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- 气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处,并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。过载抗力一般可用通过试验建
- 气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。柴油机起动前不暖机或暖机不充分,会引起零件产生（）。形成裂纹源的基本途径（）。零件疲劳断口的最后断裂面积较小,小于断口面积之半时,表明零件（）。零件表面粗糙度越低,表面越粗
- 零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。下列指标中,不是机械负荷的是（）。按零件工作环境疲劳破坏
- 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。在疲劳断裂过程中,首先发生（）。剪切应力在疲劳裂纹（）起重要作用。腐蚀介质在疲劳断裂过程中的主要作用是（）。A．主轴颈
- 提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。零件内部缺陷主要是由于（）造成的。船机零件疲劳断裂
- 曲轴的弯曲应力集中系数（）其扭转应力集中系数。曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。防止热疲劳的有效途径有（）。气缸盖触火面在低频
- 气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。零件（）升高会使其材料的疲劳强度降低。曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。过载损害区域越大,过载抗力（）。机器运转中的工作条件对零件的（）有很大
- 疲劳源一般出现在零件的（）处。曲轴表面缺陷主要是（）和（）。曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。柴油机机械负荷的特点是（）。轴承安装间隙（）,附加冲击负荷（）,而引发表面疲劳裂纹。A．表面
B．近表面
C．内
- 一般船机零件断裂是属于（）。在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。气缸盖螺栓预紧力大小均匀,可避免因（）而引起的疲劳断裂。零件疲劳断口上最后断裂区的面积较大,甚至超过断口面积之半时,表明零件是因（）而断裂。
- 曲轴的弯曲应力集中系数（）其扭转应力集中系数。通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。在机械负荷作用下,零件的壁厚越大（）越小。关于疲劳缺口敏感度g的叙述,不正确的是（）。导致应力集中的原因是（）。A．大于
- 材料的（）随零件尺寸增大而降低的现象称为尺寸效应。零件表面层处于（）状态,可有效地提高零件材料的疲劳强度。曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。过载抗力一般可用通过试验建立的（）来表示。应力集中大
- 曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。用脆性材料生产的船机零件发生的断裂可能是（）。柴油机停车后立即中断冷却水,会使气缸盖（）。因截
- 曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。对零件表面进行（）处理,可有效地提高零件表面的疲劳强度。在曲轴表面和过渡圆角处采取（）工艺措施可以明显提高疲劳强度。用脆性材料生产的
- 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。疲劳断裂的最后断裂区呈（）。疲劳裂纹第二阶段的扩展方向为（）。零件疲劳断裂的断口上贝纹稀疏,间距大,说明零件（）。根据零件疲劳破坏的断口形貌可以定性分析零件的（）等。Ⅰ.
- 在曲轴表面和过渡圆角处采取（）工艺措施可以明显提高疲劳强度。柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有（）。零件的疲劳裂纹扩展的第一阶段是裂纹沿最大（）应力方向向零件内部扩展,但扩展的深度较浅。零件
- 气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。柴油机停车后立即中断冷却水,会使气缸盖（）。低周疲劳是（）应力,（）寿命的疲劳破
- 气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。尺寸效应是材料的疲劳强度随零件尺寸（）而（）。柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲轴的（）,以防产生过大的附加弯曲应力。韧性材料在拉应力作用下
- 曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。在柴油机运转管理中应（）,以防曲轴产生疲劳破坏。强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。低周疲劳是（）应力,（）寿命的疲劳破坏。零件疲劳断裂
- 疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。疲劳裂纹第一阶段扩展时的特点是（）。腐蚀介质在疲劳断裂过程中的主要作用是（
- 在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。高温条件下,当蠕变极限高于疲劳极限时,裂纹以（）为主。应力集中大小可用（）表示。A．疲
- 零件发生疲劳断裂具有（）的特点。曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。对零件表面进行（）处理,可有效地提高零件表面的疲劳强度。在腐蚀性介质中首先产生裂纹源,进一步扩展,最后脆断的破坏为（）。零件表面变形强化
- 曲轴的疲劳破坏是属于（）。在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。零件热疲劳破坏的特征是在受热面上产生（）裂纹。柴油机起动前不暖机或暖机不充分,会引起零件产生（）。在柴油机运转管理中应（）,以防曲轴产生疲劳
- 曲轴表面缺陷主要是（）和（）。曲轴应力集中主要是由于曲轴（）引起的。疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是（）。高温条件下,当蠕变极限高于疲劳极限时,裂纹以（）为主。韧性材料在拉应力作用下断裂的断口呈（）。A
- 高应力高寿命疲劳称为（）。曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。对零件表面进行（）等处理可有效地提高表面疲劳强度。塑性材料在简单应
- 气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。柴油机长时间运转后,曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（）,回转时产生过大的（）而疲劳破坏。在疲劳断裂过程中,首先发生（）。零件断裂后,其断口上的裂纹扩展区的贝纹
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