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- 单相桥式整流电路属于单相全波整流。（）变压器铁心采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低（）。当三相异步电动机轴上负载增加时,转子电流就会增大,定子电流则（）。正确#
错误杂散损耗
铜耗
涡流损耗#
磁
- 为了减小涡流,电动机和电器的铁心采用涂有绝缘漆的硅钢片叠装而成。（）正确#
错误
- 感生电流的方向永远和感生电动势的方向一致。（）KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。接地装置的接地电阻一般不应大于（）。25T型客车单相逆变器当输入电压低于（）时,逆变器输入欠压保护动作,停止输出。25K型客车A1
- 电源提供的总功率越大,则表示负载取用的有功功率越大。（）KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线16应接（）BSP青藏车车底线槽图号为（）可以将PLC可编程逻辑控制器看作一个中间处理器或变换器,以将（
- 在电感性负载两端并联适当的电容后,可使电路的总电流减小,提高电路的功率因数。（）J5型感应子发电机额定频率为（）Hz。5三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的（）决定。在纯电容电路中,电压和电流的相位
- 空气开关相当于闸刀开关.熔断器.热继电器和欠压继电器的组合体。（）在纯电容电路中,电压和电流的相位关系是（）。阅读电气控制线路图,应由（）逐条分析控制电路,弄清它是如何控制动力电路的。正确#
错误A.同相B.反
- 热继电器在电动机控制电路中起过载保护作用,只要电流超过整定电流值,热继电器立即动作,切断主回路。（）９８型应急电源箱整流器输入电源为（）。在一定温度下,空气中所含水蒸气的量达到（）值,这种空气叫做饱和空气
- 客车配线对导线绝缘层材料的要求不仅其电气绝缘及热传导性能良好,而且还应具有耐.酸.碱油性和不延燃性。（）接地装置的接地电阻一般不应大于（）。一般热继电器的整定电流值为电动机额定电流的（）倍。正确#
错误1Ω
- 热继电器的保护动作在过载后必须经过一定时间才能执行。（）２５型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施。供配电系统中,（）。正确#
错误欠压
缺相
接零
接地#
#
- PTC元件温度T升高,电阻随之也（）.升高#
减少
不变
无关
- 25T型客车的车端DC600V电力连接器是（）三极四芯
二极四芯#
单极二芯
三极三芯
- BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q104,得电的是（）温水箱得电
电开水炉
蓄电池充电机#
三相变压器
- 一个“220V.40W”的灯泡,它在正常工作条件下,通过灯丝的电流为（）三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的（）决定。KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线16应接（）KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的
- 供配电系统中,（）。测直流电路时,电压表的正端应接被测电路的（）
#
高电位端#
正极
负极
低电位端
- 电容器并联其等效电容量等于各并联电容器电容量之和,总耐压值等于各电容器耐压值之和。（）在负载对称的三相四线制电路中,中线电流为（）。KLD29系列空调机组其车顶与控制柜间的配线连接器插头采用（）两种规格。在
- 蓄电池放电时,电压与放电电流大小有关,放电电流越大,蓄电池的端电压降落越快。（）理想制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。25T型客车充电限流值为（）正确#
错误高温
湿饱和
干饱和#
过热20±1A
25±1A#
28±1A
30
- 同组蓄电池相比,内阻越小,容量越大。（）下列情况造成J5发电机失控的原因（）。正确#
错误A.BG1短路B.CW3短路C.C1断路D.B2断路
- 电容器的额定耐压值须大于电路使用电压。（）当接触器线圈通电时,接触器各触头动作顺序是（）。25K型客车检修规程规定：数字传感器浸水72h后,用500V兆欧表测试绝缘,绝缘电阻须大于（）MΩ。正确#
错误A.常开触头先闭
- 稳压管在电路中均工作在反向击穿状态。（）客室加热器罩的表面温度不得超过（）℃。BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q1201,得电的是（）SWKPAS20R防滑器系统显示代码“95”时为（）故障。TFX1型防滑器中采用
- TFX1型电子防滑器显示功能代码“81”时是表示（）。一台三相异步电动机,其铭牌上标明额定电压为220V/380V,其接法应为（）。２５型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施。J5型发电机的控制箱（KP－2A）中（
- 当接触器线圈通电时,接触器各触头动作顺序是（）。J5型发电机的控制箱（KP－2A）中（）断开,使控制箱的限流充电功能失效。A.常开触头先闭合,然后常闭触头分断B.常闭触头先分断,然后常开触头闭合C.常开.常闭触头是联
