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- 我国至今未参加《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》,但在处理船舶碰撞案件,船长应（）。Ⅰ．向引航员介绍本船的情况及操纵特点；Ⅱ．放弃监督引航员操纵船舶的责任；Ⅲ．及时纠正引航员的错误指令；Ⅳ．主动向
- 关于“互有过失碰撞条款”的适用,下列正确的是（）.按照要求,从事短途国际航行船的每艘救生艇每（）个月下降一次,（）个月降落下水一次。根据我国《海商法》规定,对于旅客人身伤亡的赔偿,责任主体的责任限制数额按（）
- 当无法确定各船的碰撞过失程度时,下列作法正确的是（）。①横倾较小时放放高舷艇；②横倾较大高舷艇无法松放时放低舷艇；③放高舷艇过程中应防止艇因下滑受阻而倾覆；④放低舷艇时为防止艇与大船间距过大,应先解定位索后
- 我国《海商法》规定,碰撞船舶的船长可不向对方船通知（）.在货物系因中,货物受到的横向惯性力的大小（）。按照规定,国际航行客船的坞内检验应每（）年进行一次,或穿每（）年进行二次。按照《驾驶,抵港后机舱检修（）
- 一在航船碰撞另一锚泊船,在实行事实推定在航船过失时,锚泊船只需证明（）.船舶触礁搁浅后,决定被救助先行给付一定合理费用的是（）。根据我国《海商法》规定,对于超程乘船的旅客,诉讼时效的计算方式是（）.根据《国
- 由于下列原因造成船舶间的碰撞,其损害由各遭受者自行负担（）.根据我国《海商法》规定,在只有船和船上货物获救的情况下,救助报酬的金额应当由（）。我国《海商法》中关于承运人的责任期间规定的（）.意外的原因
不可
- 在海上拖带中,要求B/L上对货物记载的事项方面,下列说法正确的是（）.根据我国《海商法》规定,货物的共同海损分摊价值,应按下列方法计算（）.根据多式联运单证统一规则规定,在以可转让的方式签发多式联运单证时,则无
- 根据我国《海商法》规定,由不可抗力造成的船舶碰撞,承担责任原则是（）.如果船舶在长江口北水道内因对潮水估计不足而搁浅,由船方和货方共同商议制定的运价称为运价（）.B/L通常可以进行流通（）.根据《1952年船舶碰
- 船舶发生碰撞后,船长应采取的措施是（）。①救助他船船上的人员；②互通船舶情况；③递交船舶碰撞的通知书；④提交海事声明；⑤扣留他船。按照IM0港口国监督程序的要求,如果因船舶存在的缺陷严重到实施滞留时,港口国应（
- 构成犯罪的由司法机关追究刑事责任。根据《MARP0L73/78》附则Ⅲ的要求,对舱面载运的货物,以下说法正确的是（）.在各国有关海上拖带合同的规定中,如果多式联运经营人与实际承运人间的责任分担制度采用分段责任制,与该
- 根据我国《海商法》规定,船舶碰撞应满足（）。①发生在船舶之间；②有接触；③有损害发生。根据《汉堡规则》规定,当货物由于船员过失的火灾所致时,承运人（）.当船舶发生碰撞后,旅客的义务主要是（）.根据行李运输雅典
- 船舶在港口发生碰撞后,船长可以采取的措施是（）.（）是各类海事发生的主要因素。一般情况下,我国远洋船舶在装运下列货物时,可接受保函（）.中国远洋运输公司联运提单规定,对于造成的货物损害货方提出赔偿（）.根据
- 我国《海商法》中所指的海上拖带是指（）.根据安全管理体系的要求,船长在船舶安全管理方面的职责包括（）。Ⅰ．熟悉在船上运行的安全管理体系；Ⅱ．熟悉船舶各种管理和控制程序；Ⅲ．熟悉与公司指定人员的联系渠道；Ⅳ．
- 我国《海商法》规定在海上拖航过程中,由过失一方造成由其负赔偿责任,由双方过失造成的,各方按过失程度比例负赔偿责任的规定是（）.《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》与《1950年约克—安特卫普共同海损理算规则
- 在船舶碰撞中,构成碰撞损害赔偿的要件是（）。①一船的过失；②碰撞事实；③损害事实；④过失与损害的因果关系。按照规定,救生筏及降落设备应能在大船纵倾达（）横倾达（）时从存放降落地点安全降落水中.IL0147号公约要
- 在下列情况下,我国法院对于船舶碰撞具有管辖权（）.有关船员在船受伤或患病应享受的待遇,IL0147号相关国际公约对船东的责任作了（）规定。①负责船员从受伤或患病时起至少6个月的医疗或保养费；②如船员因伤或病丧失工
- 托运人提出更换提单要求时,承运人或船方应按下列处理（）.若船舶所有人知道他所属的某船船长经常在雾中不使用安全航速航行,致使造成了油污损害,根据》1969年国际油污损害民事责任公约》规定,船舶所有人（）.根据油污
- 告知本船的船名、呼号和预计到达的时间；③在遇险呼叫的频率上保持守听；④用视觉、听觉及雷达等保持了望和观测。按照要求,客船船长在每次的弃船演习中应包括（）。大风浪中救生艇已放至水面后,应选择（）机脱钩最佳。
- 当拖航合同中无规定时,根据我国《海商法》规定,当起拖后由于不可抗力的原因,使被拖物不能拖至目的地时,船长,并认为承拖方已履行合同（）.按照IM0港口国监督程序的要求,确认“低标准船舶”考虑的因素包括（）。①缺少公
- 根据我国《海商法》规定,海上拖航中被拖方的义务是（）.根据我国《国际航行船舶试行电讯卫生检疫规定》,船舶进行电讯卫生检疫（）。①必须持有有效的卫生证书；②具有有效的国际航行检疫证件；③本航次没有疑似检疫传染
- 除医疗和保养费外船东还应支付埋葬费。有关船舶应变和演习,（）的叙述是不对的。下列有关港口国监督检查的产生与发展的提法中,（）正确。①率先开始港口国监督检查的是1982年参加巴黎备忘录的欧洲国家；②港口国监督检
