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- 安装、撤除高柱信号机机柱（电杆）时,必须有（）个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。进行人工立杆、撤杆时,应使用叉杆或绞车等工具。1
2
3#
4
- 禁止在高柱信号机上、下（）；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。在道床上行走或工作时,应不断（）。半自动闭塞设备的车站,列车到达后因设备故障,不能正常办理到达复原时,（）可以使用闭塞机故
- 计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯,表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常,转换为（）办理行车。计轴自动闭塞
半自动闭塞
计轴自动站间闭塞#
- 信号机械室、行车室内及站台上的电缆沟和盖板由（）维修,保证电缆沟、盖板的完好和正常使用。ZYJ7道岔动接点在静接点内接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,摆动量不大于（）mm。高柱、杆、塔上有人作业时,在高柱、杆
- 未经（）容许,不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确定后,即可发报,最晚不能超过列车出发后（）分钟拍发（转发）确报信息。电务段
铁路局
主管部门#10
2
- 综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。电务部门
按所属专业由各设备管理单位#
供电部门
- 车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至TDCS机房的连接线缆由（）负责管理维护及故障更换。自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用（）改变闭塞方向。电务部门
电务部门会同车务部门
车务部门#
都不是
- B6车辆的换长是（）。所有计算机确报站均应按总公司有关规定使用计算机编制“列车编组顺序表”,并发出（）。1.3
1.5
1.6#
1.7电话确报
人工确报
计算机确报
列车确报#
- 自动闭塞区段,反方向行车,列车按（）运行。现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在（）m范围以内,并确保对同组所有作业人员能够不间断瞭望。TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三重防护体系结构,下列（）
- 安装在机车上的下列设备,哪些不属于电务部门负责（）。B6车辆的换长是（）。天窗修内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度（）。“运统1”记事栏中代号（）表示限速运行。机车信号电源接收盒
机车色灯信号机
列车无
- 装备临时限速服务器（TSRS）区段一个有源应答器的单向正线临时限速管辖范围内最多允许设置（）处列控限速。在高柱信号机上作业不准（）工具、材料。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要
- 综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,不准将电流互感器（）开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。电务部门
按所属专业由各设备管理单位#
供
- 在道床上行走或工作时,应不断（）。C
- 半自动闭塞设备的车站,列车到达后因设备故障,不能正常办理到达复原时,（）可以使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原。综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。预计未来12小时管内将有暴风、暴
- CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。在接触网带电情况下,高柱（信号机）、通信杆塔距接触网小于（）m时,严禁登上高柱（信号机
- 外锁闭道岔第一牵引点锁闭量应大于（）mm。安装、撤除高柱信号机机柱（电杆）时,必须有（）个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。进行人工立杆、撤杆时,应使用叉杆或绞车等工具。25
30
35#
401
2
3#
4
- 道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。道岔密贴调整工作
送受电端接续线的钻孔
受电端接续线的钻孔
基本轨通长垫板的维修#
- ZYJ7道岔观察扳动四项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无杆件别卡；二是转辙机有无渗漏油；三是（）作用是否正常,油缸有无反弹。四是电机、油泵有无异响。TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三
- 调谐区防护盒内部检修：地线齐全,与贯通地线接触良好,接地电阻（）。敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制动措施；两侧作业人员,不得将脚伸入电缆盘下部,
- 在道床上行走或工作时,应不断（）。室外防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志,携带规定的（）。防护员不准兼做其他工作。C对讲机
安全用品
防护用具#
手机
- 未经（）容许,不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。电务段
铁路局
主管部门#
- 列车无线车次号校核信息传送系统接口采用铁路GSM-R网络时,GSM-R通信服务器及其与GRIS（GPRS接口服务器）连接的端口由（）负责维护管理。自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用（）改变闭塞方向。电务部门#
- 道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。遇列车调度员临时调整列车径路或变更列车终到站时,由（）向有关站重新传输列车确报。道岔密贴调整工作
送受电端接续线的钻孔
受电端接续线的钻孔
基本轨通
- ZYJ7道岔观察扳动四项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无杆件别卡；二是转辙机有无渗漏油；三是（）作用是否正常,油缸有无反弹。四是电机、油泵有无异响。电机
溢流阀
油缸
惰性轮#
- 信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、（）（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备,同时还应具备与防灾、环境监测等系统的接口。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确
- 车站信号楼（运转室）以CTC/TDCS系统时间作为基准时间,CTC/TDCS系统时间由（）负责校准。ZYJ7道岔观察扳动四项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无杆件别卡；二是转辙机有无渗漏油；三是（）作用是否正
- 在接触网带电情况下,高柱（信号机）、通信杆塔距接触网小于（）m时,严禁登上高柱（信号机）、通信杆塔作业。事故发生后,有关单位工作人员要立即报告就近车站、调度所（）。利用现车系统编制列车编组顺序表的车站,应
- 信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2盘。以G2盘的电源上桩头为分界点,分界点（含）至负荷侧设备由（）负责维护管理。工区值班人员接到信息后,（）分钟内通知段值班调度、车间值班干部（车间调度）
- 未装备临时限速服务器（TSRS）区段一个有源应答器的单向正线临时限速管辖范围内允许设置（）处列控限速。B
- 道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。道岔密贴调整工作
送受电端接续线的钻孔
受电端接续线的钻孔
基本轨通长垫板的维修#
- 车站信号楼（运转室）以CTC/TDCS系统时间作为基准时间,CTC/TDCS系统时间由（）负责校准。两者均可
设备管理单位#
设备使用单位
- 所有计算机确报站均应按总公司有关规定使用计算机编制“列车编组顺序表”,并发出（）。电话确报
人工确报
计算机确报
列车确报#
- 自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用（）改变闭塞方向。安装在机车上的下列设备,哪些不属于电务部门负责（）。发车辅助按钮
总辅助按钮#
接车辅助按钮
计轴复零按钮机车信号电源接收盒
机车色灯信号机
列
- ZYJ7道岔动接点在静接点内接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,摆动量不大于（）mm。3
3.5
2#
2.5
- 道口的自动信号、自动通知、遮断信号、道口无线报警装置、道口电话、列车无线调度通信设备等由（）负责维护。综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。车务部门
工务部门
电务部门#
供电部门
- 调度集中区段车站分路不良区段,电务人员（）《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行明示化设置。每日工作前,作业负责人必须对当日工作进行有针对性的安全讲话,对行走径路、工作重点、（）及卡控措施提出具
- 禁止在高柱信号机上、下（）；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。专职防护人员着带反光标志、单位简称的（）防护服（背心或衬衣）。车号左起第一位为“0”的货车是（）。同时作业#
单人作业
带电
- 设有两个及以上车场的车站,转场进路应设（）色灯信号机。道岔区段作业时,邻线来车、本咽喉列车进站或发车时,作业人员必须（）撤至安全地方避车,机具、材料不得放置在道床范围以内。进站
出站
通过
进路#及时复诵
及
- 自动闭塞区段,反方向行车,列车按（）运行。每日工作前,作业负责人必须对当日工作进行有针对性的安全讲话,对行走径路、工作重点、（）及卡控措施提出具体要求,并做好记录。移动式梯子（人字梯、木梯、竹梯等）上道使
- ZPW-2000轨道电路匹配变压器与调谐单元的连线采用（）mm2的铜缆,线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接,不松动；长度：电气绝缘节处分别为250mm、500mm,机械绝缘节处为两根2700mm,并用软管防护。遇有折角列车,改变列车运
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