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- 柴油机运转时,（）等对零件的疲劳强度有很大的影响。Ⅰ.转速；Ⅱ.载荷；Ⅲ.工作温度；Ⅳ.环境介质；Ⅴ.润滑状况。高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。高应力高寿命疲劳称为（）。零件材料
- 轴承安装间隙（）,附加冲击负荷（）,而引发表面疲劳裂纹。高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。因截面变化引起应力集中的情况可以是（）。越大/越大#
越小/越大
越大/越小
不一定A．
- 运动部件的配合间隙过大,将产生（）。气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状,应属于（）疲劳破坏。气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳,其断裂应力甚至仅为（）。热
- 腐蚀介质在疲劳断裂过程中的主要作用是（）。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。零件内部缺陷主要是由于（）造成的。材料的（）随零件尺寸增大而降低的现象称为尺寸效应。引起曲轴附加弯曲应力是（）所致
- 机器运转中,工作温度（）使零件材料的疲劳强度（）。引起曲轴附加弯曲应力是（）所致。曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。对零件表面进行（）处理,可有效地提
- 机器运转中的工作条件对零件的（）有很大影响。热疲劳裂纹是交变的（）的结果。曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。零件的工作温度升高会使材料的（）降低。曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。曲轴弯曲疲劳破坏比
- 机器过载时将导致零件材料的疲劳强度（）。一般船机零件断裂是属于（）。轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（）,以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。对零件表面进行（）等处理可有效地提高表面疲劳强度。因截面变化引起应力
- 零件工作条件对其疲劳强度的影响因素主要是（）。Ⅰ.工作压力；Ⅱ.工作温度；Ⅲ.环境介质；Ⅳ.冷却条件；Ⅴ.润滑情况；Ⅵ.载荷状况。柴油机曲轴应力集中明显,主要是由于（）。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表不。
- 影响零件疲劳强度的因素是（）。Ⅰ.应力集中；Ⅱ.表面状态和尺寸；Ⅲ.表面粗糙度；Ⅳ.环境温度；Ⅴ.使用条件。在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。零件表面上的（）引起应力集中使其疲劳强度下降。塑
- 零件材料的疲劳强度与零件的（）等有关。Ⅰ.成分；Ⅱ.形状；Ⅲ.应力状态；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.表面粗糙度。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。柴油机机械负荷的特点是（）。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来
- 零件材料的疲劳强度与材料的（）等有关。Ⅰ.成分；Ⅱ.组织；Ⅲ.应力状态；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.性能。疲劳源一般出现在零件的（）处。机械疲劳破坏是交变的（）的结果。发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。零件的
- 零件的疲劳强度还会随零件的（）而降低。高应力高寿命疲劳称为（）。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处,并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。零件的工作温度升高会使材料的（）降低
- 零件表面变形强化处理使表面塑性变形抗力增加,在表面层内形成残余（）应力,可有效地提高零件材料的疲劳强度。热疲劳与零件的（）有关。零件工作条件对其疲劳强度的影响因素主要是（）。Ⅰ.工作压力；Ⅱ.工作温度；Ⅲ.环
- 零件材料的疲劳强度的大小受到内部因素的影响,主要指零件的（）等。Ⅰ.材料成分；Ⅱ.毛坯缺陷；Ⅲ.表面应力状态；Ⅳ.应力集中；Ⅴ.表面加工。正应力在疲劳裂纹（）过程中起重要作用。零件表面（）越低,疲劳强度也越低。防
- 零件表面粗糙度越低,表面越粗糙,则零件材料的疲劳强度（）。材料的（）随零件尺寸增大而降低的现象称为尺寸效应。当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交450角时则可断定为（）疲劳破坏。柴油机运转时应避免在（）持续
- 最大应力集中系数k=（）。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。在柴油机运转管理中应（）,以防曲轴产生疲劳破坏。
- 零件材料的疲劳强度的大小受到外部因素的影响,主要是指零件的（）和其使用条件。Ⅰ.形状；Ⅱ.尺寸；Ⅲ.表面粗糙度；Ⅳ.表面应力状态；Ⅴ.加工精度。（）工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度低周疲劳是（）应力,（）寿命的
- 应力集中大小可用（）表示。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中外,还应（）。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。零件内部缺陷主要是由于（）造成的。零件表面层处于（）状态,可有效地提高零件材料的
- 因截面变化引起应力集中的可以是（）。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。柴油机曲轴应力集中明显,主要是由于（）。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表示。零件材料的疲劳强度与零件的（）
