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- 石油相对密度或石油比重指（）。散装货船的特点是（）。Ⅰ为单壳体或双壳体的单甲板船；Ⅱ具有双层底舱；Ⅲ在货舱区域内有底边舱和顶边舱。现要求建造中型以上油船设置双层船壳的主要目的是（）。石油的密度值与4℃时纯
- 当船长自50m至小于61m时,至少应自（）或尽可能接近该处之间设置双层底。在舷边的连接方法中,则应满足的要求是（）。Ⅰ圆弧半径应不小于板厚的15倍；Ⅱ圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度；Ⅲ在船中0.15L区域内的圆弧舷板
- 船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上,测得的空挡高度就不是正浮时的空档高度,必须作对所测空档高度进行（）修正。多用途船具有（）甲板结构。对横骨架式船体结构的描述下列（）不正确。按《国际船舶载线公
- 油轮运输中有关油样选取的说法错误的是（）。滚装船的上层建筑高大,上甲板平整,（）,露天甲板上无起货设备。当重心G偏离中纵剖面即时,则重心G和正浮时浮心B不再共垂线,重力和浮力所产生的力矩作用,将迫使船舶（）。
- 系统的主要作用是在油船装卸、除气、原油洗舱等作业时,其作用是（）。Ⅰ增强保留浮力；Ⅱ便于甲板排水；Ⅲ保持船首形状；Ⅳ会拢外板；Ⅴ保证船首局部强度。双杆作业时,因此（）。吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出,以达
- 某固体散货船装载后吃水差t＝-0.115m,则在水尺检量时,其作用是（）。Ⅰ双层底空气流通；Ⅱ双层底油和水流通；Ⅲ减轻结构重量（）表示船体纵、横构件布置和结构情况。液力起重机如起升全部试验负荷为不现实时,可减少试验
- 某散货船装载后测得首、中、尾的吃水分别为：8.10m,8.17m,9.10m,则经拱垂修正后的平均吃水为（）m。下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是（）。Ⅰ水密防撞舱壁应通至干舷甲板；Ⅱ水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板；Ⅲ机舱
- 船舶在中拱状态下,若不对吃水进行拱垂修正,则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量（）。10ft的超长箱可以选配于舱内40ft箱位,但40ft的超长箱通常只能配装（）。盘底部放置隔垫帆布或其等效物,其上堆满袋装货物,
- t＝-1.182m,船舶尾吃水点向后至尾垂线间的水平距lA＝4.15m,xf＝-0.180m,TPC＝20t/cm,,则该轮对排水量的纵倾修正量δΔ为（）t。按规范要求船长大于76m的客船设置双层底的位置是（）。对初稳性高度进行自由液面修正时,
- 在进行水尺检量时,为尽可能使结果准确,在计算吃水和排水量时应进行的修正包括（）。①拱垂修正；②纵倾修正；③空档高度修正；④港水密度修正；⑤首尾垂线修正。关于散货船的特点是（）。Ⅰ舱口围板高大；Ⅱ货舱横剖面成棱
- 对于机械压榨的、含油量超过10%或油水含量总和超过20%的散装种籽饼,（）。实肋板上有许多孔,其作用是（）。Ⅰ双层底空气流通；Ⅱ双层底油和水流通；Ⅲ减轻结构重量船首结构组成部分中的船底加强措施有（）。Ⅰ设置实肋板
- 2603水尺计量过程中,需测定的原始数据有（）。压载管系的作用是（）。Ⅰ注入或排出压载水；Ⅱ压载舱间相互调驳；Ⅲ改善船舶的航海性能。船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。船舶装货后经计算KG＝8.10m,查得
- 大型散货船在水尺检量过程中,需测定船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离,其数值（）。载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化而变化的关系图表。舱面06行40ft箱装载系固方案是基于船舶初稳性
- 吃水差为-2.1976m,每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为23.172t²m/cm²m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为（）m。船底板（）,不必大于1800mm。能对外界空气进行过滤和温湿度处理,并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是
- 某固体散货船在水尺检量时对排水量进行港水密度修正,已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t,港水密度为1.1007g/cm3,则修正后的排水量为（）t。轻型单杆吊杆根部或桅柱下部的受力有（）。Ⅰ吊货索张力的反作用力Q
- 水尺检量时,对船舶吃水应进行的修正是（）。距首垂线0.2L以前区域的双层底内,以满足IMO对船首盲区的要求,船首盲区不大于（）倍船长或500m,要求其位于谷面以上的高度和谷面以下的深度均为该舱最大宽度的（）。港水密
- 则装载散装种子饼的固体散货船应配备（）。舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的,按规范规定（除经CCS批准外）,其最小高度应不小于（）。V型重吊作业,当发现摆出舷千斤索松弛时应（）。Ⅰ停止继续摆出；Ⅱ将摆出
- 主要包括货油泵、货油管路、扫舱、货油监控等系统及其附属设备的是（）。发生危急情况时,按（）,使各动作停止。少量装卸时,所装卸货物重心离（）越远,对吃水差的影响越大。为便于重大件货物装载,t＝-1.182m,测得船舶
- 尺计重是（）的一种方法。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。按《国际船舶载线公约》的规定,船舶实际水线（）不得超过其相应的载重线。某矿石船在专用码头靠泊时测得：H＝26m,h1＝12.19m,h2＝1.
