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- 对船舶抗沉性的要求是根据（）。船舶最大弯曲应力发生在哪里（）。Ⅰ、距船首四分之一船长处横剖面上甲板Ⅱ、距船首四分之一船长处横剖面船底板Ⅲ、距船尾四分之一船长处横剖面上甲板Ⅳ、距船尾四分之一船长处横剖面船底
- 堵大型破洞的堵漏器材是（）下列关于船舶发展的说法中,错误的是（）。空压机安全阀的开启压力不应大于工作压力的（）倍。我国船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度应保持为（）。为了方便船员的使用,将几个主要的、
- 船舶分舱的目的是为了满足船舶（）要求。船体结构中的实肋板是布置在（）。外板需局部加厚或加覆板的部位有（）。Ⅰ、锚链筒出口处Ⅱ、舷侧货舱门的周围Ⅲ、桥楼两端的舷侧外板Ⅳ、与尾柱连接的外板Ⅴ、船首部的船底外板
- 船舱破损前,舱内东西越多,则渗透率（）。应急消防泵应设置在（）。在静稳性曲线图上,（）不是静稳性力臂曲线的几何特性参数。对船舶抗沉性的要求是根据（）。用于表示船舶容积的大小,并作为船舶登记用的是：（）船舶
- 若进水部位系单独舱室（如地轴弄或舵机房等）又确系无法堵漏时,可采取（）。船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则是（）；沿垂向底,侧,顶的分布原则是（）。双层底中的实肋板（）。用横骨架式甲板结构的甲板有（
- 机舱进水压力较小且面积不大,可采用（）。油船满载航行遇到波浪时,可能会发生（）。甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。悬挂物对船舶稳性的影响相当于将货物重心（）轮机值班人员发现机舱漏水,应以最
- 轮机值班人员发现机舱进水,应以最迅速的方式报告（）。船首尾结构相似之处有（）。Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小,局部作用力大Ⅱ、都采用横骨架式结构Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄关
- 发生机舱进水事故时,认真做好轮机日志和车钟的记录工作。下列哪一项不需要详细记录（）。我国远洋船舶载重线标志上圆圈中央水平线对准（）。静稳性的好坏,可以由（）来判断。装载的液体越多,对稳性的影响（）。下列
- 当机舱进水量不是很大时,并将主海底阀关至最小,能维持柴油机冷却水量即可。船体强度包括（）。Ⅰ、纵向强度 Ⅱ、横向强度 Ⅲ、局部强度Ⅳ、扭转强度 Ⅴ、中垂强度 Ⅵ、中拱强度某轮读取水尺时,水面与“9”米中间相切时,则表
- 危及主、副机安全,应及时报告给（）。某轮读取水尺时,则表示吃水为（）。与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是（）。船舶在等容微倾情况下,其任意倾斜的倾斜轴必过（）。堵漏的警报信号是（）。决定船舶干舷
- 轮机值班人员发现机舱进水,特别应做好出事场所的（）抢救和保护工作。船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力产生原因的是（）。已知某船漂心的纵向坐标Xf=1.8m,现将一少量重物P=200t,置
- 错误的是（）。与纵向强度有关的主要构件是（）。Ⅰ、纵骨、底纵桁Ⅱ、中龙骨Ⅲ、旁龙骨Ⅳ、实肋板Ⅴ、肋骨Ⅵ、舷侧纵桁下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的（）。目前大部分海运船舶动力装置（3000kW以上）气缸冷却
- 机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率,一般是（）。20世纪50年代后,钢船建造的发展,均采用（）。（）是属于按推进动力分类的船舶。自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的（）提高。轮机值班人员发现机舱进水,（
- 若进水面积较大,可用（）后再做内堵处理。现代柴油机动力装置的发展,在低油耗方面已非追逐的主要目标,代之以（）成为重大研究课题。尾机型船的优点是（）。对船体总纵强度最起作用的是（）。大型杂货船的上甲板多采
- 下列关于机舱进水原因的说法中,不正确的是（）。中机型船比尾机型船容易调节（）。甲板厚度最大的区域是（）。在船舶结构上,必须保证水密的舱壁板是：（）A．应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔
B．分油机高置水箱漏水#
C．
- 舱室顶部水密且位于水线以下,其分舱因数是（）。在下列船舶中,浸水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）轮机值班人员发现机舱漏水,水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中,正确的是（）A．装载固体重量来计算#
B．装
- 舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶进水,进水量的计算可作为（）。下列构件中,次要构件是（）。龙骨线是指（）。在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是（）。船舶稳心距基线的高度随吃
- 堵不住属于下列哪类情况的进水（）。下列（）的厚度最大,以满足总纵弯曲强度的要求。船体受剪力最大的部位是（）。船舶的“干舷”是由（）所规定的。在同样大小的横倾力矩作用下,动横倾角比静横倾角（）。为了避免或减
- 由于机舱的特点,机舱进水的后果往往比较严重。下列哪一项不包括在内（）。下列关于船体外板的说法中哪项是不准确的（）。舱底水系统的功用有（）。Ⅰ、将舱底水处理,净化后排出舷外；Ⅱ、排出船体破损时的进水；Ⅲ、消
- 下列关于机舱进水的原因的说法中,不正确的是（）。船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。双层底舱可用作贮存（）。Ⅰ、货油Ⅱ、汽缸油Ⅲ、燃油Ⅳ、淡水Ⅴ、压载水Ⅵ、物料船舶的型深是指（）工作压力大于（）的蒸汽管沿
