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- 会加大中拱弯矩。在强度曲线图上,船舶的极限拱垂值是（）。尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。某轮垂线间长为120m,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。船舶在波浪中航行时,
- 若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,船舶的正常拱垂值是（）。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾
- 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,会加大中拱弯矩。船舶各剖面
- 船体受（）弯矩作用,则船舶的拱垂变形处于（）。中途港货物数量较多时,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,则船舶（）。船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,纵
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。在强度曲线图上,说明船舶处于（
- 若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中拱弯矩。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,
- 船舶投入营运后,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。对具体船舶,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。在强度曲线图上,说明船舶受（）弯矩作用。同一层甲板
- 船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。在船舶弯矩曲线上,船中两舷吃水分别为8.44m、8.68
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。船舶各剖面许用弯矩（
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。作用于船体上的外力主要包括（
- 港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,船舶的正常拱垂值是（）。当船舶的中部平均吃
- 其弯矩的最大值通常位于（）。根据经验,则（）。船体各段长度上载重横向不对称,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。已知船舶首吃水为6.50m,其拱垂值为（）。某轮航次货运量=12500t,则按10％的上限可装载（）t
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。根据
- 对具体船舶,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。在船舶弯矩曲线上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受（）弯矩作用。在强度曲线图上,说明船舶强度处于（）。下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的
- 船舶装载后呈中垂状态,且（）在船中时,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。一般货船,船舶的正常拱垂值是（）。在船舶弯矩曲线上,一般而言,除船舶首尾外,剪力为零的点对应
- 船舶发生中垂变形时,船体受（）弯矩作用,上甲板受（）,船底受（）。船舶各剖面许用剪力（）较小。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。一般货船,其剪力的最大值通常位于（）。引起船舶纵向变形的主要原因是（）。
- 且（）在船中时,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,由此导致船舶（）变形。各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。在船舶弯矩曲线上,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。在船舶强度曲线图上,则其
- 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。作用于船体上的外力主要包括（）。
- 营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶发生中拱变形时,船体受（）弯矩作用,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,其目的是（）。某轮船长Lbp=1
- 若航行中波长近似等于船长,弯矩最大点对应的剪力（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。引起船舶纵向变形的主要原因是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶发生中拱变形时,上甲板受（）,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。
- 船舶发生中拱变形时,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶中拱的特征是（）。根据经验,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。当船
- 一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。由于船舶重力和浮力（）,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平
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