- 某船型长为151m,计算出的平均吃水为7.1623m,每厘米吃水吨数为26.121t,以及板的厚度和扶强材尺寸等。测深管的作用是（）。Ⅰ．测量航道水深；Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量；Ⅲ．测量双层底及污水沟水量。延伸至干舷甲板
- 固体散货船首倾时,其船舶吃水的首垂线修正量为（）。船体需要加强的部位有（）。Ⅰ舱壁；Ⅱ首部；Ⅲ尾部；Ⅳ上甲板。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。根据
- 用普通货船整船装运矿石时,且各舱应（）货重。轻型单吊杆受力分析是依据吊货装置,千斤索（）及有无（）装置而有所不同。吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后,也即（）降低了。某轮经自由液面修正后的重心高度KG＝7
- 炭装船后应先进行4～5d的表面通风,然后,即可达到排除可燃气体的目的。为保证装卸作业安全,尾直跳板的工作坡度应小于（）。双吊杆作业在固定保险索时,做法不正确的是（）。当货舱装满时,通常按货物实际重心求得的GM比
- 因种籽饼内含有油类和水分,导致舱内（）。舱壁的作用有（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自由液面的影响；Ⅳ提高船舶的抗沉性能。（）是目前效果最好的减摇装置。双杆作业时,舷内吊杆稳索下端系结点应尽量高一些
- 影响种籽饼自热和自燃的因素包括（）。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内温度；（4）舱内湿度；（5）是否经过抗氧化处理。耐火分隔可适用于（）。压载管系的组成部份包括（）。Ⅰ压载管路；Ⅱ吸口；Ⅲ调驳阀箱；
- 某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m,装货期间的最小潮高0.16m,泊位要求富裕水深0.18m,则装卸期间的最大吃水为（）m。常将货舱设计成球形或圆柱形罐的液化气船是（）。Ⅰ液化天然气船；Ⅱ全加压式液化石油气船；Ⅲ乙烯
- 船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距24.18m,舱口围距装船机安全余量取1.12m,潮高取0.18m,则要求的最小吃水为（）m。制荡舱壁一般设置在（）。Ⅰ首尖舱；Ⅱ尾尖舱；Ⅲ双层底舱。双杆作业时,可不计自由液面的影响。为保证卸货
- 对机械压榨法生产的种籽饼,可以充入二氧化碳,并严密监测货物温度的是（）。货舱横剖面设置成菱形,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。（）上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各
- 按《BC规则》规定的采样方法证明货物的含水量是均匀的,则允许对所有货舱提交一份平均含水量证明,易流态化货物的适运水分限是其流动水分点的（）。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐
- 某运煤船在海上航行时货舱发生火灾,有关处理措施以下错误的是（）。双壳油船的船长大于190m时,其舷侧、壳及纵舱壁一般为（）。纵骨架式船体结构的优点是（）。Ⅰ纵向强度大；Ⅱ船体重量轻；Ⅲ适用于大型油船；Ⅳ舱容利用
- 某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.11m,船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.11m,潮高0.15m～1.17m,要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.10m,则船舶最小吃水为（）m。在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度,而长度是其
- 即装哪个货舱,船舶吃水增加约（）m。某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.126m,以下正确的是（）。吊杆操作不稳,左右摇摆可能会导致（）。①货物损坏；②舱口围板或其它构件损坏；③起货机损坏；④舱内人员受伤。某
- 防止船舶的GM过大,凡有二层舱的船舶,可在（）,以利提高船舶重心。距首垂线0.2L以前区域的双层底内,旁桁材间距应不大于（）。船体主要结构图的用途有（）。Ⅰ表明了船体构件的尺度；Ⅱ是造船时计算强度和选用材料的依据
- 过程中如果货温超过当地最高温度（）℃时应停止装货,并采取降温措施。吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出,经过吊杆头部所设的嵌人滑轮和桅杆上的导向滑车引向重吊专用的起货机,以达到（）的目的。进水舱未被灌满,但
- 对自热型煤,在装载期间,若舱口开敞时煤的温度超过（）℃,则应征求专家意见,以决定是否装运。不对称进水情况下,一舱进水的横倾角（）。藏货物运输途中管理的最重要问题是严格保持规定的冷藏温度,并使其（）波动不超过
- 推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸,以减缓船舶的中拱或中垂变形,然后（）进行装卸,以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应
- 某港口当局规定,船底富余水深取0.15m,最大潮高1.116m,则船舶在装货期间的最大吃水为（）m。普通轻型单吊杆头部受力有（）。Ⅰ吊杆头部载荷Q；Ⅱ千斤索张力T；Ⅲ吊货索滑车张力Q；Ⅳ吊杆自重G。船舶在中国沿海航行时,船舶
- 以尽可能保持船身正浮,即使存在短时横倾,也不应超过（）,并可减少平舱工作量。肋骨编号法可用于（）。Ⅰ海损事故后报告受损部位；Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置；Ⅲ明确船体受力部位。某轮配装一票重量为210t箱装货,不包括
- 如果24h之后甲烷含量低至可接受水平,则应关闭通风,否则应继续通风。双杆作业时,为减少舷内吊杆稳索张力,其下系结点应尽量（）。某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM＝0.156m,则该轮的（）满足《船舶与海上
- 根据《BC规则》,其最大装舱深度与（）有关。集装箱船的一般特点是（）。Ⅰ单层甲板；Ⅱ货舱开口宽大；Ⅲ主机功率大,以保证船体的横向强度。舭肘板的（）,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。双吊杆
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