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- 异步电机的转子转速（）达到基波磁场转速。当门槛槽内有异物时,（）清洁最困难。输出口O2故障输出短路（备用）可行补救方法是（）。贯通道的折蓬与车体连接的方式是（）。可以
不可能#
等于
以上都不是内藏门#
外挂
- 三相异步电动机转子的转速（）,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。当列车高速运行时,（）能达到最好的隔音效果。气动对中装置的主要部件是左右两个（）。（）具有自动复位及事故报警、记录等功能。越低
越高#
- UR6-32TDS的分断能力为（）。我国城市铁路的现状是（）。地铁列车警惕按钮要检查（）个。对停放制动,上海地铁单元制动机的间隙调整器每次调整的间隙为（）mm。I=30KA,T=15ms#
I=35KA,T=20ms
C.I=25KA,T=15ms
I=20KA,
- 改变主回路中的（）可改变牵引电机的转速。电磁接触器的主接点一般为（）接点。速度信号经脉冲整形放大后输出整齐的（）信号。每节车（）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。对输入信号I1解释正
- 直流电机的（）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。当确定运行方向,且主手柄在牵引位,经与牵引控制单元可建立起（）。每节车（）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。他励
串励
复励
可逆性#
- 根据操作机构不同,与所有的温度传感器无关,但是对于外部温度低于（）时,压缩机的启动是禁止的。ATP系统监测到（）的动作来判断ATP是否被切除。在系统调试时,功能调试中的监控是如何测试的（）。控制箱线束到了（）端
- 调节转速可通过调节（）来实现。下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是（）。在（）下,供风温度基于客室内及风道温度进行控制。门未以许可离开关锁到位位置故障诊断代码是（）。门位置传感器故障必要前提是
- 直流电机的可逆性指（）。“三车”时,司机应掌握运行速度（）公里/小时。电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（）。数据总线通讯故障诊断代码是（）。以下哪些是线束检测标准（）。电能转换成机械能
- 交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的（）。电阻制动是第（）优先制动。输出口O2故障输出短路（备用）诊断标准是（）。司机室照明回路开关（）SIBAS KLIP控制。电功率
机械功率#
磁通率
以上
- 改变牵引电动机的转速有（）方法。司机室的广播可对客室进行广播和对（）进行联系。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置电机采取的控制方式是（）。1种
2种
3种#
4种车站
调度
本列车另一司机室#
运转值班室模拟闭环
- 改变主回路中的电阻可改变牵引电动机的转速。牵引/制动的控制信号为数字信号,由（）读取假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下,警惕按钮继电器得电的条件是（）。PE线束到了（）端
- 调节转速可通过调节电流频率f来实现。车辆段根据布局可以分为平面式和（）。通过司机室显示屏或（）内容,可基本确定故障发生部位。EDCU面板上的LED能够指示的内容（）。正确#
错误复合式
交叉式
多层式#
立体交叉式
- 三相异步电动机机械负载加重时,其定子电流将（）。将笔记本电脑通过（）连接至FPC24控制器,使用Mona检修软件对冷凝器风扇的电机进行操作。LS锁闭装置具有的特点（）。增大#
减小
不变
不一定RS232端口#
RS485端口
CC
- 三相异步电动机转子的转速越低,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。当车辆紧急通风时,空调装置（）。正确#
错误新风门关闭
新风门打开#
回风门关闭#
回风门打开
- 直流电机额定转速指电机（）运行时的转速,以每分钟的转数表示。直流电机的绕组如果是链式绕组,其节距（）。控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差（）的正弦波。开门宽度的调整时：
- UR631/32型高速断路器基本有基架、主电路（线排）、脱扣装置（RS）、闭合装置、灭弧罩五部分组成。轨道车辆的车体一般采用（）。在列车车速小于（）km/h时,零速列车线有效。实施再生制动的条件是电机反馈给接触网的
- 受电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。A车辅助逆变器（）为降压变换器和谐振变换器。最小允许速度
最低工作电压
最大工作电流#
最小工作电流A11
A12
A13#
A14
- 触头带电分断产生电弧,电磁路导流吸入灭弧栅内引弧、分隔、冷却、熄弧。当门槛槽内有异物时,（）清洁最困难。在VVVF中,与（）的电压监控保护装置由牵引控制单元启动。有关“门释放列车线”功能解释正确的是（）。由于9
- 上海地铁车辆客室加热采用的方式有（）。门锁闭装置故障诊断标准是（）。实训装置中有几个挂架（）。应急电池A16由（）个12V蓄电池构成。空调装置内设置电加热器
客室内设置电加热器
空调装置采用热泵
以上都是#门处
- 根据受电弓的工作特点,其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（）、运动终了比较（）。上海地铁采用（）供电方式。城轨车辆壳体的（）形状一般为类似鼓形的结构。通过车门电子控制单元的（）与便携式计算机的连接,可
