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- 国际航线及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类航区的救生艇应配备防水信号电筒（）。保温救生服的内层一般采用（）。1支#
2支
3支尼龙棉线混纺材料
氯丁橡胶发泡材料
尼龙材料#
- 乙型救生筏应配备手持红光火焰（）。将救助艇放入水中的方法有（）。①由操作人员松放吊艇索；②由艇内人员拉动遥控降放手柄船长大于200m的货船至少配备救生圈（）。500总吨及以下的客船,每船至少配备（）艘救助艇。1
- 乙型救生筏应配备红降落伞火箭（）。1支
2支#
3支
- 口吹气型气胀式救生衣应有（）密封气室。有风天气使用橙色烟雾信号时,将其点燃后最好（）。1个
2个#
3个持在手中并伸向艇筏的下风舷外
扔于艇筏上风舷的水中
扔于艇筏下风舷的水中#
- 火箭降落伞火焰信号的平均光强不小于（）cd。30000#
25000
- 手持火焰信号的燃烧时间不少于（）。每艘救生艇的正常属具应包括水密容器数个,内装总量为救生艇额定乘员每个人（）的淡水.使用枪式抛绳设备时,发射船应位于（）。500总吨及以下的客船,每船至少配备（）艘救助艇。有
- 甲型救生筏应配备日光信号镜（）、防水信号电筒（）和哨笛（）。刚性救生筏平时固定存放在（）。①船舷边斜面滑架上；②驾驶台甲板处1面；1支；1只#
1面；2支；4只
1面；2支；6只①
②
①②#
- 500总吨以下的货船上至少应配备搜救雷达应答器（）台。在海船中,救生浮具主要配备在乙类航区航行的客船上,按船员和旅客总数的（）配置。3
2
1#3%#
5%
50%
- 甲型救生筏应配备漂浮烟雾信号（）。救生衣的设计应使至少75%从未穿过救生衣的人在无人帮助、指导或事先示范的情况下,在（）内正确穿着救生衣。（）是遇险呼救频道,不能用于聊天占用。2只#
3只
4只1min#
2min
5min15
- 救生圈所配备的可浮救生索应设有长度不小于救生圈外径（）倍的扶手索1根。客船应设置（）公共广播系统。海上撤离系统的种类包括（）。①滑道式撤离系统；②“之”字形撤离系统；③螺旋式撤离系统2
3
4#1套#
2套
3套①②
①③
- 自发烟雾信号可以在平静的水面上至少发烟（）。救助艇在船上应始终保持准备使用状态,要求达到在（）之内,就能够降落。降落伞火箭信号比较常见的发射方式有（）和（）。15min#
20min
30min2min
5min#
10min触发式；摔
- 使用漂浮烟雾信号时,应将信号罐（）,让其发烟漂浮。①抛入上风舷水中；②抛入下风舷水中；③抛入艇内；④抛入筏内；⑤持在手中每艘救生艇的正常属具应配备日光信号镜（）通用报警系统应符合下列哪些性能要求（）。①在舱内
- 保温用具的作用有（）。①防暴晒；②能将人体散失的热量再反射回来,使其体表散发的热量不致散失到保温袋或保温衣的外面；③利用封闭形式,使人体散发的热量保留在保温袋或保温衣内；④防止被撕破撕裂；⑤减少体当海上无风
- 手持火焰信号主要在夜间使用,其燃烧时便于（）发现海上求生人员。①过往飞机；②搜救船舶；③搜救飞机；④较近距离驶过的船舶；⑤较远距离驶过的船舶在船长大于等于120m的货船与大于等于（）m的客船上,救生艇存放应使其尾
- 国际航线的船舶上配备较多的视觉信号有（）。①红光火焰信号；②红光降落伞火箭信号；③橙色烟雾信号；④漂浮烟雾信号；⑤日光信号船长大于240m的客船至少配备救生圈（）。无限航区货船,每船至少配备（）艘救助艇。在海上
- 拆下顶盖及底盖,拔除安全销；③放下底部触发器的铰链式压杆,一手握住火箭筒,垂直高举过头,另一手手掌托在压杆上；④两只手用力抓住信号筒向上方拉动；⑤把压杆上推,双手迅速紧握火箭,有风时可略偏向上风,火箭很快会发射
- 保温用具是专门为（）配备的救生设备。每艘救生艇的正常属具应包括有效的艏缆（）,救生筏在船上要保持良好的技术状况,始终处于准备使用的状态,由2名船员能够在（）内,完成登乘和降落的准备工作。救助艇在船上应始终
- 救生圈所配备的可浮救生索,其破断强度应不少于（）。每艘救生艇的正常属具应包括（）。①适用扑灭油类火灾的认可型可携式灭火器2具；②附有短绳的不锈水勺1个；③不锈饮料量杯1个；④带钩艇篙1支；⑤哨笛或等效的音响号具
- 日光信号镜的一角有一个观测孔,围绕观测孔刻有（）。①十字线；②同心圆环每艘船舶应配备至少（）套抛绳设备。客船的海上撤离系统在浸水最后阶段时最大角为（）。①
②
①②#2
3
4#30°
45°
55°#
- 保温用具在气温（）范围内保持正常功能。救生圈自带烟雾信号在被完全浸没在水下时,能喷出烟雾（）。客船附加配备的救生衣数,应为全船总人数的（）,“儿童专用”救生衣为乘客人数的（）-20~20℃
-30~20℃#
-30~30℃5s
10s#
- 救生圈自带烟雾信号在被完全浸没在水下时,能喷出烟雾（）。每艘救生艇的正常属具应包括水密容器数个,内装总量为救生艇额定乘员每个人（）的淡水.客船的海上撤离系统在发出弃船信号（）内能使所有定员撤离到气胀式救
- 保温用具应采用传热系数不大于（）的防水材料制成。救生衣能在（）内将水中失去知觉的人员从任何位置翻转到嘴部高出水面的姿势。救生筏应存放在（）。救生圈的配备数量与（）有关。①船舶长度；②船舶种类；③船舶吨位
