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- 列车管定压为500kpa时,列车管减压140kpa,制动缸压力应为（）。240—260kpa
280—340kpa
340—360kpa#
420—450kpa
- 温度降低时,润滑油的粘度（）。采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前,制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。钢轨绝缘接头的最小轨缝,不得小于（）mm.最大轨缝不得大于构造轨缝。变大#
变小
不变
- 行车基本闭塞法有（）种。1
2
3#
4
- 在一个周期内只通过半个周期交流电,这样的整流方式为（）。十、五、三车距离信号中的“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（）m的距离。半波整流#
全波整流
桥式整流
三相桥式30
33#
36
39
- 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为（）。联合调解器的补偿针阀开度过大有何影响（）。A、制动缸压力
B、活塞压力
C、制动压力
D、制动原力#引起悠车#
启机困难
动作迟钝
动作快捷
- 在防超模式中实际速度大于限制速度（）km/h紧急制动。超长、欠轴列车或列车挂有装载（）货物的车辆时,应向司机发布调度命令。列车运行中施行常用制动时,初次减压量,不得少于（）。柴油机启动时,QC吸合时间一般不应超
- 溜放信号的鸣示方式为（）。联合调解器的补偿针阀开度过大有何影响（）。一长一短
二短#
一短一长
三短引起悠车#
启机困难
动作迟钝
动作快捷
- 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于（）m。货物列车中关门车不得挂于车列后部（）辆车之内。因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。道岔表示器显示（）灯光时,表示道岔在
- 列车运行中刮坏行车设备但损害后果不够大事故条件的行车事故为（）事故。柴油机为额定功率,各缸供油刻线相差不超过（）。重大
险性#
一般
较小1
0.5#
0.8
1.2
- 液压系统中的压力大小取决于（）。液压泵的输出压力
安全阀的调整压力
负荷#
卸载压力
- 串励电动机不能在小于其额定负荷的（）下运行。混合列车不得编入装载爆炸品、（）和液化气体的车辆。客运列车在途中甩挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由（）负责。调车作业中,仅变更作业方法或辆数时,不受口头传
- 机车进入挂车线后应注意,距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。液压系统中,压力控制阀的作用是控制系统中油液的（）。燃料在气缸中燃烧不完全,则会排（）。5
10#
15
20流量#
方向
压力
负载黑烟#
白烟
蓝烟
- 列车脱轨但损害后果不够大事故条件的行车事故为（）。刀开关通常做（）使用。大事故
险性事故#
一般事故
较小事故照明开关
动力开关
隔离开关#
负荷开关
- 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为（）。压缩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。道岔表示器显
- 停有装载爆炸品、（）和液化气体车辆的线路上禁止溜放作业。无级调速装置的控制手柄为操纵杆式,共有（）个位置。家畜车
水泥车
压缩气体#
集装箱3
4
5#
6
- 本务机车是牵引列车担当（）的机车。制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）kPa。重联作业
本务作业#
动力附挂
无动力附挂140#
150
160
170
- 货物列车在长编组情况下适宜于（）制动机。因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。联合调节器速度调节系统转速控制部是通过（）来,反映转速控制信号强弱的。分配阀紧急放风阀开启主要是由（）来实现的。阶段缓解
一
- 机车进入挂车线后应注意,距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。DF12机车采用（）传动。5
10#
15
20直一直流电
交一交流电
交一直流电#
直--交流电
- 串励电动机不能在小于其额定负荷的（）下运行。一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。对于局部线路限速控制,监控装置将在限速点前（）m发出“注意减速”的语音提示,通知乘务人员采取措施。按规定列车管压力每
- 从气缸排列顺序上看面对柴油机的输出端以左排气缸靠自由端的第1个气缸为（）柴油机为额定功率,各缸供油刻线相差不超过（）。第8缸
第9缸#
第1缸
第16缸1
0.5#
0.8
1.2
- 机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过（）km/h的速度平稳连挂。调车作业中,仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达（）的限制。可控硅有（）个pn结。5#
10
15
20A．一钩
B．二钩
