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- 遇路局服务器故障时,所有现在车系统车站采用（）方式。不准人扛、手提（）攀登高柱信号机。电话确报#
人工确报
计算机确报
列车确报仪器
工具
笨重物品#
配件
- 采用站控模式的车站,机务段,操作终端设备发生故障时,要立即向站段（）报告。在道床上行走或工作时,应不断（）。调车繁忙的车站,邻线调车时,应（）。财务部门
统计部门
运输部门
信息部门#C及时复诵
及时下道#
前后瞭
- 遇有折角列车,改变列车运行方向时,（）应及时修改计算机确报。ZYJ7道岔动接点在静接点内接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,摆动量不大于（）mm。区间作业时,必须保证通讯联络工具在作业时间内（）,否则严禁进入区间
- 各站要建立（）与发报人联系制度,确保发报信息无误,发报人员应确认发报成功。车站值班员#
列车调度员
司机
助理值班员
- 当列车到达车站后的（）分钟之内,使用车站现在车系统进行接车操作,并确认所接列车是否与列车运行线绑定。10
20
30
60#
- 计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确定后,即可发报,最晚不能超过列车出发后（）分钟拍发（转发）确报信息。10
20
30#
60
- 采用站控模式的车站,机务段,操作终端设备发生故障时,应在（）上登记。当列车到达车站后的（）分钟之内,使用车站现在车系统进行接车操作,并确认所接列车是否与列车运行线绑定。故障处理登记簿
设备检查登记簿
设备故
- 选题实施方案应涉及的因素包括（）。当列车到达车站后的（）分钟之内,使用车站现在车系统进行接车操作,并确认所接列车是否与列车运行线绑定。物色作者
时间安排#
成本与定价预测#
物态形式选择
营销策略#10
20
30
60
- 对于采用站控模式的车站,当所有终端全部故障,报告车务段调度室,转入（）模式操作。在自动闭塞区段站内和区间行走或作业（或V型天窗作业时,邻线来车）列车与作业点最近相隔（）个闭塞分区时下道避车。站控
段控#
自动
- 遇列车调度员临时调整列车径路或变更列车终到站时,由（）向有关站重新传输列车确报。车站值班员
列车调度员#
司机
助理值班员
- 未设计算机确报设备的车站编组始发列车时,在列车始发前（）分钟内,向列车运行前方第一个计算机确报站或指定的计算机确报代发站电话（或传真）传送确报。（）确报站应按要求格式使用计算机编制“运统一”,并进行传输。1
- “运统1”记事栏中代号“（）”表示禁止通过设有减速器（顶）的驼峰的车辆。使用发电机须放置平稳。不准在存放易燃、易爆物品的房间及密闭的房间内工作,在室外工作时,距离易燃、易爆物品（）m以上,周围禁止烟火。U
J
R
V
- （）确报站应按要求格式使用计算机编制“运统一”,并进行传输。调谐区防护盒内部检修：地线齐全,与贯通地线接触良好,接地电阻（）。使用发电机须放置平稳。不准在存放易燃、易爆物品的房间及密闭的房间内工作,在室外工
- “运统1”记事栏中代号“（）”表示禁止溜放车。调车繁忙的车站,邻线调车时,应（）。高柱、杆、塔上有人作业时,在高柱、杆、塔下的“可能坠落范围”内不得有人。撤杆时应避免倒于线路上,不准有人逗留在倒下方向杆柱高（）
- 检修车需向厂段回送时,应填“（）”作为回送车的凭证。车统17
车统23
车统26#
车统36
- “运统1”记事栏中代号（）表示限速运行。ZPW-2000轨道电路匹配变压器与调谐单元的连接铜缆在电气绝缘节处分别为250mm、500mm,机械绝缘节处为两根（）mm,并用软管防护。应建立健全段、车间、工区三级（）体系。M
J
D#
- 摘挂列车或列车在运行途中发生临时甩挂作业及变更车次时,有计算机确报设备的车站按规定径路重新传输（）。在接触网带电情况下,高柱（信号机）、通信杆塔距接触网小于（）m时,严禁登上高柱（信号机）、通信杆塔作业。
- 车号左起第一位为“0”的货车是（）。部属货车
企业自备货车#
专业运输公司货车
特种用货车
- “运统1”记事栏中的代号“（）”表示关门车。M#
U
J
R车
- 所有计算机确报站均应按总公司有关规定使用计算机编制“列车编组顺序表”,并发出（）。电话确报
人工确报
计算机确报
列车确报#
- 利用现车系统编制列车编组顺序表的车站,应根据（）人工核对车辆使用属性。现车
确报
调车计划
货运票据#
- 车号员到达列车技术作业标准“到后处理”中“订正确报”要将列车确报（列车编组顺序表）的订正内容,及时报告（）。道岔区段作业时,邻线来车、本咽喉列车进站或发车时,作业人员必须（）撤至安全地方避车,机具、材料不得放
