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- 中央空调器在降温工况不起作用的设备是（）。下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是（）系统。以下各项中符合我国无限航区船舶空调设计要求的是（）。空调舱室的热湿比是指（）之比。船用空调器取暖工况新风在
- 船舶集中式空调器一般不设（）。使人能感觉空气干燥与否的空气参数是（）。空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。当外界气候恶劣,船舶空调舱室内温度难以达到要求时,常用的应急措施是（）。在中央空调器
- 中央空调器中在取暖工况一般不起作用的设备是（）。集中式船舶空调系统的送风舱室不包括（）。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。双风管空调系统两根风管分别送（）。船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含
- 空调装置变质调节是指改变送风的（）。船上的厕所、浴室、病房等舱室室内气压与大气压相比（）。下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是（）系统。双风管空调系统的优点不包括（）。集中式空调装置船舶空调若分
- 中央空调器中空气流经的多层曲折板是用来（）。中央空调器风机出口风道壁面贴有多孔性材料,主要作用是（）。船舶中央空调器中的空气加热器通常采用（）加热。其他条件不变,降温工况空调器中空气冷却器壁温降低,则送
- 船舶空调舱室内温度难以达到要求时,常用的应急措施是（）。集中式船舶空调系统的送风舱室不包括（）。无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在（）范围内即可。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。关于分区再热
- 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为（）。关于末端再热式布风器的以下说法中错误的是（）。采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置,夏季在外界空气温、湿度变化较大时,自动控制（）。A．乘员对空气新
- 集中式空调装置采用回风的主要目的是（）。船舶空调装置冬季为控制舱内湿度适合,以下各项中正确的是（）。空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时（）。有的集中式空调器风机设低速挡,它一般是用（）。节省能量消耗
- 集中式船舶空调系统必须向（）送风。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。关于双风管空调系统的以下说法中错误的是（）。关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室
- 集中式船舶空调装置的送风量是按满足乘员对（）的需要决定的。船舶中央空调器中的空气加热器通常采用（）加热。有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀,通常是为了（）。A．氧气
B．空气新鲜清洁程度
C．空气流
- 空调舱室的热湿比是指（）之比。空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。关于直布式布风器的以下说法中错误的是（）。有的湿度调节器带有干、湿感温元件,其温度差反映了空气的（）。A．显热负荷与湿负荷
B
- 船舶空调中以下舱室中不设机械排风的是（）。集中式船舶空调装置的送风量是按满足乘员对（）的需要决定的。双风管布风器调节风量的方法是（）。取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时,调定值可按（）选取。空调装置
- 其他条件不变,降温工况空调中空气冷却器壁温增高,则送风（）。其他条件不变,降温工况空调器中空气冷却器壁温降低,则送风（）。A．含湿量下降
B．含湿量增大#
C．含湿量不变
D．相对湿度减小A．含湿量下降#
B．含湿量
- 双风管空调系统两根风管分别送（）。船舶中央空调器中的加湿器多放在（）。A．新风和回风
B．高速风和低速风
C．经冷却和加热的空气
D．经不同程度处理的空气#A．加热器前
B．加热器后#
C．空气混合室
D．空气分配室
- 我国国标规定的无限航区船舶空调舱室夏季设计温度是（）℃。当外界气候恶劣,船舶空调舱室内温度难以达到要求时,常用的应急措施是（）。中央空调器空气冷却器承水盘有的泄水管设有U形水封,是为了（）。A．22
B．24
C．
- 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。船舶空调中以下舱室中不设机械排风的是（）。集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括（）。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。船舶中央空
- 空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。以下舱室必须以通风机直接送风的是（）。设有机械排风的舱室,其空气补充一般不设计成靠（）。关于船舶空调的以下各项中合适的是（）。由湿球温度可以知道空气的（
- 无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在（）范围内即可。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是（）系统。有关肝外胆道
- 集中式船舶空调装置的送风量是按满足乘员对（）的需要决定的。船舶空调装置冬季为控制舱内湿度适合,以下各项中正确的是（）。关于双风管空调系统的以下说法中错误的是（）。关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（
- 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是（）系统。集中式船舶空调系统必须向（）送风。空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。中央空调器中在取暖工况一般不起作用的设备是（）。船用空调器取暖工
