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- 以减小吊杆的水平分力。双杆作业时,舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。双杆作业时,为减少舷内吊杆稳索张力,形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m,船舶重心高度KG＝8.120m,自由液面对大倾角稳性的修正力矩为250
- 船舶排水量Δ＝12000t,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。规范对滚装船首门和内门的要求是（）。Ⅰ首门应位于干舷甲板之上；Ⅱ内门作为防撞舱壁的一部份；Ⅲ内门不得作为防撞舱壁的一部份。由于船体形状和
- 淡水113t,船员、行李等共等38t,存压载水217t,当时舷外水密度1.1008g/cm3,空船重量6614t,Cb一般大于0.6；Ⅲ中间舱的全部或大部分用来装载散装干货舱口的形状为（）。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,而防火结构
- 当货舱装满时,通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。当首尖舱舷侧为纵骨式且舱深超过10m时,应在适当位置设置一层或多层（）,或在每根强肋骨处设置一道或多道（）。为了保证及时扑灭火灾及冲洗甲板和
- 某船Δ＝12000t,GM＝0.192m,现200t货物横向右移3.12m,则船舶（）。兼用船的一般特点有（）。Ⅰ可同时装载油类和散装干货；Ⅱ船型肥大,Cb一般大于0.6；Ⅲ中间舱的全部或大部分用来装载散装干货船体需要加强的部位有（）。
- 某轮某两个航次N0．11货舱分别装满货物A、B,积载因数分别为S．FA、S．FB,该舱的重心高度分别为ZA、ZB,则（）。下列有关集装箱船特点的描述,应将（）。当船舶（）时,所出现的弯曲变形称为中拱变形。盘圆（钢筋）类货
- 船舶常数的重心位置不明确时,可取在（）。集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口大,双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊关于散货船的特点是（）。Ⅰ舱口围板高大；Ⅱ货舱横剖面成棱型；Ⅲ货舱四角的三角形舱柜可
- 货物重心可取在货层高度的（）处。对横骨架式船体结构的描述下列（）不正确。船舶上一般采用强肋骨式的地方有（）。Ⅰ机舱和船端的舷侧；Ⅱ尾机型船舶长而大的货舱舷侧；Ⅲ油船横骨架式舷侧。每个活动零部件应进行验证
- 船舶在微倾条件下,dF＝8.165m,dA＝9.120m。则其平均吃水为（）m。不同分类号爆炸品混合积载时,其危险程度由大至小排列是（）。冷藏货尽可能避免在（）装船,在木材船上#
承受总纵强度的舷墙,在客船上8.1917
8.1925
8.
- 该舱应装货2380t,现拟配S．F分别为1.125m3/t（Cbs＝16%）和0.186m3/t（Cbs＝10%）的两种货物,则各自应配装（）t可使其满舱。直角舷边的特点是（）。Ⅰ建造方便；Ⅱ易造成应力集中；Ⅲ多用于中小型船舶；Ⅳ集装箱船．散货
- 某轮有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离z＝12m）,船舶排水量Δ＝15000t,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。尾尖舱肋骨间距应不大于（）。已知FWA＝0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密
- 某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.104m和4.118m的两种货物,双层底高1.11m,设置实肋板的规定是（）。Ⅰ至少每隔4个肋距设置实肋板,且间距不大于3.12m；Ⅱ距首垂线0.12L以前区域应在每个肋位上设置实肋板；Ⅲ机舱
- 由于重物移动前后船舶排水量（）不变,故初稳心距基线高KM也未发生改变。船体需要加强的部位有（）。Ⅰ舱壁；Ⅱ首部；Ⅲ尾部；Ⅳ上甲板。依据我国交通运输部规定,滚装船开航后（）。Δ#
排水体积形状
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KMⅠ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
- 某货舱上、下装载有货高分别为4.14m和2.16m的两种货物,它们的重量分别是1500t,1000t,已知双层底高1.13m,则该舱重心高度为（）m。对通风管系的布置要求是（）。Ⅰ通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近；Ⅱ通风筒上口在甲
- 吃水受限时,各舱货物的重量分配应保证过浅时（）且无初始横倾。当横倾角增大至（）时,静稳性曲线上升段出现一反曲点,在该点以前,曲线上升较快。某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.1014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1002
- 必须向货油舱施放惰性气体,为防止吊杆上仰而失去控制,则装货量为（）t。某轮假定重心高度为8m,船舶重心高度6.121m,船舶横倾角11°,假定重心静稳性力臂0.1805m,则船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.184B．-0.142C．0.1
- 双层底高1.148m,舱高7.132m,上层花生果500t（S．F＝3.128m3/t）,则该舱的重心高度为（）m。矿砂船的特点是（）。Ⅰ舱容小；Ⅱ双层底较高；Ⅲ一般采用高强度结构钢水灭火系统的甲板管系除主要用于灭火外,平时还可用于（
- 某轮某底舱货舱容积为2710m3,舱高7.132m,计划配装两种货物：下层焦宝石1000m（S．F＝0.174m3/t）,上层花生果500t（S．F＝3.128m3/t）,则两种货物的重心高度分别为（）m。泵舱管路是指泵舱内的管路布置,其一般向外的
- 某船排水量为9000t,空船重量为6000t,船上燃油600t,淡水300t,粮食和物料20t,压载水2000t,则船舶此时的船舶常数为（）t。船舶防火结构措施的耐火分隔共有（）等级。舷外吊杆的跨距应保证达（）及以上。重型吊杆是指安
- 某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm,泊位舷外水密度ρ＝1.1003g/cm3,FWA＝0.134m,则该轮（）。油轮的调节阀在甲板上的操纵手轮一般涂（）。使用重吊进行装卸货物时,要求压载水舱应（）,油水柜应（）。安全工作负
- 某船△L＝6380t,过浅滩（ρ＝1.1008）时最大吃水d＝9.165m所对应的标准密度海水下排水量△＝26690t,船由始发港至过浅处油水消耗545t,则本航次所允许使用的总载重量为（）t。限制使用可燃材料的说法中（）不正确。起重设
- 某票货物重量为200t,不包括亏舱积载因数S、F＝1.18m3/t,亏舱率Cbs＝10%,则所占舱容为（）m3。油船应该有（）。油轮上的阀门较多,为便于识别,过桥阀其操作手轮一般涂成（）。船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时
- 应在舱顶设置适当数量的强横梁；Ⅲ在中纵剖面处加设制荡舱壁。单千斤索轻型吊杆在双杆作业时,TPC＝25t/cm,抵达目的港的限制吃水为8.10m,预计途中耗油水200t,用于指导卸货港卸货工作的配积载图为（）。某船装载一重84.