- 所有局内及跨局间的列车交换均应有（）。事故发生后,有关单位工作人员要立即报告就近车站、调度所（）。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确定后,即可发报,最晚不能超过列车出发后（）分钟拍发（
- 未设计算机确报设备的车站编组始发列车时,在确报站接收后30分钟之内补发该列车（）。设有两个及以上车场的车站,转场进路应设（）色灯信号机。信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2盘。以G2盘的电源
- 以下作业车不统计中转停留时间的车是（）。信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2盘。以G2盘的电源上桩头为分界点,分界点（含）至负荷侧设备由（）负责维护管理。现场安全防护员与作业人员之间距离
- 未设计算机确报设备的车站向列车运行前方第一个计算机确报站或指定的确报代发站（）。摘挂列车或列车在运行途中发生临时甩挂作业及变更车次时,有计算机确报设备的车站按规定径路重新传输（）。电话确报#
人工确报
计
- “送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。未经（）容许,不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。未设计算机确报设备的车站编组始发列车时,在列车始发前（
- 凡在铁路货运营业站承运并填制货票,以运用车运送货物的装车,均统计为（）。设备管理单位应指定专人负责商用密码密钥和鉴权数据管理,存储介质（包括笔记本电脑、移动硬盘、U盘和纸质材料等）应专用,并在专用保险箱中
- 设有操作终端的车站,对作业车自到达至出发的全部作业过程,完全由车站进行操作的模式,称为（）模式。站控#
段控
自动
局控
- 高柱、杆、塔上有人作业时,在高柱、杆、塔下的“可能坠落范围”内不得有人。撤杆时应避免倒于线路上,不准有人逗留在倒下方向杆柱高（）倍的范围内。杆、塔下防护人员应戴安全帽并保持安全距离。检修工具及安全防护用品
- 室外防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志,携带规定的（）。防护员不准兼做其他工作。凡与运、机、工、铁通、供电等单位结合部有关的设备发生故障,各级电务相关人员应在（）分钟
- 事故发生后,有关单位工作人员要立即报告就近车站、调度所（）。电务调度员
列车调度员#
值班主任
值班副主任
- 检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,不准将电流互感器（）开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。各站要建立（）与发报人联系制度,确保发报信息无误,发报人员应确认发报成功。二次线圈#
一次线圈
电容
电阻车
- TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三重防护体系结构,下列（）不属于。计算环境安全
区域边界安全
通信网络安全
局域网安全#
- 发电机、钻孔机等作业的安全防护员,要在线路旁随机移动、瞭望列车,随时通知作业人员携机具等下道撤离至安全地段,严防工器具侵限。作业时随机防护员与作业人员保持（）m以内距离,不得兼做其它工作。所有局内及跨局间
- 预计未来12小时管内将有暴风、暴雨发生,可能引发铁路沿线边坡溜坍、水冲道床、崩坍落石、滑坡、泥石流等水害,对铁路行车及铁路设备有较大影响,启动（）。暴雨预报
暴雨警报#
暴雨预警
暴雨通知
- 敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制动措施；两侧作业人员,不得将脚伸入电缆盘下部,手不得伸入轴杠转动部位。现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在
- 故意隐瞒已经发生的信息或隐瞒信息真实原因；超过（）小时未向路局报告,属于瞒报。在自动闭塞区段站内和区间行走或作业（或V型天窗作业时,邻线来车）列车与作业点最近相隔（）个闭塞分区时下道避车。车号左起第一位
- 区间作业时,必须保证通讯联络工具在作业时间内（）,否则严禁进入区间作业。良好
电量充足
有效通话#
有手机网络
- 凡与运、机、工、铁通、供电等单位结合部有关的设备发生故障,各级电务相关人员应在（）分钟内通知相关单位派员配合处理。未设计算机确报设备的车站向列车运行前方第一个计算机确报站或指定的确报代发站（）。5
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川公网安备 51012202001360号