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- 控制柴油机燃烧室零件所受的低频热应力的主要途径是（）。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中,选用耐高温强度高的材料外,还应采用（）措施。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。零件表面上的缺口引起
- 疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是（）。热疲劳裂纹是交变的（）的结果。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。在疲劳断裂过程中,首先发生（）。零件疲劳断裂的断口上贝纹稀疏,间距大,说明零件（）。根
- 过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表不。零件长期在交变的热应力作用下,将使零件产生（）破坏。气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破
- 剪切应力在疲劳裂纹（）起重要作用。高应力高寿命疲劳称为（）。零件表面或近表面出现疲劳微裂纹后就会在（）应力的作用下扩展。正应力在疲劳裂纹（）过程中起重要作用。热疲劳裂纹是交变的（）的结果。零件材料的疲
- 柴油机曲轴应力集中明显,主要是由于（）。因交变的机械应力引起的低周疲劳破坏的零件有（）。疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。零件表面层处于（）状态,
- 在机械负荷作用下,零件的壁厚越大（）越小。零件表面上的应力集中用（）表示。控制柴油机燃烧室零件所受的低频热应力的主要途径是（）。因截面变化引起应力集中的情况可以是（）。A．机械负荷
B．机械应力#
C．热负
- 热负荷是受热零件承受（）的剧烈程度。在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状,应属于（）疲劳破坏。试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在（）。曲轴发生的弯-扭综合疲劳
- 曲轴的应力集中主要集中在（）。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生（）疲劳破坏。为了防止曲轴疲劳断裂,在制造曲轴时应（）。剪切应力在疲劳裂纹（）起
- 柴油机燃烧时的爆发压力属于（）。疲劳源一般出现在零件的（）处。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表不。高温下加载频率大时,对材料的疲劳强度影响是（）。下列关于金属疲劳破坏的几种说法正确的是（）。疲劳
- 引起曲轴附加弯曲应力是（）所致。柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有（）。零件疲劳破坏的特征主要（）。Ⅰ.断裂应力大于σb；Ⅱ.断裂应力小于σs；Ⅲ.突然断裂；Ⅳ.断裂前有前兆；Ⅴ.长时间在交变载荷作用下。
- 大小和方向随时间发生周期性变化的应力称为（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状,应属于（）疲劳破坏。曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。防止和减少船机零件的疲劳破坏,根本的方法是
- 提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中,选用耐高温强度高的材料外,还应采用（）措施。在疲劳断裂过程中,首先发生（）。A．降低零件温度
B．选用塑性好的材料#
C．减小温差
D．减小零件壁厚A．疲劳源#
B．
- 柴油机机械负荷的特点是（）。疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。低周疲劳是（）应力,（）寿命的疲劳破坏。零件材料的疲劳强度的大小受到内部因素的影响,主要指零件的（）等。Ⅰ.材料成分；Ⅱ.毛
- 用脆性材料生产的船机零件发生的断裂可能是（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。疲劳裂纹在第二阶段的扩展过程中是受（）而扩展。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表示。应力集中大小可用（）表示。运动部件
- 曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。用脆性材料生产的船机零件发生的断裂可能是（）。柴油机停车后立即中断冷却水,会使气缸盖（）。因截
- 在疲劳断裂过程中,首先发生（）。零件表面上的（）引起应力集中使其疲劳强度下降。柴油机运转时应避免在（）持续运转,以防产生扭转疲劳破坏。防止热疲劳的有效途径有（）。气缸盖触火面在低频热应力的作用下,当温度
- 下列指标中,不是机械负荷的是（）。提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。曲轴近表面的缺陷主要是（）。柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲轴的（）,以防产生过大的
- （）工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度低周疲劳是（）应力,（）寿命的疲劳破坏。零件表面粗糙度越低,表面越粗糙,则零件材料的疲劳强度（）。A．渗碳、渗氮等
B．表面淬火
C．滚压、喷丸#
D．镀铁低/高
高/低#
低/
- 曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。对零件表面进行（）处理,可有效地提高零件表面的疲劳强度。在曲轴表面和过渡圆角处采取（）工艺措施可以明显提高疲劳强度。用脆性材料生产的
- （）工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度疲劳源一般出现在零件的（）处。扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。在机械负荷作用下,零件的壁厚越大（）越小。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表不。防止热疲劳的有效
