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- 在给管道包扎绝热层时,防水层应包扎在热绝缘层的（）。起重机构的阀控型液压系统选用H型的换向节流阀不是为了在中位时能（）。外面#
里面
A和B都可以
不需包扎防水层使液压泵卸荷
使限速和控制阀件的控制油迅速泄放
- 内燃机循环的平均压力与汽缸的直径、冲程（）。当水从100℃升至110℃时其导热系数（）。有关#
无关
可能有关
无法确定增加#
减小
不一定
不变
- 从绝对真空算起的压力为（）。从充剂阀充冷剂时,钢瓶应（）放置为宜。表压力
绝对压力#
真空度
标准压力向上直立
向上倾斜
水平
向下倾斜#
- 当压缩比和加热量一定时,热效率最低的内燃机理想循环为（）。采用（）感温包的温度控制器,温包务必放在比控制器本体和毛细管温度更低处。定容加热循环#
定压加热循环
定温加热循环
混合加热循环液体式
气体式
蒸气式
- 船用热交换器绝大多数是（）热交换器。主机应急换向的逻辑条件不包括（）。间壁式#
混合式
回热式
顺流式车令与凸轮轴位置不一致
主机转速高于换向转速#
必须停油
有应急操作信号
- 当液体的压力极高时,粘度随压力的增加会（）。某千分尺有-0.01mm的误差,现实测数据为96.05mm,则真实数据为（）mm。略有增加
略有减少
急剧减少
急剧增加#A、96.06#
B、96.04
C、96.05
D、96.15
- 热力学所研究的工质一般都是（）物质。单向节流阀是属于（）元件,它用于（）。气态#
液态
固态
液晶态逻辑元件,开关量控制
时序元件,控制开关量
逻辑元件,对信号传递起延时作用
时序元件,对信号传递起延时作用#
- 热膨胀阀选用外平衡式的依据是：（）.液压起货绞车的制动器是靠（）抱闸刹车。蒸发温度低
蒸发压力低
蒸发器中压降大引起冷剂饱和温度降低多#
与C相反电磁力
通压力油
弹簧力#
人力
- 船舶高温部件常用隔热材料有（）。制冷装置停车并充分冷却后放空气,应分次进行,在（）时结束放气。石棉#
软木
泡沫塑料
泡沫树脂出气时手感到冷
压力降至水温对应冷剂饱和压力#
压力降至气温对应冷剂饱和压力
手上有
- 电磁换向阀不能离开中位换向的原因是（）。压装船用液压系统换油指标中水分含量的极限值是（）。有脏物进入
推杆密封留处的油压过高,摩擦阻力过大
油温过高,阀芯因膨胀而卡死
A或B或C#2%
0.2%#
0.5%
0.02%
- 不可压缩理想流体稳定流动的伯努利方程建立了流体的（）。造船规范规定R22制冷装置安全阀开启压力应略低于：（）.流动速度和压力之间的关系
流动速度和位置之间的关系
流动速度、压力和管道位置之间的关系#
运动速度
- 运动的流体质点在运动时的轨迹称为（）。冷凝温度一定,随蒸发温度下降,制冷机的制冷量：（）。流线
迹线#
流场
流束增大
减小#
不变
不能确定
- 在对流换热中,下列（）的放热系数最大。根据起重机构液压系统的负荷特点,以下说法中不恰当的是（）。水的自然对流
水的受迫对流#
空气的自然对流
空气的受迫对流匀速运动时负荷力也有可能与运动方向相同
停止运动后,
- 环境温度变化大和工作条件恶劣的液压装置使用国产液压油应选（）。在主机遥控系统中,主机起动逻辑回路的作用是（）。L-HL（普通液压油）
L-HM（抗磨液压油）
L-HV（低温液压油）#
A或B或C保证主机停油
能使主机进行
- 锅炉喷油器的油雾雾化角应（）配风器出口气流扩张角。在气动主机遥控系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机加速时会出现（）。稍小于
稍大于#
等于
A或C主机转速一直增加至最大转速#
主机自动停车
增加转速
- （）压缩比或（）定压加热量,都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。某圆筒壁,导热系数为λ,两壁面温度之差为20℃,热流密度为q。当两壁面温度之差变为30℃,其它条件不变时,热流密度变为（）q。提高／提高
提高／降
- 会造成制冷压缩机起停频繁的是：（）。环境温度变化大和工作条件恶劣的液压装置使用国产液压油应选（）。制冷剂含水多#
系统混入空气
低压继电器幅差太大
滑油分离器回油阀堵L-HL（普通液压油）
L-HM（抗磨液压油）
- 气体经节流后,其比熵将（）。转舵油缸柱塞更换V型密封圈时,可借助（）将其带出.降低
升高#
不变
不一定油缸油压#
摩擦力
专用工具
螺丝刀
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