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- 会加大中拱弯矩。在强度曲线图上,船舶的极限拱垂值是（）。尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取（）。某轮垂线间长为120m,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。船舶在波浪中航行时,
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会加大中垂弯矩。同一层甲板中强度最大的区域是（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方,说明船舶处于（）状态。A．波峰
B．
- 船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。作用于船体上的外力主要包括（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是（）。对于满载
- 对于（）,应对扭转强度给以足够重视。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货舱容积为1720m3,则按10％的上限可装载（）t。A．集装箱船
B．固体散货船
C．驳船
D．A和C#A．2406
B．1203#
C．602
D．171
- 若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,船舶的正常拱垂值是（）。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾
- 在船舶强度曲线图上,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为6.90m,该船呈（）,其拱垂值为（）。A．应力超出纵向强度要求
B．应力达到纵向强度的极限值
C．满足纵向
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时,先配置于首尾后配置
- 由于船舶重力和浮力（）,从而导致船舶纵向产生变形。根据经验,船舶的危险拱垂值是（）。同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。A．沿船长方向分布规律不一致#
B．不作用于同一垂线上
C．大小不等
D．船体结构
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等,由此导致船舶（）变形。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线
- 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,会加大中拱弯矩。船舶各剖面
- 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。A．重力曲线
B．载
- 在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,船舶可能产生的变形是（）。A．弯矩超出强度要求
B．弯矩达到强度的极限值
C．满足强度要求,弯矩处于允许范围
D．满
- 船体受（）弯矩作用,则船舶的拱垂变形处于（）。中途港货物数量较多时,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,则船舶（）。船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,纵
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。大型尾机型船空载航行时,为减缓其纵向变形,可以保证船舶的（）。A．中垂
- 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（）。A．上层建筑形状
B．船体形状
C．船体水线下体积的形状#
D．船舶重力分布
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。对具体船舶,其船舶各剖面许用弯矩MS（）。中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是（）。A．中垂状态
B．中拱状态#
C．
- 船舶中拱的特征是（）。对于（）,应对扭转强度给以足够重视。A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉,船底受压#
C．船中部下垂,上甲板受压,船底受拉
D．船中部下垂,上甲板受拉,船底受压A．集装
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。A．
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外,说明船舶强度处于（）。在强度曲线图上,说明船舶处于（
- 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。船首尾端处的总纵弯矩（）,某轮船长150m,则船舶（）。某轮航次货运量=12500t,No.2货舱容积为1720m3,则按舱容比应分配（）t。在船舶强度曲线图上
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600,则（）。船舶中垂的特征是（）。对于满载时的中机船,以下（）是错误的。A．只能在好天气时开航#
B．在任何天气情况下都可以开航
C．在任何天气情况下都
- 港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。A．大#
B．相等
C．小
D．不确定A．正常范围
B．极限范围#
C．危险范围
D．有利范围
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。在船舶弯矩曲线上,一般而言,弯矩最大点对应的剪力（）。根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200,则（）。某轮航次货运量=12500t,全船货舱总容积=19650m3,No.2货
- 若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中拱弯矩。船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,
- 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且（）在船中时,会减小中垂弯矩。根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ=0.125m,则船舶（）。在船舶强度曲线图上,位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。A．波
- 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。大型尾机型船舶在空载时,为减轻其纵向变形,在油水配置和使用时应（）。A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C．船体沿船长方向产生
- 一般货船,其剪力的最大值通常位于（）。根据经验,则（）。在船舶弯矩曲线上,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩（）。中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（）。
- 船舶投入营运后,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。对具体船舶,若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）。在强度曲线图上,说明船舶受（）弯矩作用。同一层甲板
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则（）。中机型船舶在满载时,为减缓其纵向变形,在货物安排方面应（）。A．可以开航
B．只能在好天气时开航#
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶
- 船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。船舶强度曲线图的横坐标是（）。A．逐渐减小#
B．逐渐增大
C．保持不变
D．不能确定A．弯矩超出强度要求
- 船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。在船舶弯矩曲线上,船中两舷吃水分别为8.44m、8.68
- 船舶在卸货港将产生（）。按舱容比例分配各舱货重,可以保证船舶的（）。A．空舱,船舶中部处于波峰之上#
B．空舱,船舶中部处于波谷之上
C．均衡装载,船舶中部处于波谷之上
D．均衡装载,船舶中部处于波峰之上A．大小不
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。已知船舶首吃水为6.50m,尾吃水为7.50m,中部吃水为7.00m,该船呈（）,其拱垂值为（）。中机船满载
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。船舶各剖面许用弯矩（
- 船舶各剖面许用剪力（）较小。根据经验数值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）。A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B#A．正常范围
B．极限范围
C．危险范围#
D．有利范围
- 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。一般货船,其弯矩的最大值通常位于（）。根据经验数值法,若船舶的拱垂值等于Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）。尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方
- 船舶中垂的特征是（）。中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应（）。A．船中部上拱,上甲板受压,船底受拉
B．船中部上拱,上甲板受拉,船底受压
C．船中部下垂,上甲板受压,船底受拉#
D．船中部下垂,上甲板受拉,
- 在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上,说明船舶处于（）状态。同一层甲板中强度最大的区域是（）。当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）。船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶处于（）。在船舶强度曲线图上,位于点划线与虚线之间的区域表示（）。作用于船体上的外力主要包括（
- 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（）。A．重力曲线
B．载荷曲线#
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