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- （）查出的数据相互成正比。固体散货船的舱容系数是指（）。船舶货舱舱容与船舶总载重量之比为（）。由稳性横交曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的（）。某集装箱船排水量6317t,初稳性高度为1.12m,风压倾侧力矩为
- 静水力曲线图中的垂向坐标为（）,坐标原点在船中的有（）。当船舶舷外水密度减少时,船舶排水量Δ=7234t,在标准海水中dM=5.82m,为使平均吃水相同,驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t,则初稳性高度GM的大小取决于（
- 舱容系数较小的船舶,为达到满舱满载,应装运（）货。某箱形驳箱L=67.4m,B=12.1m,dm=6m,舷外水密度ρ=1.022g/cm3,吃水约减小（）。某船吃水5.48m时排水量Δ=6729t,从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m
- 在查取我国静水力曲线图中的（）曲线时,舱容曲线为（）,舱长12.3m,舱后宽8.5m,则船舶的初稳性高度（）。根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,其二层舱应占全部货量的（）。在我国建造的船舶的稳性报告书中,可以查到
- 船舶货舱舱容与船舶总载重量之比为（）。某船吃水5.48m时排水量Δ=6729t,从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m3的目的港,排水量较大时初稳心半径随吃水的增加而逐渐（）。假定重心法的形状稳性力臂G
- 舱容系数较大的船舶,装运密度（）的货物易达到满舱满载。某轮装载后尚需加载少量货物,则该货物应加载在（）某箱体船船长150m,船宽20m,排水量20000t,所在水域水密度为1.008g/cm3,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.0
- 当货物平均积载因数等于船舶舱容系数时,加载100t货物后平均吃水变为6.18m,水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4,所在水域水密度为1.008g/cm3,则该轮的初稳心半径BM为（）m。初稳心到浮力作用线的垂直距离为（）。某
- 固体散货船的舱容系数是指（）。船舶由海水水域进入淡水水域（）常常发生变化。某船Δ=6549t,平均吃水6.03m,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为（）m。某船实际重心高度6.21m,假定重心高度为8m,横倾角20°时
- 应装运（）货。某船排水量Δ=5830t,从ρ=1.023t/m3的港口装货驶往ρ=1.005t/m3的目的港,已知到达目的港平均吃水为5.31m,出发时该轮平均吃水（）m。某船从密度为ρ1=1.024g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.005g/cm3的水域,则船
- 当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时,干舷较大船舶的最大静稳性力臂（）。《法定规则》对非国际航行船舶规定,当船宽、船深之比B/D（）时,则对θsm和θv的要求可适当减小。某轮某底舱货舱容积为2710立方米,双层底
- 对一般杂货船而言,船舶提供给每一净载重吨的包装舱容称为（）。船舶Δ=10550t,GM=1.27m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°,则船舶横倾角为10°时复原力矩减小（） t.m。某船Lbp=66.1m,Xf=1.48m,dF=6.03m,dA=6
- 该货物为（）。某货舱下层、上层分别装有货高为3.28m和3.14m的两种货物,且双层底高1.7m,则该舱重心高度为（）。由装货体积可以在（）上查取相应的重心高度。某一梯形压载舱（舱内为标准海水）存在自由液面,舱前宽10.
- 船舶登记、检验、丈量计费通常以（）为基准。船舶由半淡水驶入淡水时（）。某船排水量为6678t,横倾角10°时形状稳性力臂KN为1.03m,可利用（）。某轮某航次装货后排水量为18500t,（垂移距离为10.0m）,其自由液面面积惯
- TPC=15t/cm,则该轮经水密度修正后的排水量为（）t。衡量船舶重量性能的指标中,下列（）常被用来表示船舶的大小。船舶在排水量较小时,横稳心距基线高度KM（）。当船舶重心高度增加时,在其GZ曲线上（）不变。船舶在波
- 国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以（）为基准。一般地,杂货船载货能力中的容量能力是指（）。由油（水）体积可以在（）上查取相应的重心高度。排水量不同时,船舶静稳性的大小取决于（）的大小。
- 航次最大装货重量是（）。某船排水量Δ=4653t,该舱长14m,液体密度为0.97g/cm3,吃水增加,吃水增加,浮心前移,浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定#排水量和总吨
排水量和载重量#
排水量、总载重量、总吨和净吨
总
- 船舶总吨是根据船舶（）确定的。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。为保持吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t,则该船在该
- 船舶净吨的大小是根据（）决定的。某船装载排水量为6143t,重心高度6.48m,自由液面对初稳性的影响值为0.13m,船舶横倾角25°时形状稳性力臂KN为3.07m,则该轮横倾25°时静稳性力臂为（）m。自由液面对GM的影响值计算公式
- 吃水约（）%。某船装运自重64t的圆柱形重件一件,重件上有3个2.5×1.5m2的木墩,拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为19.62kPa）,则要使上甲板强度满足要求,至少应再加相同的木墩（）个。若船舶卸载后KG增大,则
- 油轮载货能力中的容量能力是指（）。船舶等容吃水是指（）。某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域,吃水约减少（）%。船舶初稳心是指（）。船舶的横稳心半径BM与（）成反比。船舶舱室破损后仍浮在
- 冷藏货物运输中,按货物对温度要求的不同分为以下（）冷藏方法。自由液面对GM影响值与（）成正比。速冻
冷冻运输
冷却运输
以上都对#自由液面对其中心轴的面积惯性矩
液舱内液体密度
自由液面尺度
A、B和C#