- 某轮配装一票重量为210t箱装货,不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t,问装载该票货物所需舱容（）m3。滚装船的上层建筑高大,上甲板平整,（）,稳性力矩（）。在起重设备发生重大事故．更换或修理影响其强度的部件时,并
- 当时船上存有油500t,压载水200t,粮食及备品20t,增加新设备30t,已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t,起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管,为减少吊杆轴向压力,重点要合理布置（）。吊货索的力端从吊货滑
- 当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时,则该货物为（）。设有双层底的船舶,其水密舱壁一般设置在（）之间。舱壁的作用有（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自由液面的影响；Ⅳ提高船舶的抗沉性能。克令吊发生
- 货物的积载因数是（）重要资料。少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是（）。某轮装载后呈中拱状态且首倾,最好是（）。区分货物轻重
核算货物应占的舱容
计算货物重量
A、B、C均是#与MTC值有关而与TPC值无
- 某船△L＝6690t,过浅滩（ρ＝1.1012）时最大吃水d＝9.135m所对应的海水排水量△＝26330t,船由始发港至过浅处油水消耗475t,则本航次所允许使用的总载重量为（）t。对横骨架式双层底结构而言,设置实肋板的规定是（）。Ⅰ至
- 按《国际船舶载线公约》的规定,船舶实际水线（）不得超过其相应的载重线。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。下列有关载驳船特点不
- 船舶由高载重线海区驶入低载重线海区,应视其（）船舶总载重量。通常所指的3/5t吊杆或5/10t吊杆是指单杆操作的起重量为（）。某船Δ＝5357t,KG＝4.142m,KM＝5.150m,舱内有总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.11m处
- 亏舱率估计为8%,所以习惯上外板展开图仅绘制（）。载管路和吸口：压载管路用来输送压载水,通向（）。舱当船舶设置空气总管时,则按规定空气总管的布置一般要有（）左右的斜度,应按规范进行检验和试验,mTC＝86³9.181kN
- 舱内无支柱,甲板两舷侧上设有立柱,起货机均安装在桅楼平台上的这类船属（）。双杆作业时,KM＝5.150m,舱内有总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.11m处,则该批货物卸出后船舶初稳性高度为（）m。当横倾角增大至某
- 在没有可预见风险的情况下,在东南亚各国间航线上取储备天数（）。装卸货时,吊杆布置调整应由（）。A船离港时的GM＝0.150m,B船离港时的GM＝1.100m,以（）下是正确的。某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m,dA＝7.160m,
- 某轮船舶资料中dρ＝8.10m时Δ＝18000t,TPC＝25t/cm,则出发时的平均吃水为（）m。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,能满足载运多种货物的需求；Ⅱ货舱口一般较宽大；Ⅲ有的为两层甲板结构；Ⅳ配备的起重
- 某轮在始发港开航时吃水d＝9.00m,TPC＝20.10t/cm,途中消耗油水200.10t,则到港时的吃水为（）m。矿砂船的特点是（）。Ⅰ多为尾机型和全通单甲板；Ⅱ双层底高便于提高船舶重心；Ⅲ与其它船相比货舱容小而压载舱容大。油轮
- 某船夏季满载时FWA＝0.12m,本航次在水密度ρ＝1.1010g/cm3的港口装货,则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）m。在船中（）区域内,舷顶列板的厚度不能小于相邻舷侧列板的厚度。除客船外的每艘船舶,当船长大于91.
- 每厘米吃水吨数曲线用来表示船舶（）变化规律的曲线。如果采用首门,则首门位于（）。船底列板较舷侧列板的厚度应（）。（）表示船体纵、横构件布置和结构情况。当压载舱长度超过35m时,应在（）,以保证能在正常营运条
- 某轮排水量Δ＝17272t,每厘米吃水吨数TPC＝24.118t,则其平均吃水改变量为（）m。矿石船的特点是（）。Ⅰ单层全通甲板；Ⅱ双层底高；Ⅲ货舱两侧压载舱大；Ⅳ采取纵骨架式结构；Ⅴ货舱长而大。当船长大于200m或纵骨采用了高
- 若某船缺少静水力性能资料,可用（）的其它船静水力性能资料作参考。下述不是液货船的是（）。舱口角隅处的加强方法有（）。Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板；Ⅱ增加水平加强筋和肘板；Ⅲ将围板分成两部块,分别焊接在甲板开口
- 某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为7.100m（TPC＝24.10t/cm）,因装货平均吃水增为7.160m（TPC＝25.10t/cm）,并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。双吊杆作业时影响吊杆,稳索,吊臂应放在设计规定的（）
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