- 接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件（）KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。变压器不能改变（）。主触头
常闭辅助触头
启动按钮
与启动按钮并联的常开辅助触头#主整流回路
激磁回路
测量回路
过压保护回路#电压
电
- 客室加热器罩的表面温度不得超过（）℃。一般氟利昂系统的真空度应达到绝对压力（）kPa。50
60
70#
800.13～0.40
2.7～4.0#
6.5～7.4
7.5～9.0
- 用于空调装置中电动机过载保护的热继电器,其动作时间与通过电流的关系为反时限特性,即电流愈大,动作时间愈（）。激磁回路是（）可控整流电路。快#
慢
与电流无关
不能确定三相桥式
单项桥式
二相式#
单项半波
- 客车空调控制电路中制冷与电热控制为（）控制关系。一台三相异步电动机,其铭牌上标明额定电压为220V/380V,其接法应为（）。制冷系统充入高压气体检漏时,应充入干燥空气或干燥（）。25T型客车逆变器主电路中交流滤波
- 在一定温度下,空气中所含水蒸气的量达到（）值,这种空气叫做饱和空气。客车空调自动控制系统温度控制器相应有“强冷”与“弱冷”两个电子开关,它们之间的动作温差最大为（）℃并可调。25T型客车的逆变器,在输出额定电压、
- 一般热继电器的整定电流值为电动机额定电流的（）倍。皮带轮裂损或因磨耗至使新皮带与槽底面间隙小于（）时更换。0.5～1.0
.0.8～1.2
0.95～1.05#
1.0～1.11mm
2mm
无间隙
3mm#
- 在一定的（）条件下,逆卡诺循环的制冷系数最大。KP-2A型控制箱是以（）作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件25T型客车单相逆变器当输入电压低于（）时,逆变器输入欠压保护动作,停止输出。温度#
湿度
饱和度
过热
- 应急电源箱外部电源接反时,其损害是烧充电机（）。整流二极管
晶闸管
电路板
保险丝#
- ９８型应急电源箱整流器输入电源为（）。整流模块U2输出48V直流电,经电感器L2、电容器C101（）后,向外输出48V直流电源。KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的测温电路主要包括（）25K型客车检修规程规定：数字传感器浸水72h后,
- 98型应急电源箱整流器主回路为（）整流电路。电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的（）。铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化,充电时内阻逐渐（）,放电时相反。使用电容器时,其电容量及其误差值须符合（）
- 电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该线圈中通过电流的（）。变压器能够改变（）。TCP4－008/600（L）型DC11OV充电机微机板指示灯含义具有一定的含义：如果VLO亮,VL5亮。表示（）数值大
.变化量大
时间长
变化
- 发电机工作的可靠性.稳定性和供电质量主要取决于（）的性能。三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的（）决定。当接触器线圈通电时,接触器各触头动作顺序是（）。发电机
柴油机
励磁系统#
控制系统A.相位B.
- J5型感应子发电机额定频率为（）Hz。5发电机工作的可靠性.稳定性和供电质量主要取决于（）的性能。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的2Q是主电路的（）保护元件。50
100
85～370#
114～49发电机
柴油机
励
- 交流电源频繁越高,通过电容的电流（）。统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸。说明有短路现象,应检查负载、（）、输出电容是否短路。越大#
越小
恒定不变
不能确定整流模块U2#
整流变压器
接触器KM
控制按钮
- 接地装置的接地电阻一般不应大于（）。KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线17应接（）25K型客车检修规程规定：数字传感器浸水72h后,用500V兆欧表测试绝缘,绝缘电阻须大于（）MΩ。1Ω
2Ω
4Ω#
8Ω报警指
- 理想制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。一般熔断器熔断电流是额定电流的（）倍高温
湿饱和
干饱和#
过热4—7
1.3—2.#
1C.5—6
1—2
- KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线17应接（）报警指示灯
报警蜂鸣器#
公共线
通讯线
- 使用万用表测量某电阻时,标度尺上的读数为8.6Ω,转换开关放在Ｒ×100挡上,则此电阻阻值为（）Ω。一般熔断器熔断电流是额定电流的（）倍变压器不能改变（）。客室加热器罩的表面温度不得超过（）℃。BSP客车接地回流装置
- 变压器的额定容量表示变压器允许传递的最大功率,一般用（）表示,单位是ＶA.（伏安）。KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线17应接（）美国Copeland公司CRNQ-0500-TFD型压缩机,额定输出功率3.73kw线圈
川公网安备 51012202001360号