- 导致应力集中的原因是（）。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。表面强化
存在缺陷#
均布载荷作用
交变应力A．底面
B．冷却面#
C．外表
D．边缘A．少于
B．等于
C．多
- 因截面变化引起应力集中的情况可以是（）。随时间变化的热应力称为（）热应力。低周疲劳是（）应力,（）寿命的疲劳破坏。疲劳裂纹扩展的第一阶段的扩展方向为（）。零件工作条件对其疲劳强度的影响因素主要是（）。Ⅰ
- 导致应力集中的原因是（）。尺寸效应是材料的疲劳强度随零件尺寸（）而（）。曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有（）。过载抗力一
- 零件表面上的缺口引起应力集中使零件材料的（）降低。高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。零件表面的裂纹源多是（）的缺口
- 关于疲劳缺口敏感度g的叙述,不正确的是（）。曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生
- 引起零件疲劳破坏的首要因素是（）。压力容器的疲劳破坏是属于（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。用脆性材料生产的船机零
- 零件的缺口敏感度越大,疲劳强度（）。零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。柴油机曲轴应力集中明显,主要是由于（）。零件断裂后,其断
- 过载损害区域越大,过载抗力（）。机械疲劳破坏是交变的（）的结果。曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。越大
越小#
不变
不一定A．机械应力长期作用#
B．热应力长期作用
C．机械负荷作用
D．热负荷作用A．主轴颈和曲
- 过载损害区域越窄,过载抗力（）。因交变的机械应力引起的低周疲劳破坏的零件有（）。对零件表面进行（）等处理可有效地提高表面疲劳强度。柴油机燃烧时的爆发压力属于（）。热负荷是受热零件承受（）的剧烈程度。脆
- 过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表示。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。疲劳曲线
过载损害区#
缺口敏感度
应力集中系数A．少于
B．等于
C．多于
D．远远多
- 根据零件疲劳破坏的断口形貌可以定性分析零件的（）等。Ⅰ.工作性质；Ⅱ.工作条件；Ⅲ.承载情况；Ⅳ.材料性能；Ⅴ.表面质量。一般船机零件断裂是属于（）。零件热疲劳破坏的特征是在受热面上产生（）裂纹。曲轴表面缺陷主
- 过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表示。气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状,应属于（）疲劳破坏。曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是（）。过载损害界#
疲劳曲线
缺口敏感度
- 零件疲劳断裂的断口上贝纹稀疏,间距大,说明零件（）。零件热疲劳破坏的特征是在受热面上产生（）裂纹。柴油机起动、停车过程中燃烧室零件受到（）的作用。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。船机零件疲劳断裂的断
- 零件疲劳断口上的三个区域的状况与零件工作时的（）有关。Ⅰ.载荷；Ⅱ.应力状态；Ⅲ.变形情况；Ⅳ.材料；Ⅴ.制造。气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。防止热疲劳的有效途径有（
- 零件疲劳断口的最后断裂面积较小,小于断口面积之半时,表明零件（）。材料的（）随零件尺寸增大而降低的现象称为尺寸效应。轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（）,以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。剪切应力在疲劳裂纹（）
- 零件断裂后,其断口上的裂纹扩展区的贝纹线间距小,即贝纹细密,表明零件材料的（）高。疲劳源发生在零件的（）。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
- 零件疲劳断口上最后断裂区的面积较大,甚至超过断口面积之半时,表明零件是因（）而断裂。曲轴表面缺陷主要是（）和（）。曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。下列指标中,不是机械负荷的是（）。四冲程柴油机活塞一
- 疲劳裂纹扩展时,在交变的正应力作用下零件断面上会形成（）。正应力在疲劳裂纹（）过程中起重要作用。试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在（）。零件表面粗糙度越低,表面越粗糙,则零件材料的疲劳
- 零件上的疲劳微裂纹扩展时,在交变的（）应力作用下,裂纹时而扩展,时而停滞,时而闭合,相互研磨以致形成光滑的贝纹状。在柴油机运转管理中应（）,以防曲轴产生疲劳破坏。脆性材料的零件疲劳断裂后,其断口上的最后断裂
- 零件上的疲劳裂纹扩展的第二阶段是裂纹沿着与（）应力垂直方向扩展,其扩展的深度和速度均远远超过第一阶段。船机零件在交变应力长期作用下产生（）。气缸盖冷却面裂纹发生在（）。曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机
- 疲劳裂纹第二阶段的扩展方向为（）。气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处,并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。关于由扭转应力引起柴油机曲轴
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