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- 未设计算机确报设备的车站编组始发列车时,在确报站接收后30分钟之内补发该列车（）。设有两个及以上车场的车站,转场进路应设（）色灯信号机。信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2盘。以G2盘的电源
- 以下作业车不统计中转停留时间的车是（）。信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2盘。以G2盘的电源上桩头为分界点,分界点（含）至负荷侧设备由（）负责维护管理。现场安全防护员与作业人员之间距离
- 未设计算机确报设备的车站向列车运行前方第一个计算机确报站或指定的确报代发站（）。摘挂列车或列车在运行途中发生临时甩挂作业及变更车次时,有计算机确报设备的车站按规定径路重新传输（）。电话确报#
人工确报
计
- “送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。未经（）容许,不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。未设计算机确报设备的车站编组始发列车时,在列车始发前（
- 凡在铁路货运营业站承运并填制货票,以运用车运送货物的装车,均统计为（）。设备管理单位应指定专人负责商用密码密钥和鉴权数据管理,存储介质（包括笔记本电脑、移动硬盘、U盘和纸质材料等）应专用,并在专用保险箱中
- 设有操作终端的车站,对作业车自到达至出发的全部作业过程,完全由车站进行操作的模式,称为（）模式。站控#
段控
自动
局控
- 高柱、杆、塔上有人作业时,在高柱、杆、塔下的“可能坠落范围”内不得有人。撤杆时应避免倒于线路上,不准有人逗留在倒下方向杆柱高（）倍的范围内。杆、塔下防护人员应戴安全帽并保持安全距离。检修工具及安全防护用品
- 室外防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志,携带规定的（）。防护员不准兼做其他工作。凡与运、机、工、铁通、供电等单位结合部有关的设备发生故障,各级电务相关人员应在（）分钟
- 事故发生后,有关单位工作人员要立即报告就近车站、调度所（）。电务调度员
列车调度员#
值班主任
值班副主任
- 检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,不准将电流互感器（）开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。各站要建立（）与发报人联系制度,确保发报信息无误,发报人员应确认发报成功。二次线圈#
一次线圈
电容
电阻车
- TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三重防护体系结构,下列（）不属于。计算环境安全
区域边界安全
通信网络安全
局域网安全#
- 发电机、钻孔机等作业的安全防护员,要在线路旁随机移动、瞭望列车,随时通知作业人员携机具等下道撤离至安全地段,严防工器具侵限。作业时随机防护员与作业人员保持（）m以内距离,不得兼做其它工作。所有局内及跨局间
- 预计未来12小时管内将有暴风、暴雨发生,可能引发铁路沿线边坡溜坍、水冲道床、崩坍落石、滑坡、泥石流等水害,对铁路行车及铁路设备有较大影响,启动（）。暴雨预报
暴雨警报#
暴雨预警
暴雨通知
- 敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制动措施；两侧作业人员,不得将脚伸入电缆盘下部,手不得伸入轴杠转动部位。现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在
- 故意隐瞒已经发生的信息或隐瞒信息真实原因；超过（）小时未向路局报告,属于瞒报。在自动闭塞区段站内和区间行走或作业（或V型天窗作业时,邻线来车）列车与作业点最近相隔（）个闭塞分区时下道避车。车号左起第一位
- 区间作业时,必须保证通讯联络工具在作业时间内（）,否则严禁进入区间作业。良好
电量充足
有效通话#
有手机网络
- 凡与运、机、工、铁通、供电等单位结合部有关的设备发生故障,各级电务相关人员应在（）分钟内通知相关单位派员配合处理。未设计算机确报设备的车站向列车运行前方第一个计算机确报站或指定的确报代发站（）。5
10#
1
- 不准人扛、手提（）攀登高柱信号机。仪器
工具
笨重物品#
配件
- 现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日（）货车现有数及运用情况,作为日常调度指挥,编制运输工作计划,调整运力配置以及经营管理的依据。6点
12点
18点#
零点
- 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应设专人防护。严禁工具、材料（）。“运统1”记事栏中代号（）表示限速运行。两线中间
放置路肩
侵入限界#
网外M
