查看所有试题
- 曲轴的疲劳破坏是属于（）。燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。热负荷是受热零件承受（）的剧烈程度。疲劳断裂的最后断裂区呈（）。塑性材料在简单应力作用下发生的断
- 高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。零件表面上的（）引起应力集中使其疲劳强度下降。零件（）升高会使其材料的疲劳强度降低。通常弯曲疲劳裂
- 在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处,并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。曲轴的裂纹和断裂是属于
- 零件长期在交变的热应力作用下,将使零件产生（）破坏。气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲（
- 疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。不定常热应力是指随（）变化的热应力。机械疲劳破坏是交变的（）的结果。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（
- 正应力在疲劳裂纹（）过程中起重要作用。提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中外,还应（）。柴油机起动前不暖机或暖机不充分,会引起零件产生（）。零件（）升高会使
- 零件长期在交变的热应力作用下,将使零件产生（）破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在
- 零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。曲轴的弯曲应力集中系数（）其扭转应力集中系数。材料的（）随零件尺寸增大而降低的现象称为尺寸效应。零件的工作温度升高会使材料的（）降低。剪切应力在疲
- 低应力高寿命疲劳称为（）。正应力在疲劳裂纹（）过程中起重要作用。零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。零件表面层处于（）状态,可有效地提高零件材料的疲劳强度。曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）
- 高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。柴油机运转中应（）,以防止燃烧室零件产生疲劳破坏。零件的工作温
- 疲劳源一般出现在零件的（）处。零件的工作温度升高会使材料的（）降低。曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（）,以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。下列指标中,不是机械负荷的是（）
- 大小和方向随时间发生周期性变化的应力称为（）。零件发生疲劳断裂具有（）的特点。气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状,应属于（）疲劳破坏。曲轴在（）作用下产生交变的扭应力。防止和减少船机零件的疲劳破坏,根本的方法是
- 不定常热应力是指随（）变化的热应力。柴油机起动、停车过程中燃烧室零件受到（）的作用。气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲
- 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳,其断裂应力甚至仅为（）。曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强
- 曲轴应力集中主要是由于曲轴（）引起的。轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（）,以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳,其断裂应力甚至仅为（）。为了防止曲轴疲劳断裂,在制造曲轴时应（）。发
- 零件表面或近表面出现疲劳微裂纹后就会在（）应力的作用下扩展。气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。柴油机运转中应（）,以防止燃烧室零件产生疲劳破坏。曲轴的扭转
- 不定常热应力是指随（）变化的热应力。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中外,还应（）。气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。曲轴发生扭转
- 高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏,如（）的裂纹和断裂。船机零件在交变应力长期作用下产生（）。机械疲劳破坏是交变的（）的结果。曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。曲轴表面缺陷主要是（）
- 零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。提高材料的热疲劳抗力除尽量减少零件上的应力集中外,还应（）。在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。柴油机起动前不暖机或暖
- 机械疲劳破坏是交变的（）的结果。柴油机运转中应（）,以防止燃烧室零件产生疲劳破坏。曲轴表面缺陷主要是（）和（）。强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态,以提高零件表面的疲劳强度。在腐蚀性介质中首先产生
- 一般船机零件断裂是属于（）。零件长期在交变的机械应力作用下,将使零件产生（）破坏。在疲劳断裂过程中,首先发生（）。主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生（）。疲劳断口上的贝纹自疲劳源开始后向四周扩展,并与（
- 气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。零件表面层处于（）状态,可有效地提高零件材料的疲劳强度。（）工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度柴油机机械负荷的特点是（）。控制
- 提高材料的热疲劳抗力应选用（）材料。气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。气缸盖冷却面裂纹发生在（）。曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运
- 在零件疲劳断裂过程中,首先出现（）。气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。降低柴油机燃烧室零件的低频热应力的主要途径是（）。避免曲轴主轴承不均
- 其（）反映了裂纹的产生、扩展和断裂的全过程。燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。强化零件表面是为了在零
川公网安备 51012202001360号