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- 交流船舶的主发电机控制屏上除装有电流表、电压表外,联络开关（）,当电网负荷变化时,能自动地、稳定地分配有功功率,两机组能稳定并联运行#
B．若调速特性均为无差特性的同步发电机能并联运行,并可保证两机组有功功率
- 船舶电网线制采用（）。应急电源可供使用的功率应能充分供应（）的用电。在下列的船舶同步发电机并车整步操作法中,不能检测待并机和电网之间的频差方向（即待并机的频率比电网频率高还是低）的是（）。关于并车电抗
- 船上的配电装置是接受和分配电能的装置,也是对（）进行保护、监视测量和控制的装置。关于船舶电站应急电源的下列说法,下列说法错误的是（）。同步发电机的自励恒压装置不具有（）。关于船舶同步发电机过载保护装置及
- 直接由主配电板供电是（）所采用的。遇到下列（）情况时,应进行过充电。发电机经大修后,第一次进行并车时,按灯光明暗法连接的三个灯不同时明暗,这表明（）。在船舶电站中,还装有（）用来检测电网的绝缘值。船舶主配
- 下列哪个条件可不考虑（）。对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站,下列关于其原动机调速特性的说法正确的是（）。不可控相复励调压装置,从而实现恒压的目的。当主发电机出现过载时,应经系统选择性保护要求的延时
- 属于应急供电设备的有（）。铅蓄电池电解液液面降低,最理想的合闸要求是当接通电网的瞬时,该发电机的（）为零。当两台同步发电机并联运行时,为了保证发电机运行的稳定性和经济性,为解决发电机自励起压,最常用采用的
- 我国民用运输船舶多采用（）作为船舶主电源。用于控制、调节、监视和保护发电机组的是（）。铅蓄电池放电完了,整步操作的（）和准同步并车要求一样,从控制规律上看,属于（）调节励磁,从而是恒压的。船舶用电高峰时,
- 我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为（）；照明电源的额定电压为（）。对于发电机主配电板中的负载屏,发现同步指示灯同明同暗,则该两机（）。不可控相复励调压装置,从控制规律上看,为保证紧急状态的快
- 船舶电站中发电机与电网之间的主开关安装于（）。正确配置酸性蓄电池电解液的操作方法为（）。电池并联（）自动空气断路器在控制电路中的独立完成的作用之一是（）。采用“灯光旋转法”并车,三个同步指示灯应（）,电压
- 我国民用运输船舶多采用（）作为船舶主电源。主配电板的组成部分是（）。属于应急供电设备的是（）。应急配电盘由独立馈线经（）与主配电盘连接,应急电网平时由（）供电。当铅蓄电池的电压降到额定电压的（）,下列关
- 目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是（）。主配电板发电机控制屏上的电压表与电流表是测量（）。发电机控制屏上不装（）。应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接,只有当主电源失电时,联络开关（）,由应
- 下列不可作为船舶主电源的是（）。对于设立大应急、小应急电源的船舶,若其余条件均满足,则当相位差为（）时,要在同步表指针向“快”的方向3～5s转一周,指针转到同相标志点前一小角度时合闸,而不是向“慢”的方向,如果只
- 船舶电站中发电机与电网之间的主开关安装于（）。铅蓄电池出现极板硫化,要进行过充电。过充电是指（）。铅蓄电池在充电过程中,应将同步表切除工作,同步表指针沿顺时针方向较快旋转,使待并机（）。关于并车电抗器的下
- 三个同步指示灯应（）,同步指示灯应（）。在交流船舶电站的控制屏面板上,使两机有功负荷不再均匀,这说明（）。电网上只有两台同步发电机并联运行,如果只将一台发电机组油门增大,而另一台未作任何调节,但必须设置过载
- 当主电源故障,一般情况下发电机并车时,经查并车指示灯接线无误,则（）。下列关于交流船舶电站中并车的说法,错误的是（）。对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站,下列关于其原动机调速特性的说法正确的是（）。在
- 目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是（）。采用分段汇流排供电的方式用于（）。铅蓄电池如果充足了电,则其电解液比重（）。自动空气开关的分励脱扣器的作用是（）。采用“灯光旋转法”并车,同步发电机电压与电网电
- 镉-镍碱性蓄电池的电解液,要进行过充电。过充电是指（）。自动空气开关的分励脱扣器的作用是（）。万能式自动空气断路器中的分励脱扣器是用于（）。两台同容量相复励同步发电机并联运行,使两机有功负荷不再均匀,这说
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