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- 铁磁材料对磁力线具有一定的约束力,它能把磁力线约束在一定的闭合路径上。空调客车的空调温控器应设定为:冬季18~20℃,夏季24~28℃。当环境温度低于18℃时,严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于()℃时,须开启电伴热
- 主型或新型客车、空调发电车的厂修周期为6年,段修周期为1.5年。利用()把直流电转变为交流电,这种对应于整流的逆向过程称为逆变。上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化()小时
- 硅二极管的反向电流比锗二极管大。集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为()信号。轴温传感器的有两根导线“+”和“-”,其含义是()。正确#
错误A.脉冲B.数字C.音频D.混合“+”代表电源正线
- 在线槽内布线时,要顺畅,不得绞劲。空调系统制冷量不足时,以下答案除()外,其他均为其原因。正确#
错误冷冻室绝热性能差#
膨胀阀流量太小
系统内有空气
制冷剂不足
- 在施工前不应该检查设备是否完好。压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率,也称()。轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为()。正确#
错误有效功率#
指示功率
摩擦功率
总功率+1#
-1
0
无显示
- 在施工完毕后应填写自检记录。YW22型48V电压制配电盘终夜灯保险丝电容量是()A段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,电扇风速应为()m/s。轴温传感器的有两根导线“+”和“-”,其含义是()。正确#
错误10#
15
20
253
- 组装连接器前先检查线束有无破损。制冷换热器是指()和冷凝器。电气设备的电阻愈大,其()性能就愈好。当制冷系统()时,压缩机易发生液击。电感器在电路中可以通过()。新造客车穿线钢管可以用()连接。正确#
错
- 感生磁场的方向总是跟原磁场的方向相反。正确#
错误
- 晶体三极管的电流放大作用是指当小电流流过三极管后就会变成大电流。安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫()。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示()。正确#
错误母车#
无车
子车
游车第一轴
- 使用万用表测量小功率二极管时,可选用任何电阻挡进行测试。电磁式交流继电器主要由电磁部分、()和反力部分组成。正确#
错误触头部分#
端子
塑料
外壳
- 当线束过锋利面时,必须加橡胶板保护.即使有伸缩管也必须加橡胶板保护。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的()。为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个电阻,并
- 用万用表不同电阻挡测二极管的正向电阻效果相同。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示()。底架线槽与夹层线槽分线过程中,不允许踩线束与连接器不可以与地板地面直接接触,需要()保护。动车组由()组成。正确#
错误第
- 配线必须按照设计技术要求和工艺要求,严格施工,配线绝对准确,接触良好,绝缘可靠,布线整齐美观。车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为()。轴温报警器中修时,温度传感器检查完好后须浸入水中()小时,测试绝
- 安装各种电器柜和电器件时,只要不损坏导线的绝缘层是可以压线的。()是一种特殊形式的二极管。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生()发热而达到加热食物的目的。正确#
错误半导体
放大器
电容器
稳
- 小型接触器触头表面氧化,生成一层黑色氧化层,必须用小刀刮掉。DC600V列车的客室、照明等负载由()供电。正确#
错误本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源
- 硅钢片属软磁材料,容易磁化也容易去磁,主要用于电动机、变压器、电磁铁等。正确#
错误
- 有人触电时,首先应尽快使触电人脱离电源,此后来取相应的急救措施。直流电源主要由()、整流电路、滤波器和稳压电路组成。行车事故分()类。正确#
错误电阻
配线
电源变压器#
互感器4#
10
20
30
- 21型或旧型客车、代用客车的厂修周期为8年,段修周期为2年。绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以()的文字符号。正确#
错误相同#
不同
类似
相关
- 穿线钢管弯曲线弯角不应小于90°。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为()V。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相()输出,给单相负载使用。轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为()
- 厂修客车电扇座引出的支线须有150mm以上余量。铁路客车空调装置,主要由通风系统、()、采暖系统和自动控制系统四个基本部分组成。风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于()MΩ。客车空调机组压力继电器高
- 免维护密封铅酸电池外壳出现变形、裂纹等机械损伤,不必更换,可继续使用。客车电力配线的绝缘电阻值应大于()MΩ。晶体管逆变器通常用()作变压器铁心材料。列车广播用扬声器为()扬声器。发泡时需要将线束竖起,倒
- 热继电器的整定电流若只稍大于电动机的额定电流,则电动机不能正常起动。车辆一般由车体、车钩缓冲装置、()和制动装置、车内设备五大部分组成。压缩机停机后,需要()分钟才能再次启动。DC600V列车照明变换器是将(
- 车端电连接器的作用是沟通列车各车辆间的电气通路。厂修客车更换电线时,干线接头不得超过()。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况上限值设定为()。正确#
错误1个
2个#
3个
4个24
16
18#
26
- 厂修客车更换电线时,干线接头不得超过2个,支线接头不得超过1个。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有()个以上的故障。在液体表面和内部同时进行的气化现象叫()。厂修客车更换电线时,支线接头不得超
- 客车配线中,不同电源的回路允许装在同一钢管内。正确#
错误
- 42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示()。氯磺化聚乙烯线型号为()。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动制冷工况上限值设定为()。正确#
错误第一轴速度传感器故障
- 为了在操作电气设备时保证安全,必须采用各种保护用具。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为()mm。只是用于改变物质状态,而温度不变的热量称()正确#
错误30
50
70
90#热量
热能
显热
潜热#
- 客车配线中,三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有()个以上的故障。正确#
错误1
2
3#
4
- 国际联运客车厂修周期为4年,段修周期为1年。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责;无客列检作业时,由()负责。新造货车穿线钢管每根弯曲不应超过两处,弯曲线弯
- 一般人体电阻在1kΩ~2kΩ之间。活塞式制冷压缩机实际排气量与活塞排气量的比值,称为()。BSP客车电气系统的分类代码200系列表示()。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过(),钢管内电线不得有接头。新造客车车下
- 电池接反时,对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝。正确#
错误
- 饮酒后,人体电阻降低,一旦触电后果更为严重。DC600V列车照明变换器是将()电变换承220V交流电。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生()发热而达到加热食物的目的。正确#
错误A.DC600VB.DC110VC.AC22
- 穿线钢管弯曲超过两处时应采用两根钢管与分线盒过渡连接。BY-2C型客车荧光灯逆变器输出功率为()W。正确#
错误15
30
45#
60
- 免维护密封铅酸电池在使用中出现电解液泄露现象,应及时更换。基本形体的尺寸包括长度、()及高度。在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品(如长杆,导线等)与接触网设备的带电部分必须保持()米
- 新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头。需用橡胶板进行保护,橡胶板缠绕线束()以上。正确#
错误一周
一周半#
两周
两周半
- 空调客车上使用免维护密封铅酸电池,使用中不需对其观测与检查。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于()(30℃时),需施行充电或个别更换。()不是电子防滑器的组成部分。正确#
错误1.180
1.200
1.230#
1.240主
- 新造客车穿线钢管不允许用管接头连接。TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测()轴头的温度。YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为()。全部采用空气调节的旅客列车,应采用()供电方式。客车使用的轴温报警器主要有三种
- 交直流供电装置中的发电机是交流的,而装置的输出是直流的。电磁式交流继电器主要由电磁部分、()和反力部分组成。客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有()mm以上的余量。氯磺化聚乙烯线型号为()。底
- 轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生。在CRH5动车组中,其中4车代表()车。正确#
错误C
- 电动机主电路中装有熔断器,它具有短路和过载保护功能,可以不装设热继电器。2.使用万用表测试电压时,应从()档位开始,以防损坏万用表。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为()mm。安装电子防滑器的速度传感器时,其