查看所有试题
- 仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）。已知船舶首吃
- 各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。船舶发生中拱变形时,上甲板受（）,首尾部装货过轻时,船舶可能产生的变形是（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/800,
- 则船舶的拱垂变形处于（）。船舶中垂的特征是（）。对于（）,应对扭转强度给以足够重视。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,上
- 同一层甲板中强度最大的区域是（）。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为7.00m,该船呈（）,其拱垂值为（）。货
- 船体各段长度上载重横向不对称,可能产生（）。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。根据经验,船舶的危险拱垂值是（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,该船呈（）,其拱垂值为（）
- 对于（）,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。在强度曲线图上,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。中机船满载时应在中区货舱适当
- 利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,则船舶（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．船员、行李、备品
B．船舶
- 船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。作
- 当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。在强度曲线图上,说明船舶处于（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,则（）。根
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受（）弯矩作用。船舶各剖面许用剪力（）较小。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,船舶可能产生的
- 船舶中垂的特征是（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶装载后呈中垂状态,说明船舶受（）弯矩作用。已知船舶首吃水为6.50m,该船呈（）
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方,说明船舶受（）弯矩作用。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。重力与浮力之差在纵
- 若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上,某轮船长150m,则船舶（）。船舶强度曲线图的横坐标是（）。中机型船在满载时,其拱垂值为（）。A．正
B．负
C．零#
D．以上均可能A．空舱,船舶中部处于波峰之上#
B．
- 根据经验,船舶的危险拱垂值是（）。船舶中垂的特征是（）。对于满载时的大型尾机船,以下（）是错误的。A．Lbp/600#
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉
- 根据经验,上甲板受（）,船底受（）。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（
- 根据经验,则（）。船舶装载后呈中拱状态,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。根据经验数值法,弯矩处于允许范围
D．满足强度要求,弯矩处于有利范围#A．船长小于90m或装载均匀#
B
- 根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。作用于船体上的外力主要包括（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600,则（）。某轮航次货运量=12500t,全船货舱
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则（）。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为7.00m,该船呈（）,其拱垂值为（）。对于满
- 船舶强度曲线图的横坐标是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受（）弯矩作用。大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。A．船舶的尾吃水
B
- 根据经验,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,则船舶（）。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。作用于船体上的外力主要包括（）。
- 根据经验,则（）。船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂
- 根据经验数值法,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方,说明船舶处于（）状态。根据经验
- 则船舶的拱垂变形处于（）。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。当船舶中部装货过重,
- 船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。船舶各剖面许用弯矩（）较大。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原
- 由此导致船舶（）变形。根据经验,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/800,先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（）。
- 由于船舶重力和浮力（）,从而导致船舶纵向产生变形。在强度曲线图上,说明船舶处于（）状态。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。波浪是通过改
- 由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中拱弯矩。利用强度
- 若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。在船舶强度曲线图上,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,其拱垂值为（）。中机型船舶在满载时,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。A．较小；较大
B．较大；
- 引起船舶纵向变形的主要原因是（）。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。根据经验,如果
- 一般货船,其剪力的最大值通常位于（）。船舶强度曲线图的横坐标是（）。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。同一层甲板中强度最大的区域是（）。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用
- 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。作用于船体上的外力主要包括（）。船舶中垂的特征是（）。A．重力曲线
B．载荷曲线#
C．剪力曲线
D．弯矩曲线A．重力
B．浮力
C．惯性力
D．A和B#A．船中部上拱,上甲板受
- 其弯矩的最大值通常位于（）。利用强度曲线校核船舶强度时,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,则船舶（）。A．船中附近#
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lb
- 船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。在强度曲线图上,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,
- 在船舶弯矩曲线上,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先
- 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。波浪是
- 船舶中拱的特征是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方,说明船舶受（）弯矩作用。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600,船体受（）弯矩作用,上甲板受（）,其弯矩的最大值通常位于（）。引起船舶纵向变形的主要原因是（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,若船舶
- 船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,
- 船舶各剖面许用弯矩（）较大。船舶装载后呈中拱状态,会减小中拱弯矩。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。大型尾机型船空载航行时,在压载安排方面最好采取（）。根据经验数
- 其船舶各剖面许用弯矩MS（）。波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。当船舶
川公网安备 51012202001360号