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- 以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为（）。当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水为该数字加上5cm。当漂心位于船中但有拱垂时,按计算的平均吃
- 船舶受外力作用发生横倾前后的重力（）,重心横坐标（）。船舶浮力作用线垂直于船舶（）。船舶重力作用线垂直于船舶（）。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“④～⑤”字体间距的一半处,则该处的吃水为（）。船舶
- 船舶受外力作用发生横倾前后的重力（）,重心横坐标（）。船舶横倾前后,重力和浮力（）,浮心位置（）。当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为（）。船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。船舶由水
- 以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。船舶横倾前后,浮心位置（）。下列（）一定位于船舶水线以下。船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。在漂心的垂直线上卸载少量货物,船舶将（）。某轮
- 平均型吃水是指在船舶中线面上,船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。船舶受外力作用发生纵倾前后的重力（）,重心位置（）。某轮船长200m,dF=10.20m,dA=12.35m,船舶首尾平均吃水等于等容吃水。将少量载荷装于船舶
- 以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。水尺标志是标绘在船壳板上的（）。当漂心位于船中但有拱垂时,按计算的平均吃水的精度（）。对于普通货船,每厘米吃水吨数TPC通常随吃水增大而（）。船舶的每厘米吃水吨数TPC在
- 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘,则该处的吃水为（）。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处,则该处
- 船舶纵倾前后,重力和浮力（）,浮心位置（）。某轮船长200m,漂心在船中前0.50m,dA=12.35m,则该轮的漂心修正量为（）m。某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m,6.50m,按计算的平均吃水的精度（）。船舶由水密度ρ=1.010g/c
- 船舶在静水中横倾的原因为（）。当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水读数即为该数字。当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水为该数字加上10cm
- 平均型吃水是指在船舶中线面上,从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。船舶纵倾前后,重力和浮力（）,浮心位置（）。当船舶仅有横倾时,平均吃水为（）。某
- 船舶浮力作用线垂直于船舶（）。当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水读数即为该数字。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处,则该处的吃水为（）。在水尺
- 平均型吃水是指在船舶中线面上,从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。在漂心的垂直线上卸载少量货物,船舶将（）。船舶由半淡水水域驶入淡水水域时,则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。
- 实际平均吃水是指在船舶中线面上,从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。某轮在某装载状态下的某处水尺标志如图所示,则该处吃水为
- 当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为（）。在漂心的垂直线上卸载少量货物,船舶将（）。某船由密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.004g/cm3的水域,船舶排水量Δ=12015t,每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm,则船舶平均吃水
- 按计算的平均吃水的精度（）。船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域,吃水约减小（）。船舶由半淡水水域驶入海水水域时,则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。Your vessel was damaged and initia
- 船舶受外力作用发生横倾前后的重力（）,重心横坐标（）。以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。根据定义,则该处的吃水为（）。船舶受外力作用发生纵倾前后的重力（）,重心位置（）。在水尺标志中,其数字高度和两数
- 船舶纵倾前后,漂心在船中前0.50m,dA=12.35m,则该轮的漂心修正量为（）m。当船舶仅有横倾时,则该处的吃水读数即为该数字。某船正浮时由淡水进入海水,漂心在浮心之前,需卸下货物322t,则该轮在标准海水中的排水量为（）
- 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水为该数字加上10cm。船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。船舶由淡水水域驶入半淡水水域时,船舶所受浮力（）。某船
- 根据定义,船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。船舶浮力作用线垂直于船舶（）。在漂心的垂直线上卸载少量货物,船舶将（）。船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为。公式中,密度ρs为（）。当漂心位于
- 船舶纵倾前后,浮心位置（）。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处,则该处的吃水为（）。船舶由半淡水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力（）。当（）时,船舶首尾平均吃水小于等容吃水。将少量
- 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时,则该处的吃水为该数字加上10cm。船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为。公式中,密度ρs为（）。船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水
- 船舶浮力作用线垂直于船舶（）。在漂心的垂直线上卸载少量货物,船舶将（）。某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm3,则其平均吃水改变量为（）m。某船由密度为ρ1=1.021g/cm3的水域
- 船舶在静水中横倾的原因为（）。某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m,6.60m,平均吃水为（）。某轮到港时排水量Δ=15000t,dM=8.15m,TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t,其吃水为（）m。某船由密度为ρ1=1.021g/cm3
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