查看所有试题
- 使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小（）具有横向弹性复原作用,因此取消了通常采用的摇动台装置,使结构大大简化。正确#
错误人字形橡胶弹簧堆
空气弹簧#
液压减振器
抗侧滚扭杆
- 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。关门到位后,门板外表面与台架外表面齐平,偏差不超过（）cm。机架上顶面距门槛表面
- 耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性,因此被城轨车辆大量采用EDCU内部安全继电器故障诊断删除方法是（）。输出口O2故障输出短路（备用）诊断删除方法是（）。所有车辆的停放制动被缓解,停放制动缓解按钮
- 一般60kg/m（含）以上钢轨采用（）标准轨。1512.5m
25m#
50m
60m
- 为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在焊缝集中的地方多采用（）。（）将门扇的所有重量和动力传送给长导柱。点焊#
铆接
长焊缝
虚焊长导柱
短导柱
携门架部
- 使用（）的车体在制造时遇到的问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。防滑系统是制动控制系统的一部分,在每根车轴上都设有（）个对应的排气阀。地铁列车单节列车停放制动不缓解时,司机可操作切除（）阀门进行强迫
- 我国城市铁路的现状是（）。门切除以后（）。机械钩头的（）状态时,钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。当车辆在弯道上进行连挂时,可利用（）进行对中,从而顺利地进行连挂。根据控制线圈的电压不同,可分为（）。输出口
- 不锈钢车体免除了内壁涂覆防腐蚀涂料和表面油漆。缓冲装置分为可再生缓冲器和（）两种类型列车启动时,司机应控制好（）,平稳起动。通过司机室显示屏或（）内容,可基本确定故障发生部位。如发生空气断路器动作、供气
- 铝合金材料的可焊性较差,对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高,焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。车辆段根据布局可以分为平面式和（）。提供列车运行情况的详
- 相对于钢结构车体,每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t钢结构车体存在的最主要的问题是（）。司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。（）是地铁车辆常用的轴箱定位
- 非刚性车钩与刚性车钩相比,简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件,（）不适用非刚性车钩。不同类型的车辆
车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆
空车和重车
城轨车辆电动车组#
- 不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。ATP手动驾驶模式下,如司机停车对位不准的话,列车车门则（）。区间闭塞法列车运行时占用区间的凭证为（）。目前国内的车辆门系统的国外厂家有（）。EDCU内部安全继电器故
- 普通碳素钢车体腐蚀十分严重,在使用中不仅（）随腐蚀而降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。对停放制动,允许执行开门操作#
如果撤销“门释放列车线”信号,开着的门将立即开始关闭,这个时候,障碍检测功能仍有效
- 为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在（）的地方多采用点焊。A型车与B、C型车之间连接的车钩是（）车钩。上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型
- 钢结构车体存在的最主要的问题是（）。直流连接电路中由两个电容,一个（）和短路晶闸管组成。实训装置中有几个挂架（）。强度低
焊接工作量大
腐蚀严重#
维修成本高充电电感
放电电感
充电电阻
放电电阻#1
2
3#
4
- 国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体,以降低车辆自身的重量。相比（）而言,（）没有灭弧系统。将笔记本电脑通过（）连接至FPC24控制器,使用Mona检修软件对冷凝器风扇的电机进行操作。南京地铁一号线车辆
- 使用不锈钢的车体在制造时遇到的问题是（）。站场内行车限速（）。（）带电测量电阻,如果测量电容时,应该放电后再进行测量。城轨车辆采用的制动方式中,第一优先级是（）。油漆附着力较小
容易产生焊接变形
焊接工作
- 地铁列车上的速度表,它被用来显示（）和实际的电动客车的运营速度。（）在开启过程中,车门需要较大的摆动空间。牵引速度
制动速度
惰行速度
ATP限速#内藏对开式双滑门
外挂式移门
塞拉门
外摆式车门#
- 单轨交通车辆可在（）的线路坡度下运行。高架线路上轨距的公差范围一般在1435（）之间.模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（）,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接在门的中心处作用的横向载荷和允
