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- 夜间——白色灯光左右小摇动,为（）信号。顺线路行走严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、（）等。指挥机车向显示人方向稍行移动
溜放
指挥机车向显示人反方向稍行移动
停留车位置#轨底
尖轨#
道岔连接杆#
道砟
- 进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（）坡度。横列式车站,采用分部解体时,车列中有禁溜车时,应在禁溜车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。最大
换算#
平均
实际之处
之前
之后#
之间
- 小儿暑温突出的病理演变为（）暑毒为阳热之邪,热盛生风,风盛动痰#
暑邪炼液为痰,痰盛生风
暑随风邪而入,化热化火动痰
暑为温毒之邪,热盛动风
暑为阳邪,化火生风
- 中间站牵出线的有效长度,一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（）。某调车线4道有效长560m,则该线可容纳换长C70的敞车（）。1/3
1/2#
1/4
1/529辆#
30辆
34辆
36辆
- 驼峰高度,是驼峰的峰顶和峰下线路（）之间的高度差。在曲线上推送调车时,调车长应站在使自己与司机和（）形成一个三角的位置。线路表示器
警冲标
计算停车点#
脱鞋道岔扳道员
值班员
信号员
连结员#
- 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较大,难以走行的线路称为（）。横列式车站,采用分部解体时,车列中间有长大车组时,应在大组车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。难行线
- 电气化铁路车站采用“长竿钓鱼”的方法调车时,要有足够数量的（）作“隔离”。防止挤岔事故有（）两项基本措施。人员
股道
车辆#
分区绝缘器正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号,作业中严格执行“一看、二扳（按压按
- 摘挂列车的车次范围是（）。40001～49998
40001～44998#
30001～39998
30001～30998
- 调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业,称（）作业。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较小,走行较快的车辆称为（）。转场
越区#
解体
编组难行车
易行车#
难溜车
易溜车
- （）是衡量调车工作量的一种单位,通常用它的多少来表示调车工作量的大小。以下（）两种车辆的状态会引起脱轨。调车钩#
调车程
挂车钩
摘车钩车辆重心位置过低,影响到各轮垂直载荷的分配
轮缘内侧粗糙,加大了轮轨间的
- 采用步行测速时,人慢跑能跟上车组的速度,约为（）。遇以下（）三种情况,禁止跟踪出站调车。7km/h
8km/h
9km/h
10km/h#列车已到达邻站并办理了区间开通手续
出站方向区间内有了望不良的地形,或有连续长大上坡道#
先发
- 超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的（）坡度。（）是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。最小
平均
实际#
最大班计划
阶段计划
调车作业计划#
调车作业通知单
- 当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组,调车车列进行回拉,进行下一车组的溜放,这种方法,称为（）。（）属于不合理选手制动机。连续溜放法
单钩溜放法#
多组溜放法
惰力溜放法选前不选后
选大不选小
选低不选高#
- 列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力,这两种阻力（）就是坡道附加阻力。调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,（）的线路称为易行线,反之为难行线。之和
之差#
之积
之商阻力
- 接入停车列车时,由进站信号机起,至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（）。股道号码信号昼间两臂左右平伸,为（）道。接车进路#
发车进路
通过进路
到达进路A、一#
B、二
C、三
D、四
- （）是属于难行车。车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。煤车
5辆粘油车
3辆重敞车
空棚#弹簧刚度不一致#
轮径不一致#
轮径一致
前后心盘不平行#
- 换装线间的线间距离是（）。平车的基本型号为（）。3600mm#
4000mm
5000mm
5200mmP
A
YZ
N#
- （）属于调车机辅助生产时间。试拉信号口笛、号角鸣示方式为（）。机车走行时分
取送时间
停轮传达计划时间#
站内整理车辆时间一短声#
连续两短声
一长一短声
一长声
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