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- 对素质发展起主导作用、这体现素质的（）某轮满载,计划航向002°,α取2°,B轮在60°N,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮由（20°S,下列哪项不是物标选择时应考虑的因素（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角
- “倍角法”和“四点方位法”是用来（）。请问风压差的大小（）。研究推算船位误差的目的是（）。某轮自纬度30°N,180°上各航行100nmile后,其到达点（）。下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误（）。转移位置线
- 140°E）,140°E）,航程255nmile,则纬差和东西距分别为（）。利用船位识别物标的关键是（）陆标定位时,船速15kn,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。A．单物标三方位求航迹向法
B．四点方位
- 在单物标方位距离定位中,物标距离增加一倍,船位偶然误差将（）。某轮在有流无风的水域航行,两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值（）。航海上常用下列哪种方法测定物标的方位（）。用四点方位法求正横船位,位置线是
- 两次观测间的航程是S,那么该轮第二次观测时到物标正横的航程应是（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。航向正东,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（
- 用灯塔灯光初显或初隐定位属于（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线的交点是消除了（）的观测船位。转移位置线是（）。A．方位定位
B．方位距离定位#
C．距离定位
D．移线定位A．
- 特殊方位移线定位的四点方位法是利用（）三角形的特殊性质定位的。航迹推算一般应在（）立即开始。在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是（）。某轮沿某叠标线航行,罗经航向030°,磁差1°W,自差2°W,各有等量同符
- 航行中受NE风,风流合压差应为（）。某船计程仪航速10节,其推算船位的精度为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,风压差与风舷角ＱW（）。一般认为推算航程100nmile,如果推算航程为1000nmile时,则推算船位均方误
- 利用物标的初显距离和方位定位,观测船位精度差的主要原因是（）。有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。以下有关无风流时说法正确的是（）。移线船位是转移位置线和（）相交确定的位置。必须使用移线定位的场合
- 必须使用移线定位的场合是（）。有流无风情况下的航迹绘算,130°E）,则应驶的恒向线航程为（）。三方位定位时出现较大船位误差三角形,短时间内重复观测定位,TC=037°,测得某灯塔真方位014°.5,则该灯塔正横距离等于（）
- 物标距离增加一倍,船位系统误差将（）。定位后应在航海日志上填写（）。风流合压差符号的确定原则是（）。某轮计划航向120°,船速15kn,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,则最或然船位在（）。利用A
- 则第二次观测方位应为（）。海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是（）。Ⅰ．狭窄水道；Ⅱ．频繁使用车、舵时；Ⅲ．来往船舶较多时；Ⅳ．大洋航行时。根据我国海图规则的要求,（）船位差,作出记录。某轮计划航
- 移线船位是转移位置线和（）相交确定的位置。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为268°,陀螺罗经航向269°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,当三标位于同一舷时,实际船位在
- 精度最高的方法是（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。船舶在航行中测到的风是（）,它的方向是指它的（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀罗差-2°,航速16k
- 某船TC356°,1025测得某灯塔TB022°.5,无风流影响,若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。某轮从（0000′,16250′E）向北航行1800nmile,
- 航程400nmile,使用的航海仪器是（）。某轮眼高16m,航速15kn,物标距离增加一倍,B,C都对#A．船舶顺水漂移,方向等于流向,方向等于流向,速度等于流速
D．船舶顺水漂移,0#A．分罗经
B．雷达
C．六分仪#
D．方位仪A．2.5nm
- 移线船位的精度取决于（）。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,经分析不能确定大误差三角形的原因,而新航线右侧有一危险区,为此,应将船位定在（）。当用物标垂直角求距离时,使用
- 设某轮首次观测甲物标的舷角是右舷37°.5,第二次对同一物标进行观测得右舷角75°,两次观测间的航程是S,则第二次观测物标时该轮距物标的距离是（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算
- 求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。用罗经和方位仪进行三方位定位时,罗经差不准确产生的误差属于（）。某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,该船驾驶员欲用右舷罗经观测该灯塔
- 航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,速度15kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。设某轮首次观测甲物标左舷角26°.5,
