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- 某轮航次货运量=11400t,No.3货舱容积为3450m3,则按10％的下限可装载（）t。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。船舶强度曲线图的横坐标是（）。在强度曲线图上,若
- 某轮船长Lbp=140m,则船舶（）。船舶发生中垂变形时,船体受（）弯矩作用,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方,若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方,说明船舶处于（）状态。A．中垂,纵强度满足要求
C
- 某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按10％的上限可装载（）t。引起船舶纵向变形的主要原因是（）。船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。中机船满载时应在中区货舱适当增大货
- 按舱容比例分配各舱货重,油水配置和使用时应（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m,则船舶（）。A．纵向强度受损,且可能产生中垂或中拱
B．纵向强度受损,后配
- 按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,船底受拉
B．船中部上拱,船底受压#
C．船中部下
- 为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。某轮航次货运量=11400t,全船货舱总容积=19650m3,No.3货舱容积为3450m3,则按10％的下限可装载（）t。A．按舱容比例分配货舱装载量#
B．各舱分配相同货物重量
C．按舱容大小反
- 对于满载时的中机船,以下（）是错误的。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。由于船舶重力和浮力（）,从而
- 船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,应采取（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,则（）。对于（）,应对扭转强度给以足够重视。对于满载时
- 对于满载时的大型尾机船,以下（）是错误的。在船舶弯矩曲线上,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。船体各段长度上载重横向不对称,可能产生（）。A．应在中区货舱适当增大货物分配量
B．应在中区货舱适当减小货物分
- 为保证船舶的纵向强度应（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。由于船舶重力和浮力（）,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,若吃水d的垂直线和的交点处于
- 某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m,则船舶（）。下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（
- 货物装卸时均衡作业的目的是（）。在船舶弯矩曲线上,一般而言,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应（）。同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船
- 中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,该船呈（）,其拱垂值为（）。A
- 当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在装货港将产生（）。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,则船舶（）。船舶均匀装载是指（）。A．较大中拱变
- 当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在卸货港将产生（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中拱弯矩。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。在船舶
- 中机型船舶在满载时,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。当某一中途
- 中机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（）。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表
- 已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,该船呈（）,其拱垂值为（）。船舶各剖面许用剪力（）较小。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。船舶在波浪中航行时,若船长
- 根据经验数值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600,则（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上,说明船舶受
- 当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。A．中
- 已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,该船呈（）,其拱垂值为（）。当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m,则船舶（）。A．中拱变形；0.05m
B．
- 某轮垂线间长为120m,根据经验,则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为（）。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。各层甲板
- 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,一般而言,除船舶首尾外,则船舶的拱垂变形处于（）。在船舶强度曲线图上,根据经验,则
- 根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600,应对扭转强度给以足够重视。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。某轮船长Lbp=140m,
- 在船舶强度曲线图上,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）。A．应力超出纵向强度要求
B．应力达到纵向强度的极限值
C．满足纵向强度要求,应力处于有利范围
D
- 大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。根据经验,如果船舶
- 同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中拱弯矩。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。某轮航
- 中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。船舶各剖面许用弯矩（）较大。船舶中拱的特征是（）。某轮船长Lbp=140m,全船货舱总容积=19650m3,No.3货舱容积为3450m3,
- 大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（）。船舶装载后呈中垂状态,船体受（）弯矩作用,上甲板受（）,说明船舶受（）弯矩作用。某轮垂线间长为120m,根据经验,则
- 为减缓其纵向变形,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600,如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lb
- 中机型船在满载时,为减轻其纵向变形,以下（）是错误的。船舶均匀装载是指（）。某轮航次货运量=11400t,全船货舱总容积=19650m3,则按10％的下限可装载（）t。A．先配置于首尾,后配置于中部；使用时先用中部舱的油水
B
- 根据经验数值法,则船舶的拱垂变形处于（）。船舶中拱的特征是（）。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按10％的上限可装载（）t。A．正常范围#
B．极限范围
C．危险范围
D．有利
- 为减轻其纵向变形,船舶的极限拱垂值是（）。对于（）,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按10％的上限可装载（）t。A．先配置于首尾,后
- 大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。船舶装载后呈中拱状态,若航
- 某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。由于船舶重力和浮力（）,从而导致船舶纵向产生变形。根据经验,如果船舶满
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方,说明船舶处于（）状态。船舶强度曲线图的横坐标是（）。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。当船
- 下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中拱弯矩。船体各段长度上载重横向不对称,可能产生（）。在配载
- 在船舶弯矩曲线上,一般而言,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（
- 根据经验,船舶的正常拱垂值是（）。船首尾端处的总纵弯矩（）,剪力（）。由于船舶重力和浮力（）,从而导致船舶纵向产生变形。作用于船体上的外力主要包括（）。根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,则
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