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- 船舶的重量性能包括（）。某船为8000吨远洋货船,8000吨是指（）。排水量和总吨
排水量和载重量#
排水量、总载重量、总吨和净吨
总吨和净吨总载重量#
净载重量
总吨
满载排水量
- 船舶由淡水水域驶入海水水域时,若不计其油水消耗,则船舶所受浮力（）。其他条件相同而船宽较大的船,下述（）说法是错误的。减少
增加
不变#
变化不定稳心半径大
最大复原力矩大
极限静倾角小
稳性消失角大#
- 某船排水量为6681t,有一梯形液舱长为13.2m,舱前宽12m,舱后宽9m,并有两道横向隔舱,舱内液体密度0.93g/cm3,则该液舱的液面对稳性的减小值为（）m。当假定重心高度大于0时,假定重心法的形状稳性力臂GAZA（）基点法的形
- 某船根据平均吃水dm=5.84m查得排水量Δ=6871t,当时舷外ρ=1.020g/cm3,TPC=12.8t/cm,现该船驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,途中油水消耗共219t,抵港时船舶平均吃水为（）m。对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力
- 某箱形驳箱L=67.4m,B=12.1m,dm=6m,舷外水密度ρ=1.022g/cm3,则TPC值为（）t/cm。船舶的空船重心高度,可以从（）查到。8.33#
8.61
8.96
无法计算静水力曲线图
载重量表尺
静稳性曲线图
稳性报告书#
- 假定重心到浮力作用线的垂直距离为（）。船舶重心距中线面距离越大,则产生的初始横倾角（）。船舶形状稳性力臂KN
船舶形状稳性力臂MS
船舶形状稳性力臂GAZA#
船舶静稳性力臂GZ越小
不变
越大#
以上均可能
- 船舶航次总载重量不包括（）重量。已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m,所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m,则该船稳性衡准数（）。货物
航次储备
压载水
空船#满足IMO对普通货船动稳性的基本要求
满足我国《法定规
- 对一般船舶而言,排水量较大时初稳心半径随吃水的增加而逐渐（）。船舶在波浪中航行,船长接近波长,若船中处于波峰,则船舶的稳性较静水中（）。减小#
增大
无关
不确定增大
减小#
不变
不确定
- 其它条件相同,船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而（）。某船Δ=6987t,GM=0.83m,舱内悬挂货物重75t,悬挂点距货物原重心点距离8m,悬索长4m,则船舶初稳性高度变为（）m。增大#
减小
无关
A、B均有可能0.80
0.74#
0.65
0
- 空船排水量不包括（）。基点法稳性横交曲线的横坐标是（）。船体、机器及设备重量
锅炉中的燃料和水
冷凝器中的淡水
船员、行李和备品#排水量
复原力臂
排水体积
A或C#
- 某船TPC=11.2t/cm,在标准海水中dM=5.82m,为使平均吃水相同,驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t,则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=（）cm。舱容系数较大的船舶,装运密度（）的货物易达到满舱满载。16.8
19.1
17.9
- 某船Δ=6549t,平均吃水6.03m,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为（）m。一般的船舶在营运过程中主要考虑到的稳性有（）。6.13
6.16#
6.08
6.21初稳性
大倾角稳性
动稳性
A、B、C均是#
- 冷藏货物运输中,按货物对温度要求的不同分为以下（）冷藏方法。自由液面对GM影响值与（）成正比。速冻
冷冻运输
冷却运输
以上都对#自由液面对其中心轴的面积惯性矩
液舱内液体密度
自由液面尺度
A、B和C#
- 其它条件相同,而船宽B较大的船舶,其（）。某船吃水5.34m时排水量Δ=6726t,TPC=11.34t/cm,从ρ=1.009g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020g/cm3的目的港,途中油水消耗共231t,则该轮出发时允许最大平均吃水为（）m
- 某船△＝6873t,GM=0.87m,舱内悬挂重为43t货物,悬挂点距货物原重心点距离8.6m,悬索长度为5m,则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为（）。船舶重心距中线面距离越大,则产生的初始横倾角（）。0.87m
0.84m
0.82m#
- 某船排水量Δ=20342t,TPC=25.4t/cm,从标准海水港口装货驶往ρ=1.007g/cm3的目的港,抵港时平均吃水为8.5m,途中油水消耗共304t,出发时该轮平均吃水（）m。某船排水量为29079t,船舶重心高度为6.18m,为调整船舶稳性,现在重
- 《法定规则》对非国际航行船舶规定,当船宽、船深之比B/D（）时,则对θsm和θv的要求可适当减小。在静倾过程中,如果外力矩呈周期性变化,则船舶倾角（）。大于1.5
大于2#
小于1.5
小于2达到一定数值后将不发生变化
为固
- 船舶重心距中线面距离越大,则产生的初始横倾角（）。船舶舱室破损后仍浮在水面并保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的（）。越小
不变
越大#
以上均可能浮性
稳性
抗沉性#
储备浮力
- 当船舶由淡水水域进入海水水域时（）。其它条件相同,改变（）对船舶初稳性无影响。首吃水减少,尾吃水增加
首吃水增加,尾吃水减少
首吃水增加,尾吃水增加
首吃水减少,尾吃水减少#船宽
干舷#
重心高度
吃水
- 在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生10°横倾后（）。某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物,它们的重量分别是2630t和367t,双层底高1.1m,则该舱重心高度为（）。不计及角加速度和惯
- 为增大船舶稳性,宜采取（）。舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,则进水对船舶浮性,稳性和吃水影响（）。双层底压载
加满压载水
对称压载
以上均是#必须用重量增加法或浮力损失法进行计算并进行自由液面修正
- 由液体体积可以在（）上查取相应的重心高度。少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于（）将使GM增大。静水力参数表
液舱舱容曲线
液舱舱容表
B或C#船舶重心之上
船舶重心之下#
船舶稳心之上
船舶漂心之下
- 某船排水量为6143t,船舶重心高度5.48m,船舶横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.46m,自由液面对GZ的影响值为0.13m,则该轮横倾12°时静稳性力臂为（）m。某船TPC=11.2t/cm,在标准海水中dM=5.82m,为使平均吃水相同,驶入ρ=1.01
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