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- 齿轮齿条传动结构适合两轴中心距（）的传动。一般在（）的温度范围内,Pt100热电阻温度传感器是首选测温元件。以下哪种操作能够排除“EDCU无法检测到关到位信号”故障（）。通过切除塞拉门上方的（）开关,可对车门进行
- 客室车门驱动气缸的活塞杆头部安装是处于浮动状态,而另一头的安装是处于固定状态的。地铁列车单节列车停放制动不缓解时,司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。以下哪些方式会触发外部指示灯常亮（）。车辆客室空调装
- 绳轮传动结构的主要机械传动系统包括（）。（）传动机构只能在平行轴之间传递运动和动力。涡旋压缩机同活塞式压缩机相比具有（）特点。电动列车辅助逆变器主要为除（）以外的所有用电系统供电。-X3表示（）插孔。门
- 塞拉门门驱动装置的丝杆（）。电动列车（）采用条形电阻。门3秒内未解锁故障诊断代码是（）。南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套（）装置。隔声：计权隔声值（隔声指数、声音减少值）：RW≥（）dB（A）（）。机械
- 钢丝绳松紧调整的要求是：将两门移至全开位,在距门钩中心向左165mm处,在钢丝绳上悬挂一只2kg称砣,测量称砣悬挂处上下钢丝绳之间尺寸应为15±3mm。正线交接在线路指定的地点进行,司机接班应提早（）分钟出勤地铁列车单
- Tc车底架的前端设有撞击能量吸收区,其上开有3排（）卸载孔。司机认真听取和阅读当日运行注意事项和通知,有必要时（）。下列不是单开道岔组成部件的是（）。当列车高速运行时,（）能达到最好的隔音效果。在气路中设置
- 在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为（）。为了便于乘客在紧急状态下与司机进行联系,在各列车车厢内装有（）系统。风管连接器的主要部件是两个（）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。
- 所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区,其上开有3排椭圆形卸载孔,通过产生较大的塑性变形,从而吸收纵向冲击能量。正确#
错误
- 城轨车辆大都采用底架承载的方式以更加充分地发挥材料承载能力.经济的轨道交通运输工具是（）地铁ATC自动驾驶状态下,一旦紧急制动被启动,将（）。对停放制动,上海地铁单元制动机的间隙调整器每次调整的间隙为（）mm
- 下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是（）。门位置传感器故障诊断标准是（）。开门过程中的障碍检测触发指定次数必要前提是（）。蒸气压缩机制冷机在实际循环时与理论循环的不同点是（）。车门的两侧立边装
- 车门的中心处可承受90kg的横向载荷,而挠度不允许大于6.2mm。基于轨道电路的ATC系统制式下为了缩短行车间隔,必须（）。A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（）装置。正确#
错误缩小闭塞分区的长度#
增大闭塞分区的长度
- 关于城轨车辆采用整体承载方式的优点,不正确的是（）。限界主要分为车辆限界、（）、建筑限界、受电弓限界等（）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。阅读灯的工作电压经过（）转换。车载ATP系统收到车站ATP
- 齿轮齿条传动结构不适合两轴中心距过小的传动。如发生空气断路器动作、供气阀门关闭等故障时,司机可用（）排除故障。假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失
- 门叶框架为铝合金型材焊接而成,内部为铝箔构成的板层结构,以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。轨道交通线路敷设可分为当下、地面和（）。以下哪种操作能够排除“EDCU无法检测到紧急解锁信号”故障（）。正确#
错误环线
- 城轨车辆大都采用（）的方式以更加充分地发挥材料承载能力。超载乘客总数是按照（）人/m2的标准来确定的。（）是安装轴承的部位,担负车辆重量并传递各方向的静、动载荷。车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令,使
- 下述关于客室车门门叶的描述错误的是（）。地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响-死车故障”时,司机可（）。（）可通过RS232进行程序的编写。当电池通过活化或其他方法仍不能恢复到可用状态,就称为（）。KNT-CGC01
- 下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是（）。中心降压站从主变电站引入两路电源,经动力变压器将电压降压后再配送给各个（）。在AC01列车上,BECU发出脉冲改变司机室内（）的读数。传递的功率大
用于两轴中心距过大的
- 门叶框架为铝合金型材焊接而成,内部为（）构成的板层结构,以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。当车门驱动气缸的活塞将车门驱动气缸右端的（）口封堵后使排气速度大大降低,关门变缓。螺杆式制冷压缩机作为回转式制冷压
- （）车底架的前端设有撞击能量吸收区,其上开有3排椭圆形卸载孔。以下（）属于标准轨。15在线网电压小于1100VDC情况下,为了避免逆变器在不正常情况下工作,此时逆变器将停止工作,如线网电压上升至大于1100VDC并持续（
- 城轨车辆壳体的（）形状一般为类似鼓形的结构。由电机码盘的错误连接会引发（）现象。纵断面
横断面#
潮湿
耐腐蚀性门驱动电机工作异常#
门关闭
门开启
紧急解锁
