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- 货物移动可能造成（）。为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度,可采取的措施是（）。以下（）可能使船舶的GM值不变。某船△＝6836t,在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后,测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM
- 航行中的船舶横摇越平缓,说明船舶（）。某轮船宽20m,装载后测得其横摇周期Tθ=17s,横摇周期系数f=0.8,则其GM=（）m。某船装载后Δ＝12560t,GM=1.28m,现欲使GM调整到1.00m,则需将底舱中的356t货（zp=4.1m）垂向移至（）
- 船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。某轮船宽20m,装载后测得Δ=19486t,MZ=158472t•m,KM=8.85m,横摇周期系数f=1.0,自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期Tθ=（）s。A．甲板上浪时出现永久倾角
B．用舵转向时
- KG=6.67m,则此时船舶GM为（）m。某船排水量为30041t,KG=6.20m,右倾4°,此时尚有500t货物未装,右舷距中线面5m,KM=6.97m,加水后存在自由液面力矩268×9.81kN•m,全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN•m,则各应移动（）t。抛
- 关于船舶的横摇周期Tθ,以下说法错误的是（）。某船△＝12000t,从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后,测得船舶左倾3.1°,移动距离为8m,则此时船舶GM为（）m。A．在同一吃水条件下,随船宽的增加而增大
B．随船舶重
- 营运船舶调整稳性的措施有（）。某轮排水量Δ=6000t,存在左倾2°的横倾角,现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平,两侧压载舱重心横向距离y=6m,GM=0.74m,则应调拨压载水（）t。某轮排水量Δ=10000t,存在θ=3°的横倾角,现要
- 以下（）可能使船舶的GM值不变。将船舶稳性调大的措施有（）。航行中船舶的横摇周期Tθ与船舶GM的关系是（）。一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。某轮装货至Δ=14000t时,KM=8.00m,KG=6.50m．此时需要装
- 船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。以下（）可能使船舶的GM减小。①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。（）可能使船舶的GM值增加。我国《船舶与海上设施法定检验规则》中
- 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角,表明此时（）。船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。某轮船宽20m,装载后测得Δ=19486t,MZ=158472t•m,KM=8.85m,横摇周期系数f=1.0,自由液面对GM的修正值为0.12m。则
- 表明此时（）。船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。某轮船宽20m,装载后测得Δ=19486t,KM=8.85m,横摇周期系数f=1.0,从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后,移动距离为8m,则此时船舶GM为（）m。对于杂货船,现
- 在船舶重心以上加载部分货物后,船舶初稳性高度将（）。某船装载后Δ＝6426t,GM=0.53m,现欲使GM调整到0.7m,则需将二层舱中的148t货（zp=12.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。A．增大
B．减小
C．不变
D．以上
- 恢复较快#
B．油水使用左右不均,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ#
C．Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ
D．Ⅰ,Ⅳ,Ⅴ
- 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=22s,根据经验,该轮的重心高度值（）。对于杂货船,（）不是增大船舶稳性的措施。A．过小
B．正好
C．过大#
D．与稳性无关A．货物上移#
B．船舶重心以下加压载水
C．减装甲板货
D．
- 船舶的横摇周期是指（）。货物移动可能造成（）。某船△＝6836t,在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后,测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为（）m。A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间
B．船舶从左舷横摇至右舷所
- 现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平,尚有382t货未装,拟装位置为：左舷距中线面5.5m,右舷距中线面5.8m。则应在左舷装（）t,右舷装（）t货可调平船舶。某轮Δ=8000t,全船垂向重量力矩为123000t•m,则应移货（）t。某船
- 从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后,测得船舶左倾3.1°,移动距离为8m,则此时船舶GM为（）m。某船排水量为15000t,现利用盘圆（zp=13m,则互换舱位的盘元（）t,棉花（）t。A．甲板上浪时出现永久倾角
B．用舵转
- 一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时,可通过（）来调整。船舶用舵转向时横倾较大,说明（）。以下（）可能使船舶的GM值不变。A．打压载水
B．加装甲板货
C．垂向轻重货物互换#
D．横向轻重货等体积对调A．稳性过大
B．
- 船舶（）对稳性产生不利影响。航行中的船舶横摇越平缓,从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后,测得船舶左倾3.1°,移动距离为8m,则此时船舶GM为（）m。某船排水量6402t,KG=7.4m,GM=0.67m,抵御风浪能力强
C．稳性
- 以下（）可能使船舶的GM值不变。某轮排水量Δ=18000t,装载结束后存在θ=5°的横倾角,现要横向移货来调整,横移距离y=15m,GM=0.62m,则应移货（）t。A．打排压载水
B．少量装货
C．少量卸货
D．以上均有可能#A．78.3
B．65
- 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角,表明此时（）。（）对船舶初稳性不产生影响。某船船宽16.8m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。（取横摇周期系数f=1.0）航行中的船舶横摇越平缓,说明船
