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- 车辆车轮踏面圆周磨耗深度的容许限度为()。新造空重车阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过()。检修后的120阀的主阀须经()试验合格后,方可装车使用。制动梁滚子轴由外向内25mm处测量,直径磨耗大于()时更
- 清洗后须用清水()。120阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量()。103阀的主阀检修后须在()上进行试验合格后,方可装车使用。在制动装置连接中圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度不小于()度,手制动轴上、下端
- 能够确切的表示机车车辆制动能力的是()。103阀的紧急阀检修后须在()上进行试验合格后,方可装车使用。传感阀活塞杆上的两长槽下边缘距活塞下端部的距离最小处小于()时更换。金属材料的()是指受冲击载荷作用而
- 新造制动缸由制造完成至装车使用的储存期不得超过()。制动试验设备与压缩空气风源之间须有()装置。车辆空气制动装置做单车漏泄试验时,做主管漏泄试验应保压()。高摩闸瓦托支承面端部原型()。KZW-4型抑制盘柱
- 车辆运行中的动载荷包括()作用的风力。锯割时为了防止锯条跳动和倾滑,需使锯条俯仰一个角度,即起锯角,该角一般取()为宜。在圆杆上套丝时,圆杆直径应()螺纹公称直径。制动软管做水压试验时,软管外周直径超过原
- 弯管子有热弯和冷弯两种方法,一般直径小于()的管子可以进行冷弯。70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个(),用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。车辆临修进行单车试
- 直角尺常用于检验零部件平面间的()。材料经过矫正后,内部发生了变化,主要表现在()。制动试验用千分表应每()至少校对一次。用单车试验器进行制动感度试验,GK型制动阀局部减压量不大于()。经风、水压试验合格
- 板条料压弯后,其板外层()。《铁路技术管理规程》规定,编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。车辆临修进行单车试验时,254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动
- 同一制动梁两闸瓦厚度差高磷闸瓦不大于()。103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量()。制动状态时,脚踏式制动机链卷入量为()。锯路有交叉形,还有()。新焊装下拉杆头的搭接量不小于()。高磷闸瓦托支承面
- 触头组成减摩垫磨耗超过()时更换。油石校对用金刚砂须粒度均匀,不得有大颗粒,粗校对用金刚砂粒度为(),精校对用金刚砂粒度为180目。制动状态时,脚踏式制动机链卷入量为()。研具材料与被研磨的工作相比要()。2
- 金属材料的塑性指标符号为()。錾子头部工作时经常受锤头击打,因此必须具有适当的硬度,硬度一般在()。新造空重车阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过()。空气制动阀修竣后,储存期超过3个月不足6个月的,须经
- 当线段倾斜于投影面时,它在该投影面上的投影长度比空间的直线段()。缓解阀安装在货车的()上。手制动机一般装在车辆的()。车辆总重与()之比称为每延米轨道载重。脚踏式制动机链蹄环杆径原型为φ12mm,磨耗大于
- 货车D型车轮轮辋厚度段修限度为()mm攻盲孔时,一般钻孔深度为所需螺孔深度加上(),其中d为螺纹外径。千分尺的分度值一般为()。铁路货车制动装置检修以()为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围。检修后的GK
- 货车D型车轮轮辋厚度段修限度为()mm触头组成减摩垫磨耗超过()时更换。120.1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为()。组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验,预加载后,保压()。用单车试验器进行缓
- 砂轮机的托架与砂轮间的距离应保持在()以内。各型橡胶密封件组装使用前的储存期不超过()。检修后的120阀的主阀须经()试验合格后,方可装车使用。Ra在代号中仅用数量表示,单位为()。厂、段修时制动阀须()检
- 标准螺纹按牙型分为()种。转8A转向架制动梁为()式。锉削两相互垂直平面时,应()。从司机将制动阀手柄置于制动位时,到列车停下来为止所走过的距离叫做()。零件图中注写极限偏差时,上下偏差小数点对齐,小数点后
- 三角胶带是以()的长度作为公称长度。能同时承受径向载荷和轴向载荷的是()轴承。段修时,高磷闸瓦厚度小于()时更换新品。制动梁分解组装后,拉杆焊修后须进行()试验。检修后的120阀的主阀须经()试验合格后,方
- 待副风缸充至定压后,GK型制动阀局部减压量不大于()。A3修时,风缸腐蚀深度超过()时须更换。检修试验合格闸调器须涂打检修标记,螺杆及拉杆外露部分不得有油漆等异物,活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定
- 120阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量()。TWG-1系列空重车自动调整装置φ25mm的外圆杆在全长范围内弯曲变形超过()。104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()。正常情况下,25T型客车转向架上