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- 普通干散货船的热带载重线用英文字母()表示。A.F
B.LT
C.T#
D.R
- 根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于()。普通货船的载重线标志中,夏季载重线的()通过载重线圈圆环的中心。船舶的储备浮力是指()。一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水()其他船舶的北大西洋冬季吃水。当
- 船长()者可免绘北大西洋冬季载重线。国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有()的水平线段表示的。普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的水平线段称为()。杂货船的夏季淡水干舷等于
- 船舶干舷是根据()勘定的。船舶干舷的计算公式为:F=D-d-δ,其中δ是指()。根据经验,河船的储备浮力约为其满载排水量的()。船舶设计干舷是指在船中处,由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线()的垂直距离。在国
- 各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的()。普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的水平线段称为()。我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为()。我国国内航行
- 根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于()。下述有关干舷()是错误的。我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为()。我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为()。根据国际载重线公约及我国《船舶与
- 船舶的储备浮力是指()。我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为()。我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为()。我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时,其海区及季节期划分以()恒向线为准。《载重线海
- 国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有()的水平线段表示的。杂货船的热带淡水干舷等于()。我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为()。对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划
- 我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有()的水平线段表示的。普通货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,散装液体货船的热带干舷等于()。船舶干舷的计算公式为:F=D-d-δ,其中δ是指()。当根据《国
- 船长()者应标绘北大西洋冬季载重线。一般来讲,木材船的夏季木材载重线()其他船舶的夏季载重线。一般来讲,木材船的北大西洋冬季木材吃水()其他船舶的北大西洋冬季吃水。船舶干舷的计算公式为:F=D-d-δ,其中δ
- 船舶勘绘载重线标志的目的是()。①最大限度地利用船舶的装载能力;②保证船舶的航行安全;③保证船舶走经济航速。船舶储备浮力的大小是根据()来确定的。①船舶的结构;②船舶的用途;③船舶的航行时间;④船舶的航行区
- 根据载重线公约的规定,普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷()。我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有()的水平线段表示的。船长()者可免绘北大西洋冬季载重线。船舶储备浮力的大小是根据()
- 普通货船的载重线标志中,夏季载重线的()通过载重线圈圆环的中心。国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有()的水平线段表示的。木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去()吃水的1/48。船舶干舷越大,表
- 根据载重线公约的规定,普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷()。船长()者应标绘北大西洋冬季载重线。航行船舶在我国沿海海域航行时,其海区及季节期划分以()为界划分的。我国在承认1966年国际载重线公约的
- 船长()者可免绘北大西洋冬季载重线。杂货船的热带淡水干舷等于()。根据规定,固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于()。根据经验,海船的储备浮力约为其满载排水量的()。船舶干舷越大,表示船舶的()越大
- 国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有()的水平线段表示的。杂货船的夏季淡水干舷等于()。根据经验,海船的储备浮力约为其满载排水量的()。为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力,因此,()勘
- 各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的()。一般来讲,木材船的夏季木材载重线()其他船舶的夏季载重线。船舶干舷越大,表示船舶的()越大。我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为(
- 根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于()。船长()者可免绘北大西洋冬季载重线。我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为()。一般来讲,木材船的木材夏季淡水吃水()其他船舶的夏季淡水吃水。《载重线海图》中
- 我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有()的水平线段表示的。普通干散货船的热带载重线用英文字母()表示。船舶干舷是根据()勘定的。杂货船的夏季淡水干舷等于()。同一远洋客货轮,载客时允许使
- 我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有()的水平线段表示的。我国沿海航行船舶载重线标志中,热带淡水载重线是以标有()的水平线段表示的。根据规定,固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于()。我国