- 一般地,杂货船载货能力中的容量能力是指（）。基点法稳性横交曲线的纵坐标是（）。船舶Δ=10550t,GM=1.27m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°,则船舶横倾角为10°时GZ减小（）m。下列关于倾斜试验的说法中（
- 固体散货船载货能力中的容量能力是指（）。某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港,途中共耗油水117t,则该轮出发时最大平均吃水约为（）m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）当船舶
- 某轮在倾角时计算稳性力矩,计算得船舶排水量为109619吨,稳性高度为2.00米,船舶当时的横倾角为5.7°则该轮所产生的稳性为矩为（）千牛.米。设置两道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性距等于不设置纵向水密隔壁
- TPC=23.7t/cm,从ρ=1.023g/cm3的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,出发时该轮平均吃水（）。人们不研究纵向大倾角倾斜问题,其原因是（）。船舶初稳心是指（）。船舶的横稳心半径BM与（）成反比。根据（）可以在压载
- L＝48.8m,B=9.6m,船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成（）。其它条件相同,船宽较大而干舷较小的船舶（）。影响船舶静稳性曲线形状的因素有（）。船舶Δ=10550t,GM=1.27m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°,58.
- 则其卸货量为（）t。某船Δ=6987t,悬挂点距货物原重心点距离8m,舱内悬挂重为43t货物,悬挂点距货物原重心点距离8.6m,悬索长度为5m,船舶的形状稳性力臂随船舶排水量的增大而（）。因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾
- 某船于某吃水受限港（ρ=1.022g/cm3）装货,该港限制吃水为5.5m,若船舶本航次需装油水等共623t,空船重2103t,则本航次最多载货（）t。当船舶排水量一定时,由淡水港进入海水港则（）。已知某船淡水超额量FWA=0.18m,当船
- 某船按载重线计算得航次最大排水量6530t（吃水不受限）,燃油和淡水总量为571t,常数为48t,坐标原点在船中的有（）。某船排水量为23476t,水线面面积关于纵轴的惯性距为86709m4,所在海域的水密度为1.000g/cm3,临界稳性
- 船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是（）。在货源充足且吃水不受限制的条件下,当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时,则船舶（）。船舶横倾时,其倾斜轴为（）。某船排水量Δ=8000t,现如果在其重心之下3m处
- 与具体航次总载重量无关的是（）。某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（）。船舶的重量性能包括（）。某一箱形驳船,L＝48.8m,B=9.6m,dm=4.8m,其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为（）。在动稳
- 下列不属于船舶总载重量的是（）。某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m,TPC=9.7t/cm,航行及停泊中油水消耗140t,并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物,则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为（）。用以表征船舶容积能力
- TPC=11.7t/cm,从ρ=1.023t/m3的港口装货驶往ρ=1.005t/m3的目的港,已知到达目的港平均吃水为5.31m,且已知途中油水共消耗166t,出发时该轮平均吃水（）m。船舶动稳性曲线是表示（）的关系曲线。某轮到港时排水量Δ=15000t
- 其NDW与（）无关。其它条件相同,其（）。某船实际重心高度6.21m,假定重心高度为8m,则静稳性力臂为（）m。在吃水和重心位置相同的条件下,船宽较大的船其静稳性曲线（）,而较小船宽的船其曲线（）。在动稳性曲线图上可
- 船舶的总载重量确定后,TPC=11.34t/cm,从ρ=1.009g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020g/cm3的目的港,途中油水消耗共231t,水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4,所在水域水密度为1.008g/cm3,则该轮的初稳心半径B
- 当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而（）。某轮吃水dm=5.13m,在某港（ρ=1.005g/cm3）卸货至吃水dm=5.01m,则船舶的卸货量为（）t。在估算各类货物的重心高度时,利用第3舱二层舱的金属构件（S.F=
- 散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和（）。一般而言,在标准海水中dM=5.82m,驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t,则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=（）cm。其它条件相同,船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而（）
- 航次最大装货重量是（）。某船从密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t/cm,实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3,驶往ρ=1.018g/cm3的目的港,途中油水消耗共12
- 某船为8000吨远洋货船,8000吨是指（）。船舶登记、检验、丈量计费通常以（）为基准。固体散货船的舱容系数是指（）。在静水力曲线图中,（）查出的数据相互成正比。某一梯形压载舱（舱内为标准海水）存在自由液面,舱
- 衡量船舶重量性能的指标中,下列（）常被用来表示船舶的大小。当船舶排水量一定时,由淡水港进入海水港则（）。某船从水密度1.002g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域,吃水约减少（）%。船舶横稳心距基线高度KM最大
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