- 如保温用具妨碍游泳,则应使穿着者能在（）内在水中将它脱掉。救生艇应处在立即可使用状态,使（）名艇员能在不到5min内完成登乘和降落准备工。救生服的浮力要求：穿着救生服的人员在淡水中能在内从脸部朝下姿势翻转成
- 国际航线及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类航区的救生艇应配备手持红光火焰（）。救生衣按其使用范围可分为（）。①航空救生衣；②航海救生衣；③陆地救生衣；④水上运动救生衣；⑤水上工作救生衣穿着救生衣者从（）的高处跳入水中不会受伤,且
- 根据触发装置不同,常见的手持火焰信号的点燃方式主要有（）。①压发式；②推发式；③擦发式；④击发式；⑤拉发式在船长（）,救生艇存放应使其尾端至少在推进器之前不少于救生艇长度的地方。每艘刚性救助艇正常属具应包括
- 救生圈上所配备的可浮救生索,其直径不少于（）。保温救生服和防暴露服平时卷叠于专门的包内,应存放在易于取用的地点,通常存放在（）8mm
9mm
9.5mm#驾驶台
有人值班的地方
船舶救生站和船员住舱内#
- 保温袋的袋状体的规格为（）。全自动气胀式救生衣的自动充气装置包括（）。①以水压启动阀起传感启动作用；②以能溶于水的片剂起传感启动作用；③以海水电池起传感启动作用；④以干电池起传感启动作用手持火焰信号的燃烧
- 救生圈自亮灯为白色闪光,且每分钟不少于也不多于（）的速率闪光。每艘船舶驾驶室附近的救生圈至少有（）个设有符合规则要求的自发烟雾信号。救生浮具浮体的外侧应设有环绕整个浮具的悬挂半连状浮手索一根,扶手索应为
- 船长小于100m的货船至少配备救生圈（）。在海上扶正倾覆的救生筏时,扶正者必须（）扶正。救生圈的制造材料是（）。抗暴露服通常存放在船舶救生站和（）。8只#
10只
12只顺风
侧风
迎风#泡沫塑料#
木棉
帆布船员住舱
- 每只救生圈的质量不少于（）。救助艇的施放装置在船上有（）。①重力式吊艇架；②单臂悬吊式吊艇架国际航线及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类航区的救生艇应配备手持红光火焰（）。每只救生圈上应配有（）。（）每人一件救生服或抗暴露服。2
- 船长小于60m的客船至少配备救生圈（）。每艘充气式救助艇正常属具应包括（）。①安全艇篙2支；②海绵2块；③有效的手动充气器或充气泵1具；④可浮安全小刀1把；⑤足够长度和强度的艏缆1根穿着防暴露服的人员应能爬上爬下
- 救生圈自亮灯能以不低于（）的光亮强度向上半球的所有方向连续发光或以至少相当的光强.每艘救生艇应有足供不少于救生艇额定乘员（）用的保温用具或2件,取其大者。货船应为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备（
- 船长大于等于60m,但小于120m的客船至少配备救生圈（）。救生衣按其结构形式可分为（）。①连身式救生衣；②背心式救生衣；③套头式救生衣；④腋下式救生衣；⑤马甲式救生衣8只
12只#
18只①②③⑤
①②③④#
①②③④⑤
- 配有自亮浮灯的救生圈,其发光时间为（）。对于防暴露服,应在没有帮助的情况下,能在（）内将它穿好。甲型救生筏应配备红降落伞火箭（）。在救生艇集合站以及通往集合站的通道、楼梯和出入口设有（）。下面关于救生筏
- 船长大于等于120m,但小于180m的客船至少配备救生圈（）。气胀式救生衣有（）个独立气室。船长大于等于100m,但小于150m的货船至少配备救生圈（）。压发式火箭降落伞火焰信号的发射方法为（）。①撕掉塑料袋,并注意保持
- 船长大于240m的客船至少配备救生圈（）。船用救生衣主要有（）。①马甲式救生衣；⑤气胀求生者穿着自然保温材料制成的救生服在温度为（）的平静水中6h.在有风天气下发射火箭降落伞火焰信号时,应在发射时将发射筒口略偏
- 船长大于200m的货船至少配备救生圈（）。个人救生设备包括保温用具、救生衣和（）等。货船应为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备（）保温用具。船长大于等于100m,但小于150m的货船至少配备救生圈（）。甲型救
- 船长大于等于180m,但小于240m的客船至少配备救生圈（）。全封闭耐火救生艇的配备在油船、散化船上至少每船有（）。按浮力材料,船用救生衣主要有（）和（）两种。12只
18只
24只#一艘
二艘#
三艘固有浮力式救生衣/气
- 救生圈的浮力可以在淡水中浮起质量不少于的铁块达到（）。按浮力材料,船用救生衣主要有（）和（）两种。当海上无风但有海流时,船上的救援人员应将救生圈抛在落水人员的（）,以便于落水者攀。13.5kg；24h
14.5kg；12h
- 船长大于等于100m,但小于150m的货船至少配备救生圈（）。国际航线及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类航区的救生艇应配备防水信号电筒（）。甚高频双向无线电话主要用于下列哪几种较短距离的遇险通信（）。①港口与难船之间的搜救现场通信；②
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