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- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,则（）。某轮垂线间长为120m,根据经验,则其只能在好天气时才能开船的最小中
- 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。作用于船体上的外力主要包括（
- 船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。作用于船体上的外力主要包括（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。A．大小不等
B．不作用于同一垂线上
C．沿船长方向各区段
- 若航行中波长近似等于船长,弯矩最大点对应的剪力（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。引起船舶纵向变形的主要原因是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之
- 若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中拱弯矩。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中垂弯矩。船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜L
- 船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。按舱容比例分配各舱货重,可以保证船舶的（）。A．逐渐减小#
B．逐渐增大
C．保持不变
D．不能确定A．纵向强度受损,且可能产生中垂或中拱
B．纵向强度受损,且不可能
- 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,且（）在船中时,会加大中拱弯矩。根据经验,则船舶的拱垂变形处于（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉,船底受压#
C．船中部下垂,上甲板受压,船舶中部处于波峰之上#
B．空舱,船舶中部处于波谷之上
C．均衡装载,船舶中部处于波谷之上
D
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶发生中拱变形时,上甲板受（）,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。
- 当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在卸货港将产生（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．较大中拱变形
B．较大中垂变形
C．较小中拱或中垂变形
D．A、C均可能#A．尽可能集中装载
B
- 船舶各剖面许用弯矩（）较大。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。在船舶强度曲线图上,
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。在船舶弯矩曲线上,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。仅就数值而言,通常船舶装载后一般
- 根据经验,船舶的危险拱垂值是（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m,则船舶（）。对于满载时的中机船,以下（）是错误的。A．Lbp/600#
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受（）弯矩作用。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．正#
B．负
C．零
D．以上均可能A．尽可能集中装载
B．尽可能分散装
- 根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.
- 船舶发生中拱变形时,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶中拱的特征是（）。根据经验,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。当船
- 实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,则船舶（）。A．大#
B．相等
C．小
D．不确定A．船中部上拱,上甲板受压,上甲板受拉,上甲板受压,船底受拉
D．船中部下垂,船底受压A．横倾角
B．扭转力矩
C．横向弯曲变形
D．A和B
- 船体受（）弯矩作用,上甲板受（）,船体受（）弯矩作用,上甲板受（）,船底受（）。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。根据经验数值法,尾吃水为7.
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。A．0.2%～0.3%
B．0.4%～0.6%#
C．
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,会加大中垂弯矩。船舶各剖面许用剪力（）较小。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.
- 船舶发生中垂变形时,上甲板受（）,船底受（）。波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。船首尾端处的总纵弯矩（）,剪力（）。船舶中垂的特征是（）。对于（）,No.2货舱容积为1720m3,上
- 一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。由于船舶重力和浮力（）,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平
- 在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方,说明船舶受（）弯矩作用。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。A．弯矩超出强度要求
B．
- 船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中拱弯矩。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船
- 若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中拱弯矩。根据经验,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。由于船舶重力和浮力（）,先配置于中
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中垂弯矩。利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。对具体船舶,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。船舶各剖面许用剪力（）较小。船舶各剖面许
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,上甲板受压,上甲板受拉,船底受压#
C．船中部下垂,上甲板受压,船底受拉
D．船中部下垂,船底受压A．船体纵向构件的刚度不足
B．船体纵向构件的强度不足
C．船舶所受重
- 波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶装
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。尾机型杂货
- 船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶资料中给出的MS是针对新船给出
- 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。中机型船舶在满载时,在货物安排方面应（）。当某一中途港货
- 若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,则（）。根据经验数值法,则船舶的拱垂变形处于（）。在船舶弯矩曲线上,除船舶首尾外,在油水配置和使用时应（）。尾机型杂货船空载航行时,则船舶（）。A．中垂状态
B．中拱
- 港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．大#
B．相等
C．
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