- （）不是模块化结构车体的优点。地铁列车单节列车停放制动不缓解时,司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。以下（）功能不是由ATP子系统来实现。当车辆在（）进行连挂时,可利用导向杆进行对中。空调单元可以在100％负
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用（）或其它机械连接。由于电气连接器的连接为接触式连接,要求接触件为（）触头。低压储液器仅在大型（）制冷装置中使用。全焊接
铆接#
部
- 模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行,方便维修。上海地铁供电制式采用标准直流电压（）伏。车辆进行手动牵引的条件是（）。门3秒内未解锁故障诊断代码是（）。以（）N的集中载荷加压2h,其最大变形量应
- 模块化结构车体的缺点是（）。气制动的气源来自于（）。限界主要分为车辆限界、（）、建筑限界、受电弓限界等限界主要分为车辆限界、设备限界、（）、受电弓限界等门未以许可离开关锁到位位置故障诊断代码是（）。不
- 城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似（）的结构。地铁建设需要（）来证明隧道开挖的可行性。为了消除和减少钢轨温度力对桥梁伸缩的影响,城市轨道交通高架桥通常采用（）无缝线路。大气中所含的水蒸气数量达到最大限
- 由于每个模块的制造可以独立进行,并解决了模块相互之间的接口问题,因此复杂的和技术难度大的模块和部件可以从外部引进,生产、制造的方式更加灵活。高度控制阀安装在车体与（）之间上海地铁PC7Y型单元制动机的间隙调
- 模块化结构的个别部件采用了钢材制造,各部件之间由采用了钢制螺栓连接,所以车体自重要比全焊结构（）。（）悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。受电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。输出口O2
- 城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似鼓形的结构,车顶为圆弧状,侧墙内倾23º。空调单元可以在100％负载下工作,与所有的温度传感器无关,但是对于外部温度低于10°C时,（）的启动是禁止的。以下哪些情况会引起“关闭锁紧指
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（）,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。减振器按安装位置可分为（）。以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接进行列车的检查前,要确认列车的（）。铝合金车体在积水状态下（）降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。扭杆弹
- 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块和（）模块。当列车速度小于（）时,车载ATP子系统确认列车为“零”速度。脉宽调制型逆变器由（）相模块组成。牵引梁
枕梁
端墙#
车头0
1km/h
- 与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。（）连接正线和站场线,是列车往返车场与正线的必经线路。风管连接器的主要部件是两个（）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩
- 模块化车体每个模块的制造内容不仅包括外壳的制造,而且包括内装饰、布管、布线,并解决每个模块相互之间的接口问题。模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（）,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接快
- 铝合金车体在积水状态下（）降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。关于城轨车辆采用整体承载方式的优点,不正确的是（）。车辆空气加热系统由（）组成。强度
刚度
弹性
耐腐蚀性#最大限度地减轻车体自重
最大
- 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块、端墙模块和（）模块下列关于各种端子剥线长度要求描述正确的有（）。在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接
- 与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。充电场所应保持通风,防止（）积累发生爆炸事故。以下哪种情况会引起控制电机不正常（）。南京一号线列车最大关门压力为（）。10
20
30
- 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。构架由压制成型的钢板焊接成（）型全封闭箱形结构.每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（
- 铝合金车体在（）耐腐蚀性降低。上海地铁正线牵引用电电压范围是直流（）伏。逆变器可由受电弓供电和（）供电。停车场和地面线的碎石道床主要采用（）和钢筋混凝土枕。11异步电机的转子转速（）达到基波磁场转速。绝
- （）车体在制造时大大减少了焊缝数量,焊接工作量减少40％～60％。M车的辅助逆变器不具备（）。上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了（）和升压式变换电路。门“锁到位开关”故障诊断标准是（）。耐候
- （）车体大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。（）连接正线和站场线,是列车往返车场与正线的必经线路。电动塞拉门的主要特点有（）。安全互锁回
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