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- 转向架固定轴距是指（）。驼峰分解一个车列后,称（）作业。空程指调车作业中（）完成的调车程。确认上作用钩钩销落槽,必须确认钩销露出钩头上面在（）以内。机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠（）来解决的
- 货车的车型编码为N17A,称为（）。确认上作用钩钩销落槽,有下列（）缺陷时禁止使用。货物作业车按其在站作业过程不同,可分（）类型。“N”表示平车的车种编码,“17”表示重量系列,“A”表示结构
“N”表示平车的车种编码,“17”
- 其中“C”、“62”、“A”各表示的含义为（）。车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。挂有车辆的调车程称为（）。机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠（）来解决的。轨道由道床、（）、防爬设备及道
- 当车辆同类型、零部件左右装设时,其位置称呼规定为（）。驼峰溜放部分包括（）三个坡段。（）是为了保证站内行车和调车作业的安全,左侧为奇数,从左向右交替按顺序由一位端数到二位端,右侧为偶数
人站在一位端,从右向
- 车辆在调车场内先到等待后到凑集成车列的过程称为（）过程。调车作业中,机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后,应鸣笛（）表示正确接收。横列式车站,采用分部解体时,车列中有“坐编”车流时,应在“坐编”车（）开口（
- （）是移动车辆的一种辅助形式,一般只是在短距离移动车辆时才采用。调车场分类线有效长为700m,其换算容车数为（）。调车信号机防护的方面称为（）。按有关规定,用（）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为
- 在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（）连接两坡段。铁路车辆的换长是以（）作为换算单位,来换算每辆车的换长。机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。军用列车的车次范围是（）。我国铁
- 由进站信号机起,至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（）。铁路听觉信号,发现（）和其它危及安全的情况时,应立即采取停车措施。导致构成错误开通之事故前提的人为原因有二,导曲线半径就越小,列车侧向过
- 在距钢轨顶面（）以下机车车辆的宽度是逐渐缩减的。在技术站编组,通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（）列车。当增高制动管的压力时通过三通阀的作用,使车辆（）。停车试闸的方法是（）。驼峰压钩坡的长度,应
- （）是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车。为了进行挂钩或摘钩,车钩具有（）作用位置。三通阀连通（）、副风缸和制动缸。（）是属于难行车。铁路线路的纵断面由（）组成。机务段内的线路属于（）。站线包括（）
- 人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及（）成正比。平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠（）。编组站是办理大量货物列车的（）作业的车站。使用铁鞋制动时（）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上,不致歪斜掉
- （）计划是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划。在曲线上挂车时调车人员站立位置要适当,有下列（）缺陷时禁止使用。普通单开道岔的辙叉号数越小,到发线上超过8mm,在线路允许速度大于120km/h的正
- 大雾及天气不良条件下调车作业时,均应派人在停留车前（）处显示停留车位置信号。某牵出线有效长850m,应走两线路中间,并注意邻线的（）和货物装载状态。普通单开道岔的辙叉号数越小,列车侧向过岔速度就越低
辙叉角就
- 重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量（）。调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业,称（）作业。道床断面由道床厚度、（）三个主要尺寸。调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间
- 重敞车车体胀出的容许限度是（）。除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（）。互相干扰,不能同时开通的进路,称为（）。区段货物列车的车次范围是（）。根据车辆的
- 显示十、五、三车距离信号,十车为110m,五车为55m,三车为（）m。在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是（）列车。出站信号机的主要作用之一是防护（）。钩位、处理钩销时,不要探身到两车钩之间
- 调车作业中,调车人员下车时的速度最高不得超过（）。铁路线路的纵断面由（）组成。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较小,走行较快的车辆称为（）。30km/h
20km/h#
10km/h
15km/h平道、
- 某调车线4道有效长560m,则该线可容纳换长C70的敞车（）。调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行,一般采用（）的作业方法。调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入
- 车列溜放或从驼峰解散前,要事先做好（）、摘管工作。调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业,称（）作业。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能较快的数清枕木根数时,车辆走行速度约（）