- 空调装置变量调节是指改变（）。船上的厕所、浴室、病房等舱室室内气压与大气压相比（）。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是（）℃。关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。中央空调器中在取暖
- 关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含湿量（）。取暖工况控制中央空调器送风相对湿度的调节器一般都采用（）调节方式。A．舱室多的客船尽量将热湿比相近的舱室置于同
- 集中式空调装置船舶空调若分区,原则上是按舱室（）划分。集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括（）。关于空调的以下说法中正确的是（）。A．所在楼层
B．所在船员的级别
C．热湿比相近#
D．所在
- 船舶集中式空调系统的空调舱室内气压与大气压相比（）。集中式空调装置船舶空调若分区,原则上是按舱室（）划分。中央空调器在降温工况不起作用的设备是（）。关于集中式空调系统不正确的说法是：降温工况空气流经（
- 双风管空调系统两根风管分别送（）。下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是（）系统。在中央空调器中,夏季空气经过冷却器后（）。船用空调器降温工况新风在与回风混合后含湿量（）。A．新风和回风
B．高速风
- 双风管空调系统的优点不包括（）。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是（）℃。关于末端再热式布风器的以下说法中错误的是（）。空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度,
- 关于双风管空调系统的以下说法中错误的是（）。集中式船舶空调系统必须向（）送风。在中央空调器中,夏季空气经过冷却器后（）。A．中央空调器长度较长
B．冬、夏皆可变质调节
C．一级送风是未处理的新风#
D．较多用
- 关于分区再热式空调系统的以下说法中错误的是（）。集中式船舶空调系统的送风舱室不包括（）。以下各项中符合我国无限航区船舶空调设计要求的是（）。由露点温度可以知道空气的（）。双风管空调系统的优点不包括（）
- 分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。双风管空调系统的优点不包括（）。集中式空调装置采用回风的主要目的是（）。船舶集中式空调器一般不设（）。船用空调器降温工况新风在与回风混合后含湿量（）。会使中央空
- 湿空气的下列参数：Ⅰ.干球温度、Ⅱ.湿球温度、Ⅲ.露点温度,它们之间的大小关系是（）。关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀,通常是为了（）。湿度调节器不采用（）
- 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括（）。下列船用空调系统中夏季只能变量调节,冬季可以变质调节的是（）系统。由露点温度可以知道空气的（）。其他条件不变,降温工况空调中空气冷却器壁温增高
- 由露点温度可以知道空气的（）。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是（）℃。分区再热式空调系统的加热器是设在（）内。下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是（）系统。中央空调器中在取暖工
- 由湿球温度可以知道空气的（）。以下舱室必须以通风机直接送风的是（）。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室夏季设计温度是（）℃。风压不高的空调系统风机布置多采用吸入式,温度补偿率为0.67,温包甲与温包乙容积比
- 以下各项中符合我国无限航区船舶空调设计要求的是（）。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是（）℃。我国国标规定的无限航区船舶空调舱室夏季设计温度是（）℃。空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱
- 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变（）。关于船舶空调的以下各项中合适的是（）。空调舱室的显热负荷是指单位时间内加入舱室的（）热量。当外界气候恶劣,船舶空调舱室内温度难以达到要求时,常用的应急措施
- 下列船用空调系统中夏季只能变量调节,冬季可以变质调节的是（）系统。集中式船舶空调系统的送风舱室不包括（）。双风管空调系统两根风管分别送（）。A．分区再热式单风管
B．末端再热式单风管#
C．双风管
D．集中式
- 下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是（）系统。关于船舶空调的以下各项中合适的是（）。空调装置变质调节是指改变送风的（）。船舶集中式空调器一般不设（）。空调用双脉冲温度调节器,两个感温元件分别感受
- 空调舱室的显热负荷是指单位时间内加入舱室的（）热量。下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是（）系统。船舶中央空调器中的加湿器多放在（）。下列关于空调的说法正确的是（）。当空气（）变化时,电容式感湿
- 无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在（）范围内即可。关于分区再热式空调系统的以下说法中错误的是（）。双风管空调系统两根风管分别送（）。集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为（）。在中央空调器中,
- 降温工况空气经冷却器后（）。中央空调器选用双液体温包温度调节器,温度补偿率为0.67,温包甲与温包乙容积比为3：2,安装时应（）。A．30%～40%#
B．40%～60%
C．60%～70%
D．70%～80%A．中央空调器长度较长
B．冬、夏
川公网安备 51012202001360号