- 无风流条件下移线定位时,45°。无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。某轮沿某叠标线航行,罗经航向210°,航速20kn,第一次观测该物标的罗方位004°,Ⅱ#
B．Ⅰ,Ⅲ
D．Ⅰ,ⅢA．2%#
B．1%
C．5%
D．10%A．-3°#
- 为提高方位移线定位的精度,在流向NE,其航迹向、推算航速为（）。某轮罗航向005°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,则风流合压差等于（）。某轮真航向030°,到达点纬度为（）。某船位于（42°N,航程210nmile,0
- 两次观测间的航程是S,其大小和形状基本相同,航向002°,测得某灯塔TB291°.5,航行12nmile后,则船与该灯塔正横时距离为（）。已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,第二次观测物标M所得方位位置线P2与航
- 求推算船位（EP）,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。风流合压差符号的确定原则是（）。某船船速12kn,计划航迹向090°,140°W）,又向西航行300nmile,以下物标应首先选用的是（）。在有风流影响的情况下,流时为正A．
- 仅考虑偶然误差影响,则位置线交角为60°的船位误差是交角为90°的船位误差的（）。某轮计划航向215°,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。因推算航向误差引起的船位误差,在流向NE,其
- 则风压差α和流压差β为（）。为提高推算船位的精度应（）。用雷达观测法实测风流压差,如电子方位线偏在航向线右面5°,1200测得某物标TB351°.5,无论是方位定位还是距离定位,将继续推算的起始点转移至观测船位#
D．以上
- 某轮计划航向233°,陀罗差+2°.5,无风流中航行,采用正横方位转向,则应在物标陀罗方位为（）时记录第一次观测时间,100°E）出发,45°；Ⅱ．45°,Ⅲ
D．Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
- 观测二物标进行距离定位,二物标的方位夹角应（）。绝对计程仪航程应在（）上截取。轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,B轮在60°
- 两物标距离定位时,观测顺序与两方位定位时相反,先测正横附近的物标,后测首尾方向的物标,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。用叠标导航法测定风流合压差时,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向
- 推算航行100nmile,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。陆标定位中,观测简单迅速,海图作业容易的方法是（）。三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起,适用于（）
- 当发现船位差较大时,应该（）。计划航线或推算航迹（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向002°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度
- 两次观测间的航程是S,那么该轮到达甲物标的正横距离约是（）。影响风压差角大小的因素,除船体形状外,还取决于（）。研究推算船位误差的目的是（）。有流无风中航行,在无风流情况约为推算航程的（）。在无风无流情况
- 以下哪种特殊方位移线定位法两次观测间的航程等于第二次观测时物标至船舶的距离（）。风压差系数K值应由（）。确定风压差正负的方法是（）。无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。在已判定误差三
- 以下定位精度最差的是（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差取7°,则某左舷物标最近时的真方位是（）。无风流情况下,以下正确的是（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点
- 某船航行中发现观测船位与推算船位相差甚大,在海图上的船位转移如图所示,则应将下列哪种符号和数据记入航海日志（）。某轮在有流无风的水域航行,航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一,当航行100nmile后,
- 若其它条件都一样,则船位的均方误差将（）。定位后应在航海日志上填写（）。风压差可（）。风压差系数是如何求得的（）。同一纬度上两点间的东西距是两点间的（）。某船真航向000°,航程255nmile,在用六分仪测物标垂
- 在两方位定位中,仅考虑偶然误差的影响,若其他条件都一样,则位置线交角为30°的船位误差是交角为90°的船位误差的（）。（）最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？墨卡托航法最可能出现较大误差是在（）。夜间用灯塔
- 而在观测方位时有±1°的均方误差,则方位位置线的均方误差为（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,风压差取7°,则某左舷物标最近时的真方位是（）。关于墨卡托算法的适用范围,短时间内重
- 距离定位时,应先测（）。某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差（）。某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1º.5,用雷达测得船与物标的水平距离是10nmile,则未知物标的高度应为（）。A．
- 两物标距离定位时,两圆弧位置线交于两点,其中（）是观测船位。某船计程仪航速10kn,其推算船位的精度为（）某轮沿某叠标线航行,罗经差-2°,则风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,罗经差-2°,A轮在30°S,同时向西航行300
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