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- 由于（）,国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。我国沿海航行船舶载重线标志中,热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。下列有
- 国内航行船舶无需勘绘（）。国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力,因此,（）勘定船舶干舷。由于（）,国内航行船舶载重线标志中无冬季
- 航行船舶在我国沿海海域航行时,其海区及季节期划分以（）为界划分的。根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于（）。国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。根据规定,散装液体货船的热带
- 《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。航行船舶在我国沿海海域航行时,其海区及季节期划分以（）为界划分的。《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（）。A．较小B．较大
C．在指定期间不发生
- 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有（）。根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于（）。木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。船舶干舷的计算公式为：F=D－d－
- 对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。A．夏季区带
- 同一远洋客货轮,载客时允许使用的载重线较非载客时（）。由于（）,国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。我国国际航行船舶热带淡水干舷用（）来表示。一般来说,干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。A．要
- 我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。船舶勘绘载重线标志的目的是（）。①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安全；③保证船舶走经济航速。《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。A．
- 我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（）。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。我国国际航行木材
- 我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。我国沿海航行船舶载重线标志中,热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。同一远洋客货轮,载客时允许使用的
- 我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。杂货船的
- 我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。在载重线海图
- 我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（）。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力,因此,（）勘定船舶干舷。我国在承认1966年国际载
- 为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力,因此,（）勘定船舶干舷。根据载重线公约的规定,普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③
- 船舶干舷越大,表示船舶的（）越大。由于（）,国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。A．纵强度
B．设计吃水
C．吃水差
D．储备浮力#A．冬季风浪较小
B．南方冬季气
- 船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。船舶干舷的计算公式为：F=D－d－δ,其中δ是指（）。A．下边缘
- 同一船舶装货越多,其干舷越（）,储备浮力就越（）。船舶的储备浮力是指（）。我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。航行船舶在我国沿海
- 根据经验,海船的储备浮力约为其满载排水量的（）。根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于（）。载重线标志中各条载重线的（）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。我国国际航行船舶载重线标志中冬
- 当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷与强度、稳性、抗沉性等要求所决定的干舷不一致时,应（）。普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。设船舶的设计满载
- 根据经验,河船的储备浮力约为其满载排水量的（）。各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（）。杂货船的夏季淡水干舷等于（）。《载重线海图》中的季节（）。在季节区域内航行的船舶根据
- 船舶干舷的计算公式为：F=D－d－δ,其中δ是指（）。我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。①船舶的结构
- 设船舶的设计满载吃水为dS,实际吃水为d,型深为D,干舷甲板厚度为δ,则船舶的设计干舷高度F为（）。普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。船舶的储备浮力是指（）。根据规定,固
- 载重线圈中的横线与（）的高度一致。木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。根据规定,固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。同一远洋客货轮,载客时允许使用的载重线较非载客时（）。《
- 一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线
- 下列有关干舷说法正确的是（）。我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（）。A．集装箱船的干舷比木材船大
- 根据规定,散装液体货船的热带干舷等于（）。某无限航区船舶船长为120m,则其勘绘于船尾方向的载重线包括（）。船长100m的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重线是（）。A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48#
B．
- 根据规定,固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。船舶干舷是根据（）勘定的。船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（）
- 杂货船的热带淡水干舷等于（）。我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。根据国际规范的规定,当船舶（
- 杂货船的夏季淡水干舷等于（）。船舶干舷是根据（）勘定的。我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（）。对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。《载重线海图》中的区带或区域是指其
- 木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。一般来讲,木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。杂货船的热带淡水干舷等于（）。我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。同一远
- 一般来讲,木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。设船舶的设计满载吃水为dS,实际吃水为d,型深为D,
- 木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（）吃水的1/48。船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。杂货船的热带淡水干舷等于（）。根据
- 下述有关干舷（）是错误的。我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。某远洋船某航次航经海区属于冬季季节区带,则该轮可采用（）。A．冬季干舷大于冬季木材干舷
B．夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏
- 我国沿海航行船舶载重线标志中,热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪
- 船舶干舷是根据（）勘定的。我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。船舶的储备浮力是指（）。根据经验,海船的储备浮力约为其满载排水量的（）。A．建造规范
B．稳性规范
C．载重线公
- 船舶的储备浮力是指（）。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（）。A．水密空间的
- 普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。下述有关干舷（）是错误的。木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷
- 船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设
- 国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于（）。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。同一船舶装货越多,其干舷越（）,
- 船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。在载重线海图中的区带内航行的船舶,不可能采用的载重线是（）。A．小于60m
B
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