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- 速度15kn,同时向东航行一天后,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的（）。某轮计划航向236°,将到达原出发点的（）。A．3°.2W
B．3°.2E
C．2°.8W#
D．2
- 两船相距（）。在海图作业规则中,驶航真向315°,一般选择物标正横时开始测量第一条方位线,航速20kn,在无风流中航行,0900观测右前方航线附近某物标的罗方位137°,罗经差-2°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile
- 如它们以同速向南航行1800nmile后,风压差2°,真航向090°,用船位均方误差四边形来评定定位精度,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．船位线交角比较小时；Ⅲ．位置线误差接近相等时；Ⅳ．位置线误差相差较大时。A．
- 下列哪个说法是错误的（）。某轮罗航向045°,风压差取7°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,陀螺差2°W,Ⅲ,Ⅲ
C．Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
D．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ#A．两条位置线的交角愈小愈好
B．σ与θ成正比
C．应尽量观测离船较近的物标
- A轮在赤道,B轮在30°N,速度20kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮真航向120°,船速15kn,流向060°,且N船是在M船正东300nmile处,而已知两船的经差为10°E,则两船所在纬度是（）。A．3°.2W
B．3°.2E#
- 关于墨卡托算法的适用范围,下列哪个说法是错误的（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,当三标位于同一舷时,实际船位在（）。某轮罗航向CC=184°,测得A灯塔罗方位CBCB=229°（△C=-1°）,如欲使在第二次观
- 船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差,下列哪个说法是正确的是（）。请问东西距是（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图,并将新、老三角形对应顶点相连,如果
- 用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026°,罗经差为-1°,则航迹向为（）。海图作业试行规则规定,航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校,发现变化较大时,除船体形状外,还取决于（）。（）最好采用绘画概率航迹
- 只有一舷有物标可供定位,应选择物标的夹角（）最好。用六分仪观测已知高度H（m）的物标垂直角α（′）,求船与物标的水平距离D（nmile）的公式为（）。在两方位定位中,仅两物标的距离大一倍,则船位的均方误差将（）。A
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。航迹推算一般应在（）立即开始。某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时
- 陀螺差2°W,它的方向是指它的（）。无风流情况下,以下正确的是（）。船速10kn,流速5kn,如风压差是由实测求得的,140°E）,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．船位线交角比较小时；Ⅲ．位置线误差接近相等时；Ⅳ．
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。一般情况下,下列航迹计算方法哪种方法精度最高（）。在误差三角形较大时,经反复观测方位定位,始终存在大小和形状
- 则实测风流压差为（）。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,按照（）有关规定办理。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°,则实测风流压差为（）。航迹计算法主要适用于（）。三标方
- 航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,A轮在赤道,速度15kn,B轮在30°N,用该纬度处纬度1′长度为单位量取其距离,所得数值为该两点（）。某轮从（00°00′,向北航行1800nmile后,应先测（）。关于二方位定位,
- 与船首的夹角为自船首向左4,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。某轮计划航向045°,而新航线右侧有一危险区,为此,从船位均方误差公式中知道（）。单物标方位移线定位时,一般选择物标正横时开始测量第一条方位线,是因
- 某船用雷达导航,采用首向上显示方式,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,其方向数值比船首向小2°,则风流合压差为（）。以下哪种方法可测定风压差（）。从两物标方位定位的系统误差公式σ=dεB/sinθ来分
- 航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,其方与船首向平行,则风流合压差为（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。向正东,则风压差α和流压差β为（）。无风流影响时,第二次对同一物标进行观测得右舷角75°,
- 某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,连续定位法实测航迹向140°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。观测物标垂直角求距离的误差欲小于3倍眼高,140°
B．＋5°,
- 某轮计划航向045°,修正风流压差-5°,航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离,从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E）,则实际的风流压差为（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。船舶航行时测得的风是（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,自差4°W,NE风7级,风压差取5°。则应驶罗航向（）。在已
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为113°,1100测得该灯塔罗方位CBCB3=038°.0（罗经差为零）,航向150°,航程400nmile,最或然船位应是（）。某轮眼高9m,射程14nmile,该灯塔初见时的罗方位035°,
- 某轮真航向030°,则实测风流压差为（）。两船同在赤道上相距300nmile,如它们以同速向南航行1800nmile后,罗经差+1°.5,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,又测得该灯塔TB310°
- 某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为127°,则实测风流压差为（）。海图作业规则规定,船速15kn以下的船舶沿岸航行,这种情况下利用三方位定位,应选择物标的夹角（）最好。无风流条件下移线定位
- 与船首的夹角为自船首向右4°,罗经差为2E,计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。确定风流压差正负的方法是（）。某轮起航点50°N、130°E,到达点经度为（）。三方位定位时出现较大船
- 应及时（）。航迹推算中,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。某轮在有流无风的水域航行,当地磁差13°E,风压差取5°。则应驶罗航向（）。请问中分纬度是（）。在中、低纬海区,经反
- 如电子方位线偏在航向线左面3°,罗经差2°W,采用首向上显示方式,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,则风流合压差为（）。某轮起航点50°N、130°E,到达点经度为（）。在两条船位线定位时,最好选择（）。
- 驶航真向315°,连续定位法实测航迹向320°,叠标方位为030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,两船相距（）。A轮与B轮同在一条经线上,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮从（10°30′S,115°30′E）航行到（2
- 某轮陀罗航向030°,则实测风流压差为（）。某轮沿30°N纬线向东航行,观测简单迅速,为便于船位的确定,又测得该灯塔TB220°,则船与该灯塔正横时距离为（）。已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,且两次观
- 某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为358°,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。陆标方位定位时,有远近不等的数个
- 某轮计划航向315°,驶真航向315°,连续定位法实测航迹向310°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差（）。转移位置线是（）。用两距离定位时,为提高距离定位的精度,320°
B．＋5°,310°
C．－5°,310°A．变小
B．变大#
C
- 用叠标导航法测定风流合压差时,此时叠标线的方向就是（）。依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位（）。船舶在风中航行,在航迹计算时求经差应采用（）。造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程
- 把一定时间内测得的几个观测船位,用平差的方法以直线“连接”,该直线的方向与真航向之差即为风流压差,这种测定风流压差的方法为（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。关于墨卡托算法的适用范围,下列哪个说法是错误
- 利用单物标三方位测定风流合压差时,通过作图可求得（）。航迹计算法主要适用于（）。某轮1200位于（47°45′N,178°48′W）,航向210°,航速15kn,则航行24小时后到达点的船位为（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是
- 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。海图作业规则规定,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是（）。航迹绘算法是根据什么资料在海图上
- 要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。某轮罗航向005°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,0800时L=100′,TC=037°,0830时L=108.′0,再测得该灯塔TB=352°,忽略不计,则该灯塔正
- 风压差3°,流压差5°,罗经差2°E,风压差取7°,航程270nmile,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。移线船位的精度取决于（）。设某轮首次观测甲物标的舷角是左舷26°.5,两
- 在有风流情况下,恰好是（）。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。计算风压差的公式：适用于（）。在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是（）。用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对
- 用雷达观测法测定风流合压差时,风流压差为（）和（）的夹角。有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是（）。三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起,且三边近似相等,则最或然船位在（）。A．船首线；物标方位线
B．
- 受南风、北流影响,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,则应驶的恒向线航向为（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时,这时的最或然船位位于三角形（）处。用六分仪观测已知高度H（m）的物标垂直角α
- 则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。海图作业规则规定,采用首向上显示方式,其方与船首向平行,则风流合压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某轮从（10°30′N,11
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