- 轻轨交通车辆可在（）的线路坡度下运行。我国城市轨道交通在正线上都选用（）钢轨以适应重型钢轨发展的趋势。集中式供电方式是指供电系统网络由国家或城市的高压电网组成的供电系统在2~3个受电点（）供给。（）是按
- 对于车辆爬坡、限速等有特殊要求的线路,可考虑采用（）、低速磁浮车辆等。以下哪些情况会引起电机运转不正常、无法开关门的故障现象（）。在极限状态下,轮轨间最大纵向切向力与垂直轮载的比值称为（）。A型车辆
B型
- 地铁车辆属于大客运量的城市轨道交通系统,只适合在地下线路运行列车广播系统的控制分析有（）和程序分析两种形式与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。（）是安装轴承的部位
- 根据车辆与轨道之间的关系,单轨交通分为跨坐式和（）两种。轨道交通车辆的车钩缓冲装置属于（）车钩。悬浮式
悬挂式#
侧悬式
以上都不是绞接式
机械式
密接式#
关节式
- 上海地铁C型车辆的车宽为（）。爪形轴承的传动装置的特点有（）。2.6m#
2.8m
3m
3.2m直接通过电机驱动轴上的小齿轮带动轮对轴上的大齿轮传递扭矩#
电机轴与轮对轴呈交叉配置
增加了转向架的簧下部分重量,对转向架的
- 磁浮车辆主要适用于（）。轨道交通运输运行中的行车有关标志分为（）和信号标志。地面
地下
高架#
以上都是限界标志
线路标志#
接近标志
候车标志
- 国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。ATP系统的故障信息由（）接受并判断。（）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。选择（）模式时,自动驾驶转换继电器得电。耐候钢车体
碳素钢车体#
不锈钢车体
铝
- 以下有关磁浮交通系统优点描述错误的是（）。在制冷装置中,清除金属屑及氧化皮等机械杂质的基本方法是（）。地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。上海地铁AC01/02型列
- A型车辆的客运能力可达到（）人次/小时。停车制动是靠（）来实现的。如发生空气断路器动作、供气阀门关闭等故障时,司机可用（）排除故障。“开门一段后,即停止,操作了紧急解锁,外部指示灯亮”故障是由（）引起的。控制
- 磁浮交通系统被誉为21世纪的新型交通工具。以下不是多用通道的截止阀功能的是（）。受电弓的类型分为（）和旁弓两大类。直流电机的（）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。每节车电子制动控制单元控制电、空制动
- 国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成的（）筒形薄壳结构。诊断存储故障“ERROR”LED灯闪烁（）。门位置传感器故障诊断标准是（）。南京一号线列车最大关门压力为（）。全焊接#
铆接
部分焊接
- 单向高峰小时最大断面客流量在1万人次/小时以上的客流,宜采用城市轨道交通再生制动的优点不包括（）。（）由辅助逆变器110VDC回路供电。输出口O1故障输出短路（备用）可行补救方法是（）。（）内面有槽形的吊挂座,用
- 车辆选型的主要因素包括（）、行车速度、线路条件、客流量等。我国城市轨道交通系统的建设要（）车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙组成整体承载的（）结构.高度控制阀安装在车体与（）之间列车在折返停车牌处停
- 单轨交通运行在特制轨道梁上的低运量城市轨道交通系统。下列有关链轮链条传动机构描述错误的是（）。气液分离器一般用于分离蒸发器所排出的低压蒸气中的液滴,可防止（）的液击。当列车的速度达到（）状态,门模式指示
- 在增加车辆编组或缩小运行间隔的情况下,轻轨车辆也可承担大运量的输送任务。静态调试时发现车门关指示灯不亮时,司机要先检查（）。司机控制器主要由（）组成。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置EDCU有（）个数字输
- 车载ATP子系统功能可实现超速防护、制动保证、零速检测、（）等功能。因车门机构及安装的差异,内藏门与塞拉门相比开关门速度（）。一系悬挂装置的型式有（）。（）被确认后,牵引控制单元封锁PWM逆变器。“合上钥匙开
- 为了便于乘客在紧急状态下与司机进行联系,在各列车车厢内装有（）系统。因车门机构及安装的差异,塞拉门与内藏门相比车厢可用空间（）。空气弹簧在弹簧减振装置中属于（）。直流电机的可逆性指（）。直流连接电路中由
- 车厢内的列车广播设备包括车厢喇叭、广播设备放大部分和（）。目测检查时可以不对（）进行检查。空调单元可以在100％负载下工作,与所有的温度传感器无关,但是对于外部温度低于10°C时,（）的启动是禁止的。广播设备控
- 列车广播系统的控制分析有（）和程序分析两种形式再生制动产生的电能反馈到（）。（）主要用于停车库内检查坑式整体道床。11空压机启动与停止受（）的控制。塞拉门的托架组件由上导轨和（）等组成。气制动单元中紧急
- 列车广播系统的控制分析有逻辑分析和程序分析两种形式。当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种（）。隔离开关下表面距门槛距离为（）。
- （）用于播放录制在报站器存储芯片中固定的广播内容。列车启动时,司机应控制好（）,平稳起动。（）在运行中抖动的可能性最大。外侧指示灯线束用到了（）端子。默认情况下,塞拉门防挤压力的有效值为（）N。广播设备控
川公网安备 51012202001360号