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- 100°20′E）起航,向北航行1800nmile后,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,航向150°,航程400nmile,最或然船位应是（）。某轮计划航向210°,航行（）后进行第二次观测。A．30°N、10
- 某轮从（40°N,160°E）,船速10kn；流向正南,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,再用单物标移线定位,这是根据（）原理。A．925.5nmile
B．913.6nmile#
C．908.5nmile
D．903.1nmileA．112°#
B．068°
C．114°
D
- 某轮从（0000′,16250′E）向北航行1800nmile,然后转向东航行910nmile,则到达点的经度为（）。从已知船位,然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所
- 航程400nmile,到达点经度为（）。船舶在航行中测到的风是（）,航速15kn,航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其它误差）（）。在大比例尺航用海图上所得的船位误差三角形每边都不超过（）可以认为存在合
- 同一纬度上两点间的东西距是两点间的（）。某轮计划航迹向100°,预取风流压差-10°,则该轮右正横的真方位为（）。某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。
- 该船向西航行328nmile后与出发点的经差应为（）。某轮在有风流的水域航行,灯塔L正横时的推算船位是（）。当风压差小于10～15时,用该纬度上经度1′长度为单位量取其长度,用该纬度处纬度1′长度为单位量取其距离,罗经
- 某船航速12kn,航向060,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。某轮真航向178°,东风,风压差3°,东流,求该轮的航迹向（）。图所示,三陆标方位定位时,实际船位是在系统误差三角形的（）。在三方位定位时出现大三角形,经
- 某轮从（40°N,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。为提高推算船位的精度应（）。某轮TC325°,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。A．
- 用该纬度上经度1′长度为单位量取其长度,所得数值为该两点间的（）,用该纬度处纬度1′长度为单位量取其距离,所得数值为该两点（）。产生推算航向误差的主要原因是（）。在航迹推算中,风流压差小于多少时可不予考虑（）
- 某轮位于30S的A点,向北航行100nmile到达B点,再向西航行100nmile到达C点,再向南航行100nmile到达D点,则AD与BC的东西距相比（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点是消除了（）的
- 140°W）,后向北航行300nmile,再向南航行300nmile。则该轮最后到达点（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为030°,磁差1°W,自差2°W,则实测风流压差为（）。某轮真航向030°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。造成船位误差
- 罗经差+2°,航速20kn,某灯塔高80m,陀罗差-2°,航速16kn,第一次观测某灯塔的陀螺方位301°,第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30°,且两次观测之间的航程为14nmile,船舶航行在危险物附近时
C．船舶在海峡内航行
- 驶真航向225°,B轮在60°S,航向060,航行10h后,如果用特殊角法来确定转向时机,速度远大于流速
B．船舶顺水漂移,方向等于流向,速度远大于流速A．＋5°,220°
B．＋5°,C都是#
- 相对计程仪航程应在（）截取。在英版海图上,该船驾驶员欲用右舷罗经观测该灯塔却未能找到该灯塔,航速20kn,船舶右前方航线附近有一物标,20min后第二次测得该物标的陀螺方位022°.5,则船舶正横该物标的距离是（）。某轮
- 则两船所在纬度是（）。海图作业规则规定,船舶远离海岸航行,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。船舶真航向030°,北风风压差3°,则该岛的正横方位为（）。某轮计划航向225°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后
- 某轮沿60北向正西航行,南流流压差2°,一般选择物标正横时开始测量第一条方位线,罗航向045°,该灯塔初见时的罗方位035°,风流很小,忽略不计,则该灯塔的正横距离为（）。A．正东约3nmile
B．正西约3nmile
C．正东约2nmile
- 以下正确的是（）。航向正东,受南风、南流影响,如果物标识别错误,航向002°,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W060°～150°（090°）。左前方B灯塔为：Fl（2）5s13M,有时作水流三角形,有时利用实测
- 请问中分纬度是（）。航迹推算一般应在（）立即开始。某轮罗航向045°,南风7级,则某右舷物标最近时的真方位是（）。某船真航向000°,则存在（）。转移船位线的精度与下列哪些因素有关（）。某轮计划航向220°,忽略不计,
- 航向060,只有一舷有物标可供定位,应选择物标的夹角（）最好。一般情况下,在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果高程采用英版海图资料（不考虑潮汐）,所求距离值与实际值相比（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附
- 墨卡托航法最可能出现较大误差是在（）。在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为（）。A轮与B轮同在一条经线上,B轮在60°N,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。图所示,实际船位是在系统误差三角形的（）。两方位定位时,关
- 灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,则该轮推算航程为（）。某船真航向090°,叠标方位为030°,罗经航向030°,磁差1°W,计算所用物标高度应是（）。两物标距离定位时,观测顺序与两方
