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- 船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。作用于船体上的外力主要包括（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是（）。对于满载
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,可以保证船舶的（）。A．中垂
- 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。船首尾端处的总纵弯矩（）,某轮船长150m,则船舶（）。某轮航次货运量=12500t,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。在船舶强度曲线图上
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。在船舶弯矩曲线上,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,则（）。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货
- 一般货船,其剪力的最大值通常位于（）。根据经验,则（）。在船舶弯矩曲线上,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。
- 船舶在卸货港将产生（）。按舱容比例分配各舱货重,可以保证船舶的（）。A．空舱,船舶中部处于波峰之上#
B．空舱,船舶中部处于波谷之上
C．均衡装载,船舶中部处于波谷之上
D．均衡装载,船舶中部处于波峰之上A．大小不
- 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。同一层甲板中强度最大的区域是（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）。船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且
- 若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应（）。利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（）。中机船满载状态下
- 位于点划线与虚线之间的区域表示（）。尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在卸货港将产生（）。对于满载时的大型尾机船
- 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。船舶强度曲线图的横坐标是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。某轮垂线间长为120m,根
- 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。当某一中途港货过多装于
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶各剖面许
- 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。根据经验,船舶的极限拱垂值是（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为7.00m,该船呈（）,其拱垂值为（）。当船舶的
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。在船舶弯矩
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船首尾端处的总纵弯矩（）,剪力（）。根据经验,船舶的
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。对于满载时的大型尾机
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中垂弯矩。船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜L
- 船舶各剖面许用弯矩（）较大。利用强度曲线校核船舶强度时,载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。在船舶强度曲线图上,
- 实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,则船舶（）。A．大#
B．相等
C．小
D．不确定A．船中部上拱,上甲板受压,上甲板受拉,上甲板受压,船底受拉
D．船中部下垂,船底受压A．横倾角
B．扭转力矩
C．横向弯曲变形
D．A和B
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,会加大中垂弯矩。船舶各剖面许用剪力（）较小。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.
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