- 不定常热应力是指随（）变化的热应力。柴油机起动、停车过程中燃烧室零件受到（）的作用。气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲
- 气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。零件疲劳断裂后,其断口分为（）区。Ⅰ.疲劳源；Ⅱ.贝纹；Ⅲ.裂纹扩展；Ⅳ.断裂；Ⅴ.材料。A．高温燃气
B．高压燃气
C．最大爆发压力#
D．惯性力Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
Ⅰ＋
- 提高曲轴疲劳强度的有效措施是（）。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处,并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。低周疲劳是（）
- 在曲轴表面和过渡圆角处采取（）工艺措施可以明显提高疲劳强度。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破
- 对零件表面进行（）等处理可有效地提高表面疲劳强度。不定常热应力是指随（）变化的热应力。零件（）升高会使其材料的疲劳强度降低。用脆性材料生产的船机零件发生的断裂可能是（）。零件疲劳断口上最后断裂区的面积
- 对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。柴油机起动前不暖机或暖机不充分,会引起零件产生（）。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过
- 防止和减少船机零件的疲劳破坏,根本的方法是（）。高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。防止热疲劳的有效途径有（）。过载抗力一般可用通
- 球墨铸铁曲轴进行（）处理可使其弯曲疲劳强度提高20％-29％。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变
- 对零件表面进行（）处理,可有效地提高零件表面的疲劳强度。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中,选用耐高温强度高的材料外,还应采用（）措施。曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。腐蚀介质在疲劳断裂
- 扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。机械疲劳破坏是交变的（）的结果。曲轴应力集中主要是由于曲轴（）引起的。曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳,其断裂应力甚至仅为（）。在疲劳断裂
- 强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在（）。气缸盖螺栓预紧力大小均匀,可避免因（）而引起的疲劳断裂。柴油机冷却系统（）可
- 发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。曲轴的疲劳破坏是属于（）。疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。气缸盖冷却面裂纹发生在（）。曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的
- 柴油机运转时应避免在（）持续运转,以防产生扭转疲劳破坏。随时间变化的热应力称为（）热应力。曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。防止
- 为了防止曲轴疲劳断裂,在制造曲轴时应（）。在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。球墨铸铁曲轴进行（）处理可使其弯曲疲劳强度提高20％-29％。对零件表面进行（）等处理可有效地提高表面疲劳强度
- 曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。轮机员定期测量曲轴臂距差,是为了防止曲轴产生（）破坏。高周疲劳是（）应力,应力（）寿命的疲劳破坏。韧性材料在拉应力作用下断裂的断口呈（）。机器运转中的工作条件对零件的
- 高应力高寿命疲劳称为（）。疲劳裂纹扩展时,在交变的正应力作用下零件断面上会形成（）。A．低周疲劳#
B．高周疲劳
C．机械疲劳
D．热疲劳裂纹源区
贝纹区#
脆断区
粗晶区
- 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。疲劳断裂的最后断裂区呈（）。疲劳裂纹第二阶段的扩展方向为（）。零件疲劳断裂的断口上贝纹稀疏,间距大,说明零件（）。根据零件疲劳破坏的断口形貌可以定性分析零件的（）等。Ⅰ.
- 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳,其断裂应力甚至仅为（）。曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强
- 试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在（）。疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是（）。柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有（）。A．曲柄臂中心对称线的下方#
B．曲柄臂中心对称线的上方
C
- 通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。气缸盖冷却面裂纹发生在（）。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。引起零件疲劳破坏的首要因素是（）。零
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