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- 对于（）,应对扭转强度给以足够重视。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按10％的上限可装载（）t。A．集装箱船
B．固体散货船
C．驳船
D．A和C#A．2406
B．1203#
C．602
D．171
- 在船舶强度曲线图上,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,该船呈（）,其拱垂值为（）。A．应力超出纵向强度要求
B．应力达到纵向强度的极限值
C．满足纵向
- 在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,船舶可能产生的变形是（）。A．弯矩超出强度要求
B．弯矩达到强度的极限值
C．满足强度要求,弯矩处于允许范围
D．满
- 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（）。A．上层建筑形状
B．船体形状
C．船体水线下体积的形状#
D．船舶重力分布
- 船舶中拱的特征是（）。对于（）,应对扭转强度给以足够重视。A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉,船底受压#
C．船中部下垂,上甲板受压,船底受拉
D．船中部下垂,上甲板受拉,船底受压A．集装
- 港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。A．大#
B．相等
C．小
D．不确定A．正常范围
B．极限范围#
C．危险范围
D．有利范围
- 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应（）。A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C．船体沿船长方向产生
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则（）。中机型船舶在满载时,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。A．可以开航
B．只能在好天气时开航#
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶
- 船舶各剖面许用剪力（）较小。根据经验数值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B#A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围#
D．有利范围
- 船舶中垂的特征是（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉,船底受压
C．船中部下垂,上甲板受压,船底受拉#
D．船中部下垂,上甲板受拉,
- 船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,应采取（）。A．大小不等
B．不作用于同一垂线上
C．沿船长方向各区段内并不处处
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。A．许用剪力#
B．许用弯矩
C．最小剪力
D．最小弯矩A．大小不等
B．不作用于同一垂线上
C．沿船长方向各区段内并不处处相等#
D．船
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。在船舶强度曲线图上,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。A．中垂状态
B．中拱状态#
C．无拱垂变形
D．无法确定A．应力超出纵
- 船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。A．向首尾两端逐渐增加
B．向首尾两端逐渐减小#
C．向首尾两端保持不变
D．向首尾两端变化无规律A
- 由于船舶重力和浮力（）,从而导致船舶纵向产生变形。某轮垂线间长为120m,根据经验,则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为（）。A．沿船长方向分布规律不一致#
B．不作用于同一垂线上
C．大小不等
D．船体
- 引起船舶纵向变形的主要原因是（）。根据经验,船舶的正常拱垂值是（）。A．船体纵向构件的刚度不足
B．船体纵向构件的强度不足
C．船舶所受重力和浮力不相等
D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等#A．Lbp/600
B．L
- 波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。船舶各剖面许用弯矩（）较大。A．重力
B．浮力#
C．阻力
D．以上都对A．中部#
B．船尾
C．Lbp/4
D．船首
- 船体各段长度上载重横向不对称,可能产生（）。同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。A．横倾角
B．扭转力矩
C．横向弯曲变形
D．A和B#A．大#
B．小
C．一样
D．大小不定
- 船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。对于（）,应对扭转强度给以足够重视。A．逐渐减小#
B．逐渐增大
C．保持不变
D．不能确定A．集装箱船
B．固体散货船
C．驳船
D．A和C#
- 船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。按舱容比例分配各舱货重,可以保证船舶的（）。A．逐渐减小#
B．逐渐增大
C．保持不变
D．不能确定A．纵向强度受损,且可能产生中垂或中拱
B．纵向强度受损,且不可能
- 当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在卸货港将产生（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．较大中拱变形
B．较大中垂变形
C．较小中拱或中垂变形
D．A、C均可能#A．尽可能集中装载
B
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受（）弯矩作用。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．正#
B．负
C．零
D．以上均可能A．尽可能集中装载
B．尽可能分散装
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。A．0.2%～0.3%
B．0.4%～0.6%#
C．
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