- 调车信号机在正常情况下显示距离不得少于（）m。200#
400
800
500
- 调车作业中,仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达（）的限制。电阻制动工况时,6台牵引电动机的励磁电流由（）供给。一台机车的登乘人数,除特殊需要外,一般不得超过（）人。A．一钩
B．二钩
C．三钩#
D．四钩CF
L
F#
- 压缩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。在防超模式中实际速度大于限制速度（）km/h紧急制动。无列检作业的始发列车发车前,应进行自动制动机的（）试验。救援列车进入封锁区间的许可证是（）。内燃机
- 普通货物列车遇分区容许信号或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,列车不得越过该信号机。本务机车是牵引列车担当（）的机车。遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。通过信号机应设在闭塞分区或所在区间的（
- 使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的信号进入区间。具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车
- 使用电话闭塞法行车时,路票是占用出站后第一自动闭塞分区的许可证。LKJ-93型监控装置关机后必须（）s后才能重新开机。道岔表示器显示（）灯光时,表示道岔在开通直向。我国规定轨距误差窄不得超过（）mm。过流继电器
- 一切电话中断时,单线行车列车进入区间的行车凭证为红色许可证。编入列车的关门车辆数不超过现车总数的（）。自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。DF4B型内燃机车柴油机正常工作时操纵台燃油压
- 列车运行中,机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转,需关闭时只可短时间关闭。特别用途线是指（）和避难线。紧急停车信号的鸣式方式为（）。单节蓄电池电压大于（）V。听觉信
- 不得已情况下列车必须分部运行时,起动前司机应按规定进行制动机全部试验。机车长期备用指备用（）以上的机车。铁路色灯信号机按时间属于（）信号。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压,一般是指（）及其以下。
- 一切电话中断时,禁止发出须由区间内返回的列车。货物列车中关门车不得挂于车列后部（）辆车之内。调车作业在空线上牵引运行时,速度不准超过（）km／h。正确#
错误A．二
B．三#
C．五
D．七A．20
B．30
C．40#
D．50
- 普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25km／h。采取措施后（）的列车,不准分部运行。DF4B型机车制动缸鞲鞴行程正常运用中应为（）。我国机油的分类是以（）为依据的。正确#
错误可整列运行#
无运转车长
无调度命
- 列车接入站内尽头线,自进入该线起,运行速度不得超过20km／h。遇（）时,禁止跟踪出站调车。95、《技规》中规定的信号表示器共有（）种。当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。D
- 降雾,暴风雨雪时,跟踪出站调车,要严格控制速度。自动闭塞区段的通过信号机以显示（）信号为定位。下列不属于调车手信号的是（）。正确#
错误停车
减速
进行#
启动停车信号
减速信号
指挥机车向显示人方向来的信号
预
- 站台上堆放货物,距站台边缘不得少于lm,不足规定距离时不得进行调车作业。准备出段牵引列车的机车,轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。列车实行制动时,当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时,常用限压阀应处于（）。钢
- 调车组不足3人时,禁止溜放作业。要使管1与4相沟通自阀手柄应放在（）。钢轨绝缘接头的最小轨缝,不得小于（）mm.最大轨缝不得大于构造轨缝。C型联合调节器与B型联合调节器所不同的部分在（）启动发电机在柴油机运转后
- 在一般线路上,超过4‰的坡度,禁止溜放作业。自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。机车,轨道车的鸣笛鸣示方式中,召集信号的鸣示方式为（）。柴油机启动后,机车需牵引起车时,闭和按钮的顺
- 无双向闭塞设备的双线区间反向发车时应改用电话闭塞法行车。调车作业在空线上推进运行时,速度不准超过（）km／h。遇（）时,列车不准分部运行。调车作业在副司机一侧,显示信号时,调车速度控制在（）km/h及其以下。正
- 行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。采取措施后（）的列车,不准分部运行。内燃机车为了（）而采用串励牵引电动机。柴油机为额定功率,各缸供油刻线相差不超过（）。燃料在气缸中燃烧不完全,则会排（）。
- 跟踪出站调车只准许在单线正方向线路上进行。柴油机启动后,机车需牵引起车时,闭和按钮的顺序是（）。调车机车进入区间（跟踪越出站界调车除外）,发生事故时算（）。正确#
错误５Ｋ－２Ｋ－１０K
２Ｋ－５Ｋ－１
川公网安备 51012202001360号