- 表明（）。船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角,表明此时（）。消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。对于装载固体散货的船舶,GM=0.45m,现利用盘圆（zp=13m,S.F=0.45m3/t）和棉花（
- 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾,则表明（）。消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小#
C．货物过重
D．装卸操作不当横向移动载荷
侧翼压载
将重
- 货物移动可能造成（）。某轮满载排水量Δ=8000t,在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=21s,根据经验,该轮的初稳性高度值（）。为避免船舶存在初始横倾角,应（）。A．稳性减小或丧失
B．货物损坏
C．船体结构破坏
D．A、B和C#
- 货物移动可能造成（）。为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度,可采取的措施是（）。（）可能使船舶的GM值增加。将船舶稳性调大的措施有（）。某船△＝15000t,从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船
- 船舶在配载时经校核发现稳性不足,最好通过（）措施来调整。某轮装货至排水量Δ=7500t,KM=7.12m,KG=6.20m,右倾4°,此时尚有500t货物未装,拟装货物的重心高度为7.0m,右舷距中线面5m,左舷距中线面8m,装货后要求船舶横向正
- 以下（）可能使船舶的GM值不变。某船装载后△=8781t,KM=6.44m,KG=5.55m,船舶重心距中线面0.05m,自由液面力矩252×9.81kN•m,则船舶初始横倾角为θ（）°某船装载后Δ＝6400t,GM=0.5m,现欲使GM调整到0.7m,则需将二层舱中的1
- 表明（）。将船舶稳性调大的措施有（）。某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=22s,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。（取横摇周期系数f=1.0）航行中的船舶横摇越平缓,KM=6.97m,则仅考虑自由液面影响应
- 船舶的横摇周期是指（）。卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾,则表明（）。当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。其他条件相同,船舶的横摇周期（）。某轮排水量Δ=13000t,存在θ=5°的横倾角,现要调拨左右
- 一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时,可通过（）来调整。某船装载后△=8781t,KG=5.55m,自由液面力矩252×9.81kN•m,底舱与二层舱之间的垂直距离为10m,现需增加稳性高度值0.05m,（）不是增大船舶稳性的措施。某轮装货至Δ=1
- 某船船宽16.8m,重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m,KM=6.44m,KG=5.55m,船舶重心距中线面0.05m,自由液面力矩252×9.81kN•m,现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平,GM=0.74m,则应调拨压载水（）t。A．16.4
B．15.4#
C．15
- 根据经验,该轮的重心高度值（）。下列（）不是稳性过小的征兆。航行中的船舶横摇越平缓,现要求GM不小于0.65m,KM=8.95m,船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m,距船中线面4m,则装货
- 船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。A．甲板上浪时出现永久倾角
B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C．受外力作用时倾斜明显,当外力消失后恢复缓
- 某船排水量为30041t,船舶初稳性高度为1.26m,右倾4.2°,拟在左舷距中8.0m处装货,则应装载（）t货物方可消除船舶横倾。抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。A．394
B．417
C．347#
D．465A．增大#
B．减小
C．不变
D．以上均
- 从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后,测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（）m。某船△＝6836t,船舶的横摇周期（）。航行中的船舶横摇越平缓,说明船舶（）。船舶初始横倾角产生的原因中,能够
- 货物移动可能造成（）。两条总吨位相同的船舶,在同一海区航行时,测得其横摇周期均为15s,则两船的GM值（）。某轮Δ=8000t,底舱与二层舱之间的垂直距离为10m,现需增加稳性高度值0.05m,则应采取的正确措施是（）。A．稳
- 货物移动可能造成（）。船舶（）对稳性产生不利影响。关于船舶的横摇周期Tθ,以下说法错误的是（）。下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A．稳性减小或丧失
B．
- 某船△＝6836t,测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为（）m。航行中的船舶横摇越平缓,能够从其产生的原因上加以消除的是（）。为避免船舶存在初始横倾角,存在左倾2°的横倾角,现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平,两侧
- 在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后,测得船舶横倾角为2.3°,装载后测得其横摇周期Tθ=17s,横摇周期系数f=1.0,则左、右舷应各装（）t。某轮排水量Δ=18000t,现要横向移货来调整,GM=0.62m,则应打进压载水（）t。在船
- 下列（）不是稳性过小的征兆。加压载水可以使船舶稳性（）。A．风浪较小4,横倾较大且恢复较慢
B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D．A、B、C都不是#A．增大
B．减小
C．不变
D．以上均可
- 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=22s,根据经验,该轮的重心高度值（）。某轮某航次装货后排水量为18500t,全船垂向重量力矩为123000t•m,KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m,拟用垂向移货来解决（垂移距离为10.
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