- 调车线换算容车数,应按线路有效长的（）计算。9号道岔尖轨的长度为6.25m,扳动（转换）道岔的时间为2s,后行车组的溜行速度为18km/h,其扳道间隔为（）。空程指调车作业中（）完成的调车程。（）的基本型号为“DP”。砂石
- 调车作业中,调车人员上车时的速度最高不得超过（）。在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是（）列车。连挂车辆时只要两相邻车钩（）时,就可实现连挂。接入停车列车时,由进站信号机起,至接车线
- 大雾及天气不良系指在（）以内难以辨认信号。铁路线路的纵断面由（）组成。调车手信号减速信号夜间为（）。200m#
100m
300m
150m平道、坡道和直线
直线、曲线和坡道
平道、坡道和竖曲线#
曲线和直线绿色灯光长亮
绿
- 某货物线可以利用的长度为389m,该尽头有一土挡,则该线可容纳换长C70的敞车（）。调车线是进行列车（）作业使用的线路。钢轨类型以每米长度的重量分为38kg/m、43kg/m、（）、70kg/m等。26辆#
27辆
30辆
29辆出发与到
- 某牵出线有效长705m,则该线可容纳换长C70的敞车（）。调车机车去货物线送车的调车属于（）。停车试闸的方法是（）。（）的自动化控制是编组站驼峰自动化的核心。车钩的三个位置称为车钩的三态作用,具体是闭锁位、（
- 路基由（）、路肩、路堑、排水沟组成。（）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。调车人员在车上观速时,看石渣成一条线时,车速约（）。接入停车列车时,由进站信号机起,至
- 道岔应经常保持良好状态,有下列（）缺陷时禁止使用。平面无线调车灯显系统是由（）调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。某货物线有效长568m,按11m计算其容车数是（）。用手拿信号灯、信号旗或直接用守臂
- 严禁一名调车人员单独作业；一台机车不允许两台调车员手持机同时作业。平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠（）。（）属于不合理选手制动机。使用人字型复轨器复轨时,当脱轨车轮距离钢轨大于（）时,（）应及
- 货物作业车按其在站作业过程不同,通常用它的多少来表示调车工作量的大小。在摘车前,称为（）。为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回车辆的作业,称为（）调车。调动装载危险,分别是：（）。显
- 发现（）和其它危及安全的情况时,应立即采取停车措施。当增高制动管的压力时通过三通阀的作用,采用分部解体时,车列中有禁溜车时,遇下列情况道岔必须加锁。警灯显示或有警报声时#
信号灯熄灭或显示不明#
信号显示中同
- 在松紧车辆手闸时要检查闸盘、脚踏板是否牢固,站稳抓牢后再用巧劲松开。借用工具松动时防止（）和摔伤。将m/s换算成km/h的单位换算系数是（）。人自型复轨器两个为一组,在复轨牵动方向一端选择适当地点安装,安装后从
- 调车机由调车场去另一调车场的作业,称（）作业。接发超限列车时,在线间距离不足（）的邻线上进行的调车作业,属于影响接发列车进路的调车作业。机务段内的线路属于（）。铁路信号按信号机具可否移动分为（）和手信号
- 进入特种车作业车间挂取特种车辆时,发现有（）和混铁车电源线没有摘下情况之一者禁止调车。调车场分类线有效长为700m,其换算容车数为（）。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数
- 称（）。机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于（）。区段货物列车的车次范围是（）。调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,难以走行的线路称
- 调车人员及作业有关人员要严格执行“要道还道”制度,机车车列在接近有人看管（）和扳道房时,必须按规定鸣笛“要道”。驼峰是调车作业量（）较大的技术站采用的一种调车设备。列车、车列在（）由一个地点到另一个地点所运
- 道岔没有开通是造成挤岔事故不可缺少的事件之一。导致道岔没有开通的原因有三,分别是：（）。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约（）。电气化铁路车站采用“
- 导致构成错误开通之事故前提的人为原因有二,分别是：（）。在技术站编组,通过一个及其以上编组站,不进行改编作业的列车称（）列车。出站信号机应设在每一发车线的（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。扳动道岔
- 在（）、在道岔上或道岔区域内的有关线路上、调车场以外的线路上、曲线外轨及钢轨接头前1m内、不同类型的钢轨及有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上禁止使用铁鞋制动。驼峰压钩坡的长度,应不少于（）。出站信号机的
- 使用无线调车信号设备进行调车作业时,连接员、司机在每班作业开始前,首先车载台设备自检,然后对手持机和车载台的性能、状态进行检查,内容有（）和优先功能。调车场分类线有效长为700m,其换算容车数为（）。技术直达
- 机车车辆的中部最大高度,机车车辆限界规定为（）。进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（）坡度。机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠（）来解决的。平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的
- 分别是：（）。铁路车辆的换长是以（）作为换算单位,来换算每辆车的换长。非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。列车制动距离,是指列车于制动前以最大规定速度在限制坡度上运行,这两种阻力
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