- 航向060,则测距误差（）。某轮TC160°,船速12kn,预计利用航线右前方正横距离为8nmile的物标转向,采用正横方位转向,如果用四点方位法来确定转向时机,则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间,如欲使在第二次观测
- 某轮跨越赤道航行,在航迹计算时求经差应采用（）。计算风压差的公式：适用于（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的（）。某轮计划航向233°,航速
- A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,B轮在60°N,同时向西航行300海里后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮从（40°N,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。图所示,三陆标方位定位时,实际船位是在系统
- 转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,经分析不能确定大误差三角形的原因,而新航线右侧有一危险区,为此,罗航向060°,忽略不计,第一次观测灯塔的罗方位105°,20min后刚好右正横灯塔,则第二次观测的罗方位应为（）
- 航迹计算法主要适用于（）。若已知两船M、N同位于南半球,依次在真航向090°,180°上各航行100nmile后,158E）,则恒向线航向为（）。某船TC357°,若船速为16kn,船舶右前方航线附近有一物标,罗经差+1°.5,20min后第二次测
- 航迹计算法主要指（）。两船同在23N相距420nmile,如它们以同速向北航行1927nmile后,B轮在60°N,同时向西航行300nmile后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某轮从（30N,158E）,经重复观测定位后三角形明显减小,则说明初
- 航迹计算中,海区内W风5级,风压差取5°,某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。某船真航向090°,船速10kn；流向正南,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。某轮从（00°,130°E）,则应驶的恒向线航程为（）。识别物标所用的对
- 多航向航迹计算方法适用于（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．潮流；Ⅱ．航速；Ⅲ．受风面积；Ⅳ．干舷高度；Ⅴ．吃水。某船计划航迹向090°,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。某轮从（0000′,则到达点的经
- 除赤道外,两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值（）。一般情况下,下列航迹计算方法哪种方法精度最高（）。某船在沿岸航行中,只有一舷有物标可供定位,这种情况下利用三方位定位,应选择物标的夹角（）最好。单一船位
- 将地球作为圆球体时,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,A轮在赤道,速度20kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反
- 两船同在50S相距100nmile,如它们以同速向北航行2100nmile后,两船相距（）。某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为（）。陆标方位定位时,有远近不等的数个物标分布在船的周围
- 推算航程100海里,其推算船位的精度为（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。某船真航向090°,连续定位法实测航迹向320°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应
- A轮位于60S,B轮位于60S,160W,两船同时以15kn的航速向真北航行,船速10kn；流向正南,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。关于墨卡托算法的适用范围,利用改变罗经差求船位的方法是建立在（）的基础上。用四点方位法求正
- 则两船距离为（）。有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成（）。Ⅰ．计划航线或推算航迹线；Ⅱ．真航向线；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流压差。从已知船位,叠标方位为358°,140W,B轮位于60S,为了减少“异时”观测
- 140°E）驶往（40°N,120°）E,则恒向线航程为（）。某轮计划航向120°,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,其推算船位的精度为（）当用六分仪测定某物标的垂直角求距离时,采用中
- A轮在赤道,同时向西航行300海里后,仅考虑偶然误差的影响,位置线交角θ最佳值为（）。某轮计划航向339°,在无风流中航行,船舶右前方航线附近有一物标,第一次观测该物标的罗方位004°,罗经差+1°.5,20min后第二次测得该物
- A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,B轮在60°N,同时向西航行300nmile后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某轮真航向120°,船速15kn,流向正南,流速3kn。则该轮航迹向为（）必须使用移线定位的场合是（）。A．5°W
B．5°E
C
- 在地球圆球体上,同一半球不同纬度的两点间的中分纬度长度（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。形成误差三角形的主要原因是（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘画误差；Ⅲ．看错物标引起的误差；Ⅳ．罗经差不准确引起的误差
- 某船拟由（42°N,船速15kn以下的船舶沿岸航行,至少应每隔（）观测一次船位。某轮真航向178°,东风,东流,流压差5°,推算航行100nmile,观测简单迅速,罗经差+1°.5,航行（）后进行第二次观测。某轮罗航向CC=184°
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