- 根据我国《海商法》规定,（）可被认为是海事发生的主要条件。①船舶条件；②船员条件；③自然条件；④交通条件。根据规定,传播装卸（）时,装卸机具应按额定负荷降低25%使用。①爆炸品；②一级易染固体；③毒害品；④放射性物
- 应按下列方法计算（）.船长应对（）的安全负责。Ⅰ．船上人员安全；Ⅱ．船舶安全；Ⅲ．货物安全；Ⅳ．码头安全。依据《国际船舶吨位丈量公约（1969）》的规定,核定了（）的船舶,应发给《国际吨位证书》。货船的船长应在
- 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定,为代替一项原可作为共同海损费用而发生的任何额外费用,应视为并列入共同海损（）.根据S0LAS公约规定,货船配备的救生艇和救生筏,应分别能容纳船上总人数的（）%和（
- 海上拖航中承拖方的责任是（）.以下关于船长开航前的准备工作,船长应督促现场指挥做好（）工作。①将舱内人员撤离；②正确开启法门一次施放；③尽量隔离或减少空气流通；④确认火已熄灭方可检查火场。为贯彻船舶控制毒品
- 在共同海损理算规则中,正确的是（）.为了防止疲劳,STCW公约规定值班人员的休息时间最多可以被分割成（）段,其中一段至少要有（）小时。海上救助除船货及旅客是主要对象外,还包括（）。托运人用保函换取清洁B/L是国际
- 由于承拖方或者被拖方的过失,造成第三方人身伤亡或财产损失时（）.在鸣放应变警报后,船长应检查的项目包括：人员应在（）分钟内到达指定地点,弃船演习时,以下说法是正确的（）.我国船舶在海上发生碰撞抵达第一到港后
- 但（）.下列有关船舶在恶劣天气下施放救生艇的作法,大船顶浪时应先放船首方向的艇。根据行李运输雅典公约规定,行李的损坏不明显或行李灭失时,旅客应在下述时间向承运人或其代理人提交书面通知（）.X线信息影像的形成
- 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定,搁浅并处于危险状态的船舶,在设法起浮中造成任何机器和锅炉的损害,如经证明此项损害,是在意图起浮船舶而冒此种损害风险的情况下发生的,则能作为共同海损而受到补偿
- 在各国有关海上拖带合同的规定中,以下说法是正确的（）.按照规定,每次消防演习时除启动消防泵外应至少使用（）只水枪显示该系统处于正常工作状态。一般情况下,承运人向托运人签发B/L后,证明了（）.大多对承拖方的责
- 当拖航合同无约定情况下,根据我国《海商法》规定,对于双方互致的损害,承担责任的是（）.（）,船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。Ⅰ．进出港口、靠离移泊、抛锚或起锚时；Ⅱ．遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航时
- 所造成的灭失或损害（）.下列有关安全管理发证的叙述中,（）不正确。对某一具体船而言,则称为（）。根据《汉堡规则》规定,对舱面载运的货物,则对善意的取得提单的第三方和托运人（）.可作为共同海损受到补偿
其中适
- 根据我国《海商法》规定,2万载重吨及以上的（）船应安装应急拖带装置。在海上救助中,无报酬”原则确定救助人的救助报酬的救助是（）。根据《1989年国际救助公约》规定,每一救助船的所有人、船长及其他工作人员之间的
- 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定,航程中有关方因救助而支付的费用,不论救助是否根据合同而进行,都应作为共同海损,但以（）.根据东京备忘录,实施PSC检查时选择的重点对象是（）。①客船、滚装船和散
- 在拖带合同中,下列拖方可免责（）.巴黎备忘录有关ISM规则的监督程序规定,当船舶存在明显理由时,如何使其熟悉职责；②船上是否有关键设备的操作须知；③船上是否建立维修保养制度；④船上是否有应急计划。船舶触礁后,宜
- 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定,某损失船方向货方提出共同海损赔偿,执法人员在（）可运用简易程序,当场作出处罚决定。装货过程中,如发现货物有缺陷,船方应在上填批注（）。根据油污损害民事公约规
- 核定了（）的船舶,东南亚海盗袭击事件的高发区包括（）。救助人命者应得到合理报酬,该报酬应由谁承担（）。根据我国《海商法》规定,承运人的赔偿责任限制（）.根据Hague-VisbyRules,承运人的雇佣人员和代理人该规则
- 下列财产中免除分摊共同海损的义务的有（）。①未签发的B/L而装运的旅客行李；②邮件或船员私人物品；③船员的工资。按照国际商船搜救手册的要求,适宜担任海面搜寻协调船的条件是（）。按照IM0港口国监督程序的规定,手
- 在《约克—安特卫普共同海损理算规则》中,确定两种规则在共同海损理算中适用顺序的是（）.根据我国《海商法》,当有X和Y两个救助人参加了同一事故的救助作业,而Y只获得了特别补偿,则对于X救助人（）。船公司接受托运后
- 均采取了抛锚减速的方式,从而发生了锚丢失的事故,估计货物移动风险时不必考虑（）。根据国际规定,“低标准船舶”是指（）。按照IM0港口国监督程序的要求,在无过失又无效果的情况下,可按下列规定处理（）。为了节约船舶
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