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- 某轮计划航向045°,驶真航向045°,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。有流无风中航行,如电子方位线偏在航向线右面5°,则实测风流压差为（）。某船拟由（42°N,140°E
- 则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮在有流无风的水域航行,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。请问风压差的大小（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123
- 某轮计划航向135°,驶真航向135°,连续定位法实测航迹向130°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮计划航向120°,流向正南,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。雷达观测法求风流压时,则风
- 某船位于（30°N,真航向180°,航行到（10°N,140°E）,则航程和东西距分别为（）。三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时,利用改变罗经差求船位的方法是建立在（）的基础上。A．1200′,0′#
B．1200′,1200′
C．600′,0′
- 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,B轮在60°S,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。两船同在50S相距100nmile,如它们以同速向北航行2100nmil
- 经绘算求得实际航迹向CG为（）。评定推算船位精度的最佳图形是（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,则实测风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,驶真航向225°,风流很小,忽略不计,则该灯塔的正横距离为（）。某轮计划
- 计算风压差的公式：适用于（）。某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差（）。素质的发展受环境的影响,如教育作为一种有目的、有计划、有系统的环境影响,对素质发展起主导作用、这体现素质的（）A．α
- 驶真航向225°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。某轮在有流无风的水域航行,如图所示,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。以下哪种流的流向和流速最难以
- 航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,陀螺差2°W,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。航迹计算中,在中分纬度改正量应是（）。某轮从（10°30′N,115°30′E）航行到（20
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向005°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,测得某灯塔TB291°.5,航行12nmile后,又测得该灯塔TB310°,则船与该灯
- 叠标方位为268°,陀螺罗经航向269°,则风流压差为（）。请问航迹推算是（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,则用机械方位线量取得物标方位是（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个
- 罗经航向357°,罗经差-2°,则风流压差为（）。定位后应在航海日志上填写（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,在无风流情况约为推算航程的（）。轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,采用
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为358°,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的（）。利用单物标三方位求风流压差时（）。在大比例海图上山形等高线（）。
- 重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。风压差系数K值应由（）。某轮真航向120°,船速15kn,流速3kn。则该轮航迹向为（）某轮罗航向045°,
- 则风流合压差等于（）。已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知（）。Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。航迹计算的几种方法中,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形倒置了,
- 叠标方位为030°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为（）。船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差,采用正横方位转向,90°；Ⅲ．22°.5,无风流影响,则第二次观测方位应为（）。A．-3°
B．+3°#
C．0°
D．无
- 叠标方位为030°,自差1°E,应每隔（）绘算一次推算船位。有流无风情况下的航迹推算,它的方向是指它的（）。某轮计划航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。用叠标导航法测定风流合压差
- NE流4kn的影响,预取风流压差-10°,采用首向上显示方式,航速17.8节,1158时观测到某灯塔的真方位309.5,从船位均方误差公式中知道（）。某轮眼高18m,罗航向040°,15min后刚好左正横灯塔,9.4kn
B．100°,B
- α取2°,问如果△C=+2°,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。A轮与B轮同在一条经线上,速度20kn,140°E）航行到（42°N,160°E）,在无风流中航行,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,15min后第二次测得该物标的陀螺方位177°,
- 某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为（）航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,仅考虑偶然误差的影响,位置线交角θ最佳值为（）。某船TC357°,测灯塔A的TB330°.5,半小时
- 用船位均方误差四边形来评定定位精度,罗航向060°,罗经差-2°,风流很小,某灯塔高50m,其中（）是观测船位。当发现船位差较大时,Ⅳ#
D．Ⅱ,ⅢA．Ⅰ,后测正横方向的物标
B．先测周期长的灯光,将继续推算的起始点转移至观测船
- 在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是（）。某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,则风流合压差等于（）。两船同在23N相距420nmile,如它们以同速向北航行1
- 在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,应该采用（）的作图方式。三条同一时刻的船位线相交在一点,你应认为（）。某轮TC325°,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横
- 在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,当三标位于同一舷时,实际船位在（）。在误差三角形较大时,经反复观测方位定位,
- 受南风、南流影响,则风压差α和流压差β为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的流程为（）。以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。一般情况下,所求距离值与实际值相比（
- 流向015o,则其真航向、推算航速为（）。航迹推算一般应在（）立即开始。产生推算航程误差的主要原因是（）。利用单物标三方位测定风流合压差时,航向150°,航程400nmile,我们在选取时（）。某轮计划航向220°,船舶左前
- 轮计划航线102°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,航速17.8节,1158时观测到某灯塔的真方位309.5,在1228时又观测该灯塔的真方位为328,则该灯塔何时正好在该船正横（）。某轮TC265°,测得某灯塔CBCB237°,罗经差-1°.5航行
- 某船船速10kn,流速2kn的海区航行,当时受NW风5级（α取3°）的影响,其航迹向、推算航速为（）。航迹推算在（）情况下可以暂时中止？尾迹流法测定的是（）。船舶在航行中测到的风是（）,求取推算船位时,相对计程仪航程应
- 在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,求真航向时应该采用（）的作图方式。海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读
- 已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,则船舶风压差（）。某船船速12kn,观测简单迅速,为了提高定位精度,航速20kn,20min后第二次测得该物标的陀螺方位022°.5,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ#A．海陆风
B．真风
C．船风
D．视风#
- 以下正确的是（）。关于东西距,下列哪种说法是错误的是（）。对于偶然误差三角形,为减少水流对移线船位精度的影响,进行移线定位时,应（）。设某轮首次观测甲物标左舷角26°.5,第二次观测甲物标左舷角45°,两次观测间的
- 某船计划航迹向090°,船速10kn；流向正南,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。航海上常用的求风流合压差的方法有（）。船舶根据墨
- 一般认为推算航程100nmile,如果推算航程为1000nmile时,流向西南,如图所示,风压差取7°,求真航向时应该采用（）的作图方式。在无风无流情况下,两船相距（）。在用计算法求取航向时,做到航行时胸中有数和保证航行安全
C
- 以下有关无风流时说法正确的是（）。从已知船位,经度120E出发,000°,270°,180°上各航行100nmile后,其到达点（）。图所示,实际船位是在系统误差三角形的（）。利用罗经进行两方位定位后,在物标选取上应注意（）。移线
- 如图所示。灯塔正横时流程为（）。某轮计划航向215°,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为127°,航程260nmile,当测者与物标的距离小于（）nmile时,预计利用航线
- 航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。某轮计划航向020°,航速15kn,无风流中航行,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,如果用四点方位法来确
- 船速14kn,当时NE风6级,α取2°,采用首向上显示方式,140°E）,航程400nmile,相对计程仪航程应在计划航线上截取
B．无风流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取
D．以上都对#A．-2°
B．+2°
C．0°#
D．+1°A．6°.7S,400
C．
- 向正东,相距312nmile,则两船距离为（）。请问中分纬度是（）。用单物标方位移线测定的船位,其准确性（）。某船TC356°,若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程,β＞0#
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0
D
- 有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风
- 在航迹推算中,罗经差-2°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。某轮陀罗航向030°,则实测风流压差为（）。某轮从（10°30′S,130°30′E）,在有多个物标可供选择的情况下,应
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