J
D#
X#
- 每日工作前,作业负责人必须对当日工作进行有针对性的安全讲话,对行走径路、工作重点、（）及卡控措施提出具体要求,并做好记录。维修标准
组织措施
危险点#
技术标准
- 敷设光电缆作业：所有作业人员均应戴手套,每人承重不应大于（）Kg。下电缆井工作时：应先排出危险气体并经10至15分钟通风后,确认无易燃易爆及有毒有害气体,方可进入。井下连续工作时间不得超过（）小时,同时要注意通
- 在自动闭塞区段站内和区间行走或作业（或V型天窗作业时,邻线来车）列车与作业点最近相隔（）个闭塞分区时下道避车。敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制
- 安装、撤除高柱信号机机柱（电杆）时,必须有（）个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。进行人工立杆、撤杆时,应使用叉杆或绞车等工具。1
2
3#
4
- 移动式梯子（人字梯、木梯、竹梯等）上道使用必须在天窗点内,应取得车间及以上审批许可,由工长（副工长或车间下达调度命令指定的胜任人员）任作业负责人,每组人员应不得少于（）人,其中安全防护人员不少于1人。调度
- 专职防护人员着带反光标志、单位简称的（）防护服（背心或衬衣）。橙黄色
橙红色#
黄色
红色
- 检修工具及安全防护用品,（）每月检查1次。电务段
车间
工长#
职工
- 雷雨或暴风雨时,（）在信号机上作业。调度集中区段车站分路不良区段,电务人员（）《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行明示化设置。禁止#
不可
不能
视其情况分别在调度所、车站#
在调度所
在车站
- 下电缆井工作时：应先排出危险气体并经10至15分钟通风后,确认无易燃易爆及有毒有害气体,方可进入。井下连续工作时间不得超过（）小时,同时要注意通风,防止因缺氧发生窒息。雷雨或暴风雨时,（）在信号机上作业。0.5
1
- 道岔区段作业时,邻线来车、本咽喉列车进站或发车时,作业人员必须（）撤至安全地方避车,机具、材料不得放置在道床范围以内。及时复诵
及时下道#
前后瞭望
按来车方向选择下道时机
- 使用发电机须放置平稳。不准在存放易燃、易爆物品的房间及密闭的房间内工作,在室外工作时,距离易燃、易爆物品（）m以上,周围禁止烟火。2
3
4
5#
- 车务部门使用的TDCS各工作台、显示器等设备的保管由（）负责,并提供符合要求的使用环境。现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在（）m范围以内,并确保对同组所有作业人员能够不间断瞭望。电务部门
电务部门会同车
- 进行电动（电空、电液）转辙机维护作业时,应打开（）,断开安全接点。室内防护员在作业人员出工前,须提前到达工作岗位进行安全防护；室内防护员确认室外作业人员全部收工回到工区（或运转室）后,才能（）运转室。转辙
- 应建立健全段、车间、工区三级（）体系。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确定后,即可发报,最晚不能超过列车出发后（）分钟拍发（转发）确报信息。安全责任#
教育
安全
技术10
20
30#
60
- 现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在（）m范围以内,并确保对同组所有作业人员能够不间断瞭望。在道床上行走或工作时,应不断（）。30
50#
80
100C
- 开挖电缆沟作业时挖沟人员间距应在（）m以上,注意自身及他人安全。道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,不准将电流互感器（）开路,以免产生高电压击穿设备
- 调车繁忙的车站,邻线调车时,应（）。TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三重防护体系结构,下列（）不属于。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。及
- 设备管理单位应指定专人负责商用密码密钥和鉴权数据管理,存储介质（包括笔记本电脑、移动硬盘、U盘和纸质材料等）应专用,并在专用保险箱中保存。密码密钥和鉴权数据的传递采用人工方式传递,严禁通过网络传送、转发。
- 管道沟内连续作业时间不得超过（）小时,遇头晕、呼吸困难等情况应立即离开。凡在铁路货运营业站承运并填制货票,以运用车运送货物的装车,均统计为（）。0.5
1#
1.5
2卸车数
装车数#
中转车数
无调中转车数
- 天窗修内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度（）。在道床上行走或工作时,应不断（）。应建立健全段、车间、工区三级（）体系。设有操作终端的车站,对作业车自到达至出发的全部作业过程,完全由车站进行操作的模式
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