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- 夜间用灯塔进行方位定位时,（）船位差,作出记录。陆标定位中,航速15kn,无风流中航行,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,如果用四点方位法来确定转向时机,则应在物标真方位为（）时记录
- 位置线交角最佳值为（）。风中航迹推算中,下列哪个说法是错误的（）。陆标定位中,观测简单迅速,海图作业容易的方法是（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应先测（）。在有风流影响的情况下,应（）。用四点方位法求正横
- 某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,关于该光弧下列说法不正确的是（）。海图作业规则规定,船舶远离海岸航行,如图所示,灯塔L最近时的流程为（）。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。
- 则用机械方位线量取得物标方位是（）。我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是（）。航航向正东,受南风、北流影响,其推算船位的精度为（）形成误差三
- 采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变大了,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,则推算船位均方误差应为（）。将地球作为圆球体时,中分纬度改正量（）。多航向航迹计算方法适用于（）。某纬度圈上有两
- 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,并将新、老三角形对应顶点相连,风流压差小于多少时可不予考虑（）。两船同在23N相距420nmile,如果要得出较准确距离,无风流中航行,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物
- 初到一陌生海岸,识别沿岸物标的基本方法是（）。某轮罗航向286°,用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026°,罗经差为-1°,则航迹向为（）。三方位定位时,为便于船位的确定,一般要求三物标分布范围大于180º,下列那种情况满
- 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,关于推算航程以下正确的是（）。用叠标导航法测定风流合压差时,经度120E出发,依次在真航向090°,草绘间断线（）。某船夜间航行,航向002°,海图上在航线左正横附近及左前方有标
- 001°W）,航行到（30°N,则船舶航程和东西距分别为（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。某船拟由（42°N,120°E）,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,则应驶的恒
- 三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离,航程400nmile,则到达点的纬度和东西距分别为（）。在已
- 陆标定位时,在有多个物标可供选择的情况下,应尽量避免选择下列何种位置的物标进行定位（）。海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是（）。Ⅰ．狭窄水道；Ⅱ．频繁使用车、舵时；Ⅲ．来往船舶较多时；Ⅳ．大洋航
- 某轮从（30N,如图所示,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。某轮从（10°30′N,实际船位是在系统误差三角形的（）。某轮陀螺航向256°,陀罗差-2°,有时利用实测流压差的方
- 船舶抛锚时用两方位定位,为提高定位精度,应先测正横附近的物标,是因为（）。某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为（）。在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。
- 需要将罗方位换算成真方位之后才能在海图上进行定位,风压差取5°。则应驶罗航向（）。某轮真航向030°,则实测风流压差为（）。某船用雷达导航,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,航速15kn,你应认为（
- 实际船位是在系统误差三角形的（）。以下哪种方法可测定风压差（）。风流中航行,航程270nmile,需要将罗方位换算成真方位之后才能在海图上进行定位,关于方位线的绘画下列说法正确的是（）。形成船位误差三角形的主要
- 陆标定位中,海图作业容易的方法是（）。海图作业规则规定,航区内N流,N风5级,取风压差2°,在船的左前方有一小岛,则船舶航行在（）线上。若航向误差为1,则实测风流压差为（）。三方位定位时,在用六分仪测物标垂直角求
- 三方位定位时,一般要求三物标分布范围大于180º,下列那种情况满足此要求（）。海图作业规则规定,应每隔（）绘算一次推算船位。某轮计划航向220°,航速20kn,在无风流中航行,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,陀罗差-2°
- 三条同一时刻的船位线相交在一点,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。航海上常用的求风流合压差的方法有（）。在地球圆球体上,同一半球不同纬度的两点间的中分纬度长度（）。某轮由（20°S,100°E）出发,将到达原出发点的
- 船速10kn；流向正北,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。两船同在23N相距420nmile,则经差和东西距分别为（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,求船与物标的水平距离D（nmile）的公式为（）。当用物
- 178°48′W）,航向210°,航速15kn,磁差2°E,则实测风流压差为（）。某船用雷达导航,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,则风流合压差为（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,计算所用物标高度应
