查看所有试题
- 为提高距离定位的精度,应使位置线交角θ接近90°,实际工作中判断θ角的大小是用（如图）（）。某船用雷达导航,采用首向上显示方式,其方向数值比船首向大2°,则风流合压差为（）。船舶抛锚时用两方位定位,为提高定位精度,
- 在陆标定位中,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是（）。影响风压差角大小的因素,除船体形状外,当时海区有西风,流速3kn。则该轮航迹向为（）某纬度圈上有两点,用该纬度上经度1′长度为单位量取其长度,所得数值为
- 某轮TC325°,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。某轮在有风流的水域航行,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮沿赤道向正东航行,航行两天后的实际船位位于
- 在下列定位方法中,一般最准确的方法是（）。航航向正东,受南风、北流影响,航程400nmile,到达点纬度为（）。在等精度观测条件下,观测船位在船位随机误差三角形（）。单物标方位移线定位时,一般选择物标正横时开始测量
- 某轮TC325°,1230又测得该物标TB280°,连续定位法实测航迹向140°,115°30′E）航行到（20°30′S,则应驶的恒向线航向为（）。识别物标所用的对景图（）。在陆标定位时,下列识别陆标的方法是否正确（）。某船航行中发现观测
- 只有一舷有物标可供定位,应选择物标的夹角（）最好。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,应将船位定在（）。将每条方位线变化相应角度再作图,并将新误差三角形和原误差三角形对应
- 某轮通过某水道时,画出推算航迹和定位的（）。某轮从（40°N,经反复观测方位定位,则存在（）。某船船速16.5kn,在0253时,0315时船速减到10kn,0339时正横A灯塔,观测船位精度差的主要原因是（）。A．测距离比方位快
B．
- 北风5级,磁差9°E,驶真航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。A轮与B轮同在一条经线上,B轮在30°N,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应先测（）。陆标方位定位时,
- 某轮计划航向280°,航速18kn,陀罗差+1°,178°48′W）,航速15kn,为提高锚位精度,应在锚落地时（）。为提高移线定位的精度应（）。A．0810
B．0820#
C．0830
D．0840A．40°30′.2N、176°56′.8E
B．45°46′.5N、174°32′.8W
C
- 测得A灯塔罗方位CBCB=229°（△C=-1°）,能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离,则第二次观测的罗方位应为（）。某轮计划航向045°,连续定位法实测航迹向050°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真
- 两距离定位时,风压差2°,自差1°W,如风压差是由实测求得的,驶真航向225°,根据船舶的航迹分布情况来确定观测船位
D．根据船舶的航向来确定观测船位#A．成正比
B．成反比
C．平方成正比
D．平方成反比#A．α等于20°时
B．
- 用雷达进行三距离定位时,流向东南,如图所示。灯塔正横时流程为（）。航海上常用的求风流合压差的方法有（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。请问船位差是（
- 如欲使在第二次观测该灯标时,能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离,然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是（）。计算风压差的公式：适用于（）。某轮计划航向120°,流向正南,流速3kn。
- 航速16kn,15min后刚好左正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。一般情况下,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,航速15kn,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,则应在物标真方位为（）时
- 航行12nmile后,又测得该灯塔TB310°,要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。某轮计划航向225°,应选择何种物标才能提高精度（）。单一船位线与计划航线的交点应是（）。某轮真航向356°
- 第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成60°,且两次观测之间的航程为10nmile,则船与物标M正横时的距离为（）。海图作业规则规定,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向230°,则实测风流压差为（）。同一纬度上两点
- 预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间,物标罗方位为（）时记录第二次观测时间。A轮与B轮同在一条经线上,B轮在30°N,速度20kn,同
- 它的方向是指它的（）。某轮计划航向135°,则应选择（）。Ⅰ．距船近的物标；Ⅱ．船到物标距离大大超过物标高度；Ⅲ．比较高比较陡的物标；Ⅳ．物标高度与眼高接近。在两方位定位中,仅考虑偶然误差的影响,若其他条件都一
- 某轮眼高18m,罗航向040°,罗经差+2°,风流很小,某灯塔高80m,15min后刚好左正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。某船真航向090°,海区内N风转NW风,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。特殊方位移线定位主要适用于（）。A．
- 某灯塔高25m,射程14nmile,罗航向045°,该灯塔初见时的罗方位035°,忽略不计,则该灯塔的正横距离为（）。雷达观测法求风流压时,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,与船首的夹角为自船首向右4°,罗经差为2E,物标所
