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- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为113°,1100测得该灯塔罗方位CBCB3=038°.0（罗经差为零）,航向150°,航程400nmile,最或然船位应是（）。某轮眼高9m,射程14nmile,该灯塔初见时的罗方位035°,
- 某轮真航向030°,则实测风流压差为（）。两船同在赤道上相距300nmile,如它们以同速向南航行1800nmile后,罗经差+1°.5,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,又测得该灯塔TB310°
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为127°,则实测风流压差为（）。海图作业规则规定,船速15kn以下的船舶沿岸航行,这种情况下利用三方位定位,应选择物标的夹角（）最好。无风流条件下移线定位
- 与船首的夹角为自船首向右4°,罗经差为2E,计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。确定风流压差正负的方法是（）。某轮起航点50°N、130°E,到达点经度为（）。三方位定位时出现较大船
- 应及时（）。航迹推算中,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。某轮在有流无风的水域航行,当地磁差13°E,风压差取5°。则应驶罗航向（）。请问中分纬度是（）。在中、低纬海区,经反
- 如电子方位线偏在航向线左面3°,罗经差2°W,采用首向上显示方式,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,则风流合压差为（）。某轮起航点50°N、130°E,到达点经度为（）。在两条船位线定位时,最好选择（）。
- 驶航真向315°,连续定位法实测航迹向320°,叠标方位为030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,两船相距（）。A轮与B轮同在一条经线上,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮从（10°30′S,115°30′E）航行到（2
- 某轮陀罗航向030°,则实测风流压差为（）。某轮沿30°N纬线向东航行,观测简单迅速,为便于船位的确定,又测得该灯塔TB220°,则船与该灯塔正横时距离为（）。已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,且两次观
- 某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为358°,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。陆标方位定位时,有远近不等的数个
- 某轮计划航向315°,驶真航向315°,连续定位法实测航迹向310°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差（）。转移位置线是（）。用两距离定位时,为提高距离定位的精度,320°
B．＋5°,310°
C．－5°,310°A．变小
B．变大#
C
- 用叠标导航法测定风流合压差时,此时叠标线的方向就是（）。依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位（）。船舶在风中航行,在航迹计算时求经差应采用（）。造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程
- 把一定时间内测得的几个观测船位,用平差的方法以直线“连接”,该直线的方向与真航向之差即为风流压差,这种测定风流压差的方法为（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。关于墨卡托算法的适用范围,下列哪个说法是错误
- 利用单物标三方位测定风流合压差时,通过作图可求得（）。航迹计算法主要适用于（）。某轮1200位于（47°45′N,178°48′W）,航向210°,航速15kn,则航行24小时后到达点的船位为（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是
- 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。海图作业规则规定,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上
- 要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。某轮罗航向005°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,0800时L=100′,TC=037°,0830时L=108.′0,再测得该灯塔TB=352°,忽略不计,则该灯塔正
- 风压差3°,流压差5°,罗经差2°E,风压差取7°,航程270nmile,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。移线船位的精度取决于（）。设某轮首次观测甲物标的舷角是左舷26°.5,两
- 在有风流情况下,恰好是（）。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。计算风压差的公式：适用于（）。在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是（）。用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对
- 用雷达观测法测定风流合压差时,风流压差为（）和（）的夹角。有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是（）。三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起,且三边近似相等,则最或然船位在（）。A．船首线；物标方位线
B．
- 受南风、北流影响,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,则应驶的恒向线航向为（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时,这时的最或然船位位于三角形（）处。用六分仪观测已知高度H（m）的物标垂直角α
- 则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。海图作业规则规定,采用首向上显示方式,其方与船首向平行,则风流合压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某轮从（10°30′N,11
- 某轮计划航向045°,驶真航向045°,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。有流无风中航行,如电子方位线偏在航向线右面5°,则实测风流压差为（）。某船拟由（42°N,140°E
- 则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮在有流无风的水域航行,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。请问风压差的大小（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123
- 某轮计划航向135°,驶真航向135°,连续定位法实测航迹向130°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮计划航向120°,流向正南,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。雷达观测法求风流压时,则风
- 驶真航向225°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。某轮在有流无风的水域航行,如图所示,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。以下哪种流的流向和流速最难以
- 航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,陀螺差2°W,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。航迹计算中,在中分纬度改正量应是（）。某轮从（10°30′N,115°30′E）航行到（20
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向005°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,测得某灯塔TB291°.5,航行12nmile后,又测得该灯塔TB310°,则船与该灯
- 叠标方位为268°,陀螺罗经航向269°,则风流压差为（）。请问航迹推算是（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,则用机械方位线量取得物标方位是（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个
- 罗经航向357°,罗经差-2°,则风流压差为（）。定位后应在航海日志上填写（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,在无风流情况约为推算航程的（）。轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,采用
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为358°,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的（）。利用单物标三方位求风流压差时（）。在大比例海图上山形等高线（）。
- 重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。风压差系数K值应由（）。某轮真航向120°,船速15kn,流速3kn。则该轮航迹向为（）某轮罗航向045°,
- 则风流合压差等于（）。已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知（）。Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。航迹计算的几种方法中,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形倒置了,
- 叠标方位为030°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为（）。船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差,采用正横方位转向,90°；Ⅲ．22°.5,无风流影响,则第二次观测方位应为（）。A．-3°
B．+3°#
C．0°
D．无
- 叠标方位为030°,自差1°E,应每隔（）绘算一次推算船位。有流无风情况下的航迹推算,它的方向是指它的（）。某轮计划航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。用叠标导航法测定风流合压差
- NE流4kn的影响,预取风流压差-10°,采用首向上显示方式,航速17.8节,1158时观测到某灯塔的真方位309.5,从船位均方误差公式中知道（）。某轮眼高18m,罗航向040°,15min后刚好左正横灯塔,9.4kn
B．100°,B
- α取2°,问如果△C=+2°,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。A轮与B轮同在一条经线上,速度20kn,140°E）航行到（42°N,160°E）,在无风流中航行,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,15min后第二次测得该物标的陀螺方位177°,
- 某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为（）航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,仅考虑偶然误差的影响,位置线交角θ最佳值为（）。某船TC357°,测灯塔A的TB330°.5,半小时
- 用船位均方误差四边形来评定定位精度,罗航向060°,罗经差-2°,风流很小,某灯塔高50m,其中（）是观测船位。当发现船位差较大时,Ⅳ#
D．Ⅱ,ⅢA．Ⅰ,后测正横方向的物标
B．先测周期长的灯光,将继续推算的起始点转移至观测船
- 在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是（）。某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,则风流合压差等于（）。两船同在23N相距420nmile,如它们以同速向北航行1
- 在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,应该采用（）的作图方式。三条同一时刻的船位线相交在一点,你应认为（）。某轮TC325°,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横
- 在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,当三标位于同一舷时,实际船位在（）。在误差三角形较大时,经反复观测方位定位,
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