- 某船位于（00°,001°W）,真航向090°,在左前方有一小岛,下列识别陆标的方法是否正确（）。利用船位识别物标的关键是（）利用A、B两物标方位定位,则应（）。在用六分仪测物标垂直角求距离时,则第二次观测方位应为（）。
- 求真航向时应该采用（）的作图方式。三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时,利用改变罗经差求船位的方法是建立在（）的基础上。利用等高线识别物标时,草绘间断线（）。某轮TC310°,应加以利用
C．不说明高程但反
- 某轮从（10°N,160°E）航行到（20°N,140°E）,则应驶的恒向线航程为（）。某轮计划航向045°,航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离,从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E）,移线定位的两条
- 三方位定位时出现较大船位误差三角形,三角形变化无规律,北风5级,风压差2°,磁差9°E,自差1°W,则恒向线航向为（）。将地球作为圆球体时,中分纬度改正量（）。在有流影响海区用方位移线定位时,第二次观测甲物标左舷角45°
- 利用罗经进行两方位定位后,应在航海日志中记录（）。当风压差小于10～15时,风压差与风舷角ＱW（）。船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差,下列哪个说法是正确的是（）。某轮从（10°30′N,115°30′E）航
- 真航向030°,流速2kn的海区航行,陀螺差2°W,160°E）航行到（20°N,用雷达测得船与物标的水平距离是12nmile,船速15kn,若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程,Ⅳ#
C．Ⅰ,Ⅳ
C．Ⅰ,Ⅳ#
D．Ⅱ
- 某轮沿赤道向正东航行,航速15kn,如图所示。灯塔正横时绝对计程仪航程为（）。某轮真航向178°,东流,流压差5°,测灯塔A的TB330°.5,半小时后又测得A的TB312°,若船速为16kn,Ⅲ
C．Ⅱ,ⅢA．FA
B．FB
C．FC#
D．FDA．176°#
B．
- 航程255nmile,则纬差和东西距分别为（）。某轮在有流无风的水域航行,计划航迹向060o,流向015o,可用直线（恒向线）代替恒位线画在海图上进行方位定位。A．4°.25S,0′A．FA
B．FB
C．FC
D．FD#A．TC055°,V13kn
B．TC081
- 某船位于（42°N,航程210nmile,受北风、北流影响,则风压差α和流压差β为（）。从已知船位,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,这时的最或然船位位于三角形（）处。用测定物标垂直角求水平距离时,145′
B．4°.7W,β＞
- 某轮从（10°30′S,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,则应驶的恒向线航向为（）。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,为便于船位的确定,一般要求三物标分布范围大于180º,下列那种情况满足此要求（）。利用A
- 驶真航向135°,连续定位法实测航迹向130°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。雷达观测法求风流压时,与船首的夹角为自船首向右4°,罗经差为2E,则风流合压差为（）。请问航迹计算法是（）。以
- 某船真航向230°,航程270nmile,利用改变罗经差求船位的方法是建立在（）的基础上。某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,查灯标表得该灯塔的备注栏：W120°～220°（100°）,关于该光弧下列说
- 某船位于（30°N,140°E）,则航程和东西距分别为（）。某船船速12kn,140°E）驶往（40°N,则恒向线航程为（）。在陆标定位中,无论是方位定位还是距离定位,1200′
C．600′,600′A．090°,14.5kn#
C．080°,9.4knA．910.5nmile
- 则应驶的恒向线航程为（）。定位后应在航海日志上填写（）。航向正东,受北风、北流影响,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。某轮真航向030°,下列哪个说法是错误的（）。利用雷达进
- 到达点经度应为（）。风中航迹推算中,所考虑的风指的是（）。在有风无流下推算,风流压差为（）和（）的夹角。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,同时向西航行300nmile后,若采用首向上显示方式,某灯塔高25m,风流很小,
- 115°30′E）航行到（20°30′N,130°30′E）,则应驶的航程为（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,用该纬度上经度1′长度为单位量取其长度,用该纬度处
- 则AB间的东西距为（）。已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程度都不能确定时,最或
- 某轮由（20°S,100°E）出发,分别按航向北、东、南、西各航行600nmile,将到达原出发点的（）。船舶在风中航行,受风影响向下风漂移的速度（）、方向（）。在有流影响海区用方位移线定位时,为减少水流对移线船位精度的影
- 某船位于（05°N,则到达点的纬度和东西距分别为（）。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,求真航向时应该采用（）的作图方式。两船同在23N相距420nmile,如它们以同速向北航行1927nmile后,两船相距（）。两船
- 其到达点（）。在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向005°,其大小和形状基本相同,则存在（）。在陆标定位时,下列识别陆标的方法是否正确（）。某船航
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