- 下列哪类情况的进水,进水量为一定值（）。燃油系统一般是由哪几部分组成（）。船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为（）。船舶的初稳性高度由（）决定。轮机值班人员发现机舱进水,（）闻讯后应立即到达出事现场。船舶
- 轮机值班人员发现机舱进水,（）闻讯后应立即到达出事现场。船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。下列有关船体结构说法正确的是（）。下列关于润滑系统管理中哪一项说法
- 为防止机舱进水,船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中,当无上层建筑保护时,机舱棚的门必须是风雨密的,门槛要高出露天甲板（）以上。在横骨架式船体结构中,船体底部中心线上的纵向构件是（）。液舱一般都对称于船舶纵向
- 舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶进水,进水量的计算可作为（）。船舶的重心的纵坐标随吃水的增加而（）。船舶舱室破损后,船仍浮在水面并能保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的（）。A．装载固体重量来计
- 由于机舱进水的后果严重,为了在机舱破损时能应急排水,在主机机舱还应设置一个应急舱底水吸口,该吸口一般应通向一台（）并装设截止止回阀。在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了（）。油船满载航行遇到波浪时,可能会
- 机舱海底阀箱破损,大量进水后堵住属于下列哪类情况的进水（）。舷侧肋骨的主要作用是（）。强肋骨一般是布置在何种舱室中（）。属于船舶动力管系的是（）系统。排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料,表面温度
- 从机舱通往轴隧的水密舱壁上的水密门,一般要求装设（）水密门。双层底中的实肋板（）。船舶设压载水系统的目的是为了（）。船舶平均吃水是指（）。船舶的重心的纵坐标随吃水的增加而（）。船舶的初稳性高度由（）决
- 由于机舱进水的后果严重,机舱内至少设置（）个以上污水吸口,并至少有（）根吸入支管与舱底水泵吸口相连。万吨级杂货船的下甲板都采用（）。规范中规定,舱底水管应在船舶横倾度以内能把舱底水排干（）。船上蓄电池室
- 下列哪类情况的进水,进水量随着船舶的下沉和倾斜而变化（）。（）,则其扭转强度越差。船舶的型深是指（）A．舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充
- 船舶在（）破舱进水时,其危险性最大。（）是属于按上层建筑型式分类的船舶。干式曲轴箱润滑系统主要用于（）。不符合我国船舶空调设计要求的是（）。稳心在重心之上的船舶平衡称为（）。机舱是整个船舶的要害地区,其
- 机舱是整个船舶的要害地区,其应急舱底水吸口一般应通向一台主海水冷却泵并装设截止止回阀,阀杆应适当加长,以使手轮高出花铁板至少（）,应急舱底水吸口阀应安装永久性的清晰铭牌。在下列构件中,承受横向强度的构件是
- 有的还设专用压载舱,压载水量占货油量的（）。远洋船舶载重线标志上的最低一条载重线是（）。船舶受外力作用离开平衡位置,当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的性能称为船舶的（）。船舶在初稳性条件下,稳性力矩与
- 下列哪类情况的进水对船的危害最大（）。下列关于船体外板的说法中哪项是不准确的（）。不符合我国船舶空调设计要求的是（）。当船舶处于纵倾稳定状态时,复原力矩值始终是（）。船舶横摇周期越短,船体破损后整个舱室
- 提高船舶静稳性的方法有（）。Ⅰ、提高重心Ⅱ、降低重心Ⅲ、减少自由液面Ⅳ、固定悬挂物,防止摇摆Ⅴ、调整重物的水平位置Ⅵ、垂直向上移动重物船舶静浮于水面上时,作用于船长方向各区段上的重力总是（）。下列有关船体结构
- 进水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）。总布置图是由哪几组图组成的（）。在静稳性曲线图上,（）不是静稳性力臂曲线的几何特性参数。A．舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线
- 承受纵向强度最大的构件是（）。船中位于波谷时,船舶的变形使（）。在外板展开图中“K”列板是表示（）。外板需局部加厚或加覆板的部位有（）。Ⅰ、锚链筒出口处Ⅱ、舷侧货舱门的周围Ⅲ、桥楼两端的舷侧外板Ⅳ、与尾柱连接
- 下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一（）。属于船舶动力管系的是（）系统。提供船员生活用水系统是船舶的（）。下列关于溢流管的说法中哪项是错误的（）。已知某船漂心的纵向坐标Xf=1.8m,现将一少量重物P=200t,
- 航区Ⅴ、季节期Ⅵ、方形系数目前海船上广泛使用球鼻首,关于球鼻首作用的正确论述是（）双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况（）A．舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水#
B．舱室顶部在水线以上
- 那么它的（）船舶最高一层甲板和船体最高一层全通甲板分别为（）船舶水尺是表示船舶吃水的标志,水尺的零点应在（）船舶在何种情况下需做倾斜试验（）A．舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
B．舱
- 下列哪类情况的进水,进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）。我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为（）℃。按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为（）。Ⅰ、静稳性Ⅱ、动稳性Ⅲ、横稳性Ⅳ、纵稳性Ⅴ、初稳性Ⅵ、大倾角
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