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- 有人触电时,首先应尽快使触电人脱离电源,此后来取相应的急救措施。直流电源主要由（）、整流电路、滤波器和稳压电路组成。行车事故分（）类。正确#
错误电阻
配线
电源变压器#
互感器4#
10
20
30
- 21型或旧型客车、代用客车的厂修周期为8年,段修周期为2年。绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。正确#
错误相同#
不同
类似
相关
- 穿线钢管弯曲线弯角不应小于90°。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单相负载使用。轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）
- 厂修客车电扇座引出的支线须有150mm以上余量。铁路客车空调装置,主要由通风系统、（）、采暖系统和自动控制系统四个基本部分组成。风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于（）ＭΩ。客车空调机组压力继电器高
- 免维护密封铅酸电池外壳出现变形、裂纹等机械损伤,不必更换,可继续使用。客车电力配线的绝缘电阻值应大于（）ＭΩ。晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。列车广播用扬声器为（）扬声器。发泡时需要将线束竖起,倒
- 热继电器的整定电流若只稍大于电动机的额定电流,则电动机不能正常起动。车辆一般由车体、车钩缓冲装置、（）和制动装置、车内设备五大部分组成。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。DC600V列车照明变换器是将（
- 车端电连接器的作用是沟通列车各车辆间的电气通路。厂修客车更换电线时,干线接头不得超过（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况上限值设定为（）。正确#
错误1个
2个#
3个
4个24
16
18#
26
- 厂修客车更换电线时,干线接头不得超过2个,支线接头不得超过1个。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的故障。在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。厂修客车更换电线时,支线接头不得超
- 客车配线中,不同电源的回路允许装在同一钢管内。正确#
错误
- 42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。氯磺化聚乙烯线型号为（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动制冷工况上限值设定为（）。正确#
错误第一轴速度传感器故障
- 为了在操作电气设备时保证安全,必须采用各种保护用具。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。只是用于改变物质状态,而温度不变的热量称（）正确#
错误30
50
70
90#热量
热能
显热
潜热#
- 客车配线中,三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的故障。正确#
错误1
2
3#
4
- 国际联运客车厂修周期为4年,段修周期为1年。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。新造货车穿线钢管每根弯曲不应超过两处,弯曲线弯
- 一般人体电阻在1kΩ～2kΩ之间。活塞式制冷压缩机实际排气量与活塞排气量的比值,称为（）。BSP客车电气系统的分类代码200系列表示（）。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。新造客车车下
- 电池接反时,对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝。正确#
错误
- 饮酒后,人体电阻降低,一旦触电后果更为严重。DC600V列车照明变换器是将（）电变换承220V交流电。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发热而达到加热食物的目的。正确#
错误A.DC600VB.DC110VC.AC22
- 穿线钢管弯曲超过两处时应采用两根钢管与分线盒过渡连接。BY-2C型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。正确#
错误15
30
45#
60
- 免维护密封铅酸电池在使用中出现电解液泄露现象,应及时更换。基本形体的尺寸包括长度、（）及高度。在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品（如长杆,导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）米
- 新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头。需用橡胶板进行保护,橡胶板缠绕线束（）以上。正确#
错误一周
一周半#
两周
两周半
- 空调客车上使用免维护密封铅酸电池,使用中不需对其观测与检查。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。（）不是电子防滑器的组成部分。正确#
错误1.180
1.200
1.230#
1.240主
- 新造客车穿线钢管不允许用管接头连接。TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为（）。全部采用空气调节的旅客列车,应采用（）供电方式。客车使用的轴温报警器主要有三种
- 交直流供电装置中的发电机是交流的,而装置的输出是直流的。电磁式交流继电器主要由电磁部分、（）和反力部分组成。客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有（）mm以上的余量。氯磺化聚乙烯线型号为（）。底
- 轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生。在CRH5动车组中,其中4车代表（）车。正确#
错误C
- 电动机主电路中装有熔断器,它具有短路和过载保护功能,可以不装设热继电器。2.使用万用表测试电压时,应从（）档位开始,以防损坏万用表。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。安装电子防滑器的速度传感器时,其
- 电动机控制电路既装有热继电器,可以不装设熔断器。车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为（）。集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为（）信号。厂修客车更换电线时,干线接头不得超
- 客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。男,36岁,自3楼跌下,左腹部跌伤,左第6、7、8肋骨骨折,2小时后入院。诊断为脾破裂、肠破裂。入院时意识模糊,体温38．5℃,皮肤青紫,血压70／50mmHg。全腹压痛
- 客车采用集中供电方式,其供电电压为线电压380V、相电压220V。兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。客车电力配线的绝缘电阻值应大于（）ＭΩ。客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有（）mm以上的余量
- 24V插座箱安装尺寸应从转向架中心线算起。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。正确#
错误机车乘务员
客运员
车辆乘务员#
行李员
- 把客车电扇直流电机的电源线对调,电扇将会反转。ＢＹ－２Ｂ型逆变器插座有（）个接线端。制冷系统混有空气时,会出现（）现象。空调系统制冷量不足时,以下答案除（）外,其他均为其原因。当供电电压低于额定电压的（）
- 我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种型式。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。（）是一种特殊形式的二极管。活
- 中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用,不能用来直接通断电路。（）是一种特殊形式的二极管。BSP青藏车蓄电池的额定容量为（）。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。正确#
错误
- 接触器与继电器的结构和工作原理基本相同,可以互换使用。钳流表的结构是由（）和电流表。客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）。全部采用空气调节的旅客列车,应采用（）供电方式。正确#
错误电流互感器#
开关
- 客车空调控制电路采用空气开关之后,可以不用热继电器和熔断器。电蒸饭箱排水阀和排气阀开闭正常,自动排气阀开启压力不大于（）MPa厂修客车车电配线时,车上各干线应拉紧,异极线的距离不得小于（）mm。晶体管逆变器通
- 接触器是一种自动的电磁开关,用来接通和断开动力电路。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发热而达到加热食物的目的。轴温报警器的报警温度,夏季应为
- 热继电器主要用于电动机的过载保护,也可作为其他设备发热状态的控制。正确#
错误
- 每节客车有4个车轴,应安装4个轴温传感器监测轴温。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。只是用于改变物质状态,而温度不变的热量称（）新造客车穿线钢管可以用（）连接。列
- 在停负荷后,可带电更换熔断器熔体。轴温报警器的报警温度,冬季应为（）℃。正确#
错误50#
60
80
90
- 在电气线路的电压回路中,均应安装熔断器保护。正确#
错误
- 可以选择同样粗细的铜丝来代替铅锑保险丝。只是用于改变物质状态,而温度不变的热量称（）正确#
错误热量
热能
显热
潜热#
- 荧光灯在低频工作时为电阻性负载。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。正确#
错误反向击穿特性#
安培特性
反向特性
伏安特性
川公网安备 51012202001360号