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- 自阀手柄移置制动区后,制动缸表针上升缓慢为：（）。JZ-7分配阀紧急阀膜板下方为：（）。机车柴油机气缸套的冷却水采用（）密封。喷油器的喷油体、（）、喷嘴偶件通过压紧螺帽连成一体。甩车是示功阀喷火的原因是（
- JZ-7分配阀紧急阀膜板下方为：（）。常用限压阀柱塞下方是：（）。钩舌尾部与钩锁铁接触处的间隙不大于（）mm。轴箱检查时,轴箱拉杆端盖与拉杆座槽口内侧的局部间隙不大于（）mm。机车柴油机气缸套使用（）冷却。16V
- JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（）。紧急制动后制动缸压力升至最高的时间：（）。手柄与凸轮是大闸的（）机构。（）的一端装在轴箱体上,另一端装在构架的拉杆座或外侧弹簧座上。东风11型机车柴油机气缸盖气门
- 钩舌有裂纹时（）。16V240ZJB型柴油机每个气缸套上有（）出水孔。属于机车柴油机冒黑烟原因之一的是（）。（）不属于气缸盖内部结构。东风11型机车柴油机气缸盖总装后,须用（）检验气门与气门座的密封度。16V240ZJB
- 东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为（）。机车柴油机的气缸盖有（）进气阀。16V280型柴油机气缸盖紧固螺栓栽入机体前,应在其栽入部分的头部倒角处和
- 钩尾框扁销孔的长度应为（）范围内。东风7C型内燃机车的轴箱拉杆大端装有（）橡胶圈。东风7C型内燃机车旁承装置为（）旁承。柴油机的气缸盖数量与气缸套数量相比（）。东风7C型内燃机车的持续速度为（）。A、18～28m
- 紧急制动后制动缸最高压力：（）。单阀制动位制动缸压力自0升到280KPa的时间：（）。JZ-7分配阀主阀小膜板下方为：（）。曲轴转角在360度时,（）缸可进行同时调整进排气门间隙。机车柴油机采用闭式（）喷油器。若喷
- JZ-7分配阀主阀小膜板下方为：（）。日常维修时检查缓冲器在缓冲座内的状态应良好,其松动量应不大于（）。轴箱检查时,轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙不少于（）毫米。东风8B型机车车钩采用的TB-85内燃、电力机车下作
- JZ-7分配阀紧急阀膜板上方为：（）。单阀全制动位制动缸的最高压力：（）。单阀制动位制动缸压力自0升到280KPa的时间：（）。东风4C型内燃机车的钩尾框扁销孔的长度尺寸中修限度为（）。13号车钩组装后,钩舌销与钩舌
- NPT5空压机高压活塞环合口间隙为：（）。选配轴箱弹簧时左右四组弹簧工作高度差不大于（）mm。东风8B型内燃机车的橡胶堆旁承与传统的旁承相比,下列不是其优点的是（）东风11型机车柴油机气缸套下部定位外径原形为（
- 东风4D型机车柴油机气缸套检修时,珩磨网格夹角为（）。东风7C型机车柴油机（）位于两同名气门之间,起到控制同名气门同时启闭的作用。为了提高气门杆的疲劳强度和耐磨性,一般对其进行（）处理。曲轴转角在360度时,（
- NPT5空压机低压活塞环合口间隙为：（）。气缸盖水腔进行0.5MPa的水压试验时,保持（）不得泄露。东风8B型机车柴油机的排气门冷态间隙为（）。运行中的柴油机不能停机,多因调速器没有停止工作而造成的,或者因（）仍处
- 日常维修时检查缓冲器在缓冲座内的状态应良好,其松动量应不大于（）。钩舌尾部与钩锁铁接触处的间隙不大于（）mm。16V240ZJD型柴油机的气缸套壁厚为（）。东风11型机车柴油机气缸盖的推杆体与推杆径向间隙原形为（）
- 机车、车辆的换长计算,应以车辆前后（）之间距离为准。东风8B机车轴箱采用（）的轴箱拉杆定位结构。东风11型机车柴油机的气缸套内孔圆柱度原形为小于（）。东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。进、
- 当列车管定压为600KPa时,大闸最小减压量为（）。车钩在闭锁状态时,钩体防跳凸台和钩锁的作用面须平直,下防跳凸台的高度为（）。轮对轴箱装置在构架之中的弹性定位,在横向和纵向主要依靠装有橡胶元件的（）来实现。东
- 大闸调整阀的凸轮支承磨耗超限会造成：（）。大闸自过充位移至运转位时,过充压力是从：（）。轴箱检查时,轴箱拉杆端盖与拉杆座槽口内侧的局部间隙不大于（）mm。东风11型内燃机车燃油系统是向（）提供具有一定压力、
- 东风7C型内燃机车的轴箱拉杆大端装有（）橡胶圈。东风4B型内燃机车柴油机机气缸套采用（）气缸套。东风4D型机车柴油机喷油器检修时,要求启喷压力为（）。检修中,发现超出现行检修范围的其他活件,要按机车部件分类登
- 东风11型机车柴油机气缸盖的推杆体内孔直径限度为（）。（）不属于气缸盖检验量具。东风4D型机车柴油机气缸盖的摇臂轴套与摇臂轴径向间隙中修限度为（）。东风4D型机车柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮轴径向间隙中修
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