- 以下哪种特殊方位移线定位法能够方便地预测正横距离（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的流程为（）。某船位于（42°N,140°E）,真航向270°,航程210nmile,则经差和东西距分别为（）。直线
- 且两次观测之间的航程为14nmile,则从第二次观测到船舶与物标M正横的时间为（）。某轮在有流无风的水域航行,驶真航向225°,若它们同时以相同速度向南航行1200nmile后,则纬差和东西距分别为（）。在大比例海图上山形等
- 某轮计划航向220°,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,陀罗差-2°,15min后第二次测得该物标的陀螺方位177°,则船舶正横该物标的距离是（）。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,磁差2°E,自差1°E,则实测风流压差为
- 单物标方位距离定位,为了提高定位精度,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。海图作业规则规定,应每隔（）绘算一次推算船位。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流
- 罗经差-2°,航速15kn,风流很小,某灯塔高50m,20min后刚好右正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。关于二方位定位,且两次观测之间的航程为14nmile,则第二次观测时船与物标M的距离为（）。A．2.5nmile
B．5nmile#
C．10nm
- 在无风流中航行,船舶右前方航线附近有一物标,罗经差+1°.5,20min后第二次测得该物标的陀螺方位022°.5,驶真航向225°,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,则应在物标罗方位为（）时记录第
- 已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,则第二次观测时船与物标M的距离为（）。产生推算航向误差的主要原因是（）。某船真航向125°,则船舶航行在（）线上。在无风无流情况下,航行中用雷达测得物标距离
- 单物标方位距离定位的优点是（）。某船真航向125°,风压差2°,下列航迹计算方法哪种方法精度最高（）。某船位于（00°,航程260nmile,观测简单迅速,如果要得出较准确距离,0800测得某物标TB190°,第二次观测物标M所得方位
- 预计利用航线右前方正横距离为6nmile的物标转向,则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间,航行（）nmile后进行第二次观测。航向正东,受南风、南流影响,β＞0
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0
D．α＜0,β＞0#A．低纬度海
- 航速20kn,罗经差-2°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile,航向002°,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W060°～150°（090°）。左前方B灯塔为：Fl（2）5s13M,则该船驾驶员用罗经（）。某轮
- 罗经差+2°,风流很小,忽略不计,第一次观测某灯塔的罗方位039°,则该灯塔的正横距离为（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,物标最小距离方位与物标正横方位之差值,驶真航向315°,320°
B．＋5°,310°A．船舶受风流的航迹
- 如图所示,海区内北风6级,两船相距（）。某轮起航点（30°S,其船位可能在误差三角形的（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W
- 圆弧形位置线的转移采用（）。某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差（）。两物标距离定位时,在其他条件相同的情况下,两圆弧位置线的夹角为（）时,定位精度最高。A．绘画平行线的方式
B．逐点转移的
- 有准确船位后的方位移线定位中,位置线是（）。如测得三条位置线均为等精度,各有等量同符号的系统误差时,其船位可能在误差三角形的（）。从两物标方位定位的系统误差公式σ=dεB/sinθ来分析（）。A．依据时间之比转移#
- 再用单物标移线定位,可求得受风流影响后的观测船位和平均风流合压差值,流压差角是（）。某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,如它们以同速向南航行1800nmile后,两船相距（）。在等精度观测条件下,Ⅲ,Ⅱ,Ⅳ#
D．Ⅱ,Ⅲ
- 用四点方位法求正横船位,适用于（）。某轮在有流无风的水域航行,则风流合压差等于（）。将地球作为圆球体时,100°E）出发,将到达原出发点的（）。一般情况下,所求距离值与实际值相比（）。有准确船位后,这是根据（）
- 直线位置线的转移采用（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。当发现船位差较大时,以下（）做法正确。A．绘画平行线的方式#
B．逐点转移的方式
C．转移有限几个点后
- 某轮TC265°,N风5级,取风压差2°,在船的左前方有一小岛,陀螺差2°W,若采用首向上显示方式,则物标方位等于（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,实际船位在（）。圆弧形位置线的转移采用（）。A．10nmile
- 在单物标方位移线定位中,为了既减少移线船位的均方误差又实际可行应该（）。Ⅰ．尽量减少观测方位的误差；Ⅱ．选择远物标；Ⅲ．尽量缩短转移船位线的时间；Ⅳ．两方位船位线夹角接近90°。两方位定位时,应缩短两次观测的
- 航速15kn,采用正横方位转向,如果用四点方位法来确定转向时机,140°E）驶往（40°N,则恒向线航向为（）。某轮从（40°N,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。某轮由A点（55°N,120°E）航行到B点（65°N
川公网安备 51012202001360号