- 触头带电分断产生的电弧,整个过程为（）分隔、冷却、熄弧。当车钩处于待挂状态,对中气缸（）使车钩自动对中。影响减振器的减振性能因素有（）。引弧#
断弧
断流
断压排气
充气#
放气
漏气减振阻力的方式#
减振器的安
- 上海地铁C型车紧急通风时间应满足至少（）需要。安全互锁回路异常故障“ERROR”LED灯闪烁（）。城市轨道交通中（）和建筑限界主要起控制作用。所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器直接由（）
- 电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。对于一般轨道车辆来说,垂向力的作用方向如下：车体的总重——（）——构架——一系悬挂——轮对输出口O0故障输出短路诊断删除方法是（）。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实
- 受电弓的类型分为（）和旁弓两大类。（）不属于车载ATC设备。城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似（）的结构。停放制动与常用制动在功能上最显著的区别是（）。（）没有升压变压器的电感器L2。塞拉门障碍物检测使用
- 高速断路器的分断能力是指在规定时间内能将分断最大电流的能力。铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。司机通过（）控制
- 当主电路发生（）、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。根据车辆与轨道之间的关系,单轨交通分为跨坐式和（）两种。密封条前表面距台架外表面距离为（）。断路
接触不良
高压
短路#悬浮式
悬挂式
- 车辆空气加热系统由（）组成。城轨车辆采用的制动方式中,第一优先级是（）。空气预热
客室加热
空气预热和客室加热#
以上都不对摩擦制动
再生制动#
电阻制动
磁轨制动
- 电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（）。6节编组的A型车有（）隔离切除装置。基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描述中错误的是（）。分闸装置
合闸装置#
整定机构
释放装置40
5
- DC01型电动列车高速断路器的整定值为（）。试车作业完毕后,要向（）提出回库申请。一条线路长度如不超过20公里,一般设置（）个车辆段。绝缘栅双极晶体管IGBT中的G代表（）。每个携门架上有几个滚轮？（）下摆臂组件
- 触头带电分断产生的（）,整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是（）。（）能提供稳定的制动力。相比（）而言,（）没有灭弧系统。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置EDCU
- 流器由受电滑板、活动构架和带传动机构的底架组成。当积水面与轨面高度大于等于100mm小于150mm时,允许列车按（）km/h速度通过。（）设备是行车调度的主要设备。色灯信号机是用不同的（）来显示信号。正确#
错误20
30
- （）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（）。（）采用微动塞拉技术,有效的提高密封性能和抗车内拥挤的能力。基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描
- 受电弓升弓、降弓时间均为7～8秒。地铁转向架固定轴距是（）mm。（）不属于车载ATC设备。车辆进行手动牵引的条件是（）。电池放电电流的大小常用（）表示（简称“放电率”）。端子压接情况使用以下（）方法检测。压接
- 双臂弓比单臂弓稳定,因此得到广泛应用。（）是指干燥过滤器在一段时间内去油吸水,在另一段时间内进行干燥剂再生和拉希格圈去油还原。电动塞拉门关门手段（）。南京地铁十号线车门是（）门。正确#
错误间隙工作法#
轮
- 空调系统紧急通风功能开启时,空调机组吸入的新风和回风都必须经过过滤,才能被送入客室内。磁浮车辆主要适用于（）。与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。下述关于客室车门
- 一系悬挂装置的型式有（）。门3秒内未解锁故障诊断代码是（）。钢弹簧
人字形橡胶弹簧
锥形橡胶弹簧
以上都是#01
02
03
04#
- （）安装在制冷设备和管路上,起着接通和切断制冷剂通道的作用。气液分离器一般用于分离蒸发器所排出的低压蒸气中的液滴,可防止（）的液击。门故障诊断,当故障诊断指示灯闪烁（）次,表示锁闭装置故障。在门系统正常情
- 制冷剂含水量观察镜安装在（）上,用于观察氟利昂制冷剂中的含水量。当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种（）。铝合金车体在（）耐腐
- 以下不是多用通道的截止阀功能的是（）。Tc列车空调的启动方式是（）。门3秒内未解锁必要前提是（）。底架是车体最重要的承载部位,采用（）中梁结构。车顶是车体承载的重要组成部分,由沿车长方向、与车体等长的（）
- 担任救援的列车在接到行车调度员的命令后,要根据（）在就近的车站进行“清客”作业。触头带电分断产生的（）,整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。司机主控制器控制（）。选择（）模式时,自动驾驶转换继电器得电。车站
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