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- 其（）。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。将地球作为圆球体时,中分纬度改正量（）。某轮从（00°00′,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线的交点是消除了（）的观测船位。某轮计划航向160°,航速20kn,
- 某船TC357°,测灯塔A的TB23°.5,半小时后又测得A的TB42°,若船速为14kn,则该船与A的正横距离为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。灯塔正横时流程为（）。计算风压差公式：适用于（）。利用磁罗经进行
- 航行中受SE风和SE流的影响,如电子方位线偏在航向线左面3°,则实测风流压差为（）。用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线右面5°,则实测风流压差为（）。对
- 利用A、B两物标方位定位,如果罗经差中存在系统误差,为使船位误差最小,则应（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．潮流；Ⅱ．航速；Ⅲ．受风面积；Ⅳ．干舷高度；Ⅴ．吃水。某轮罗航向045°,南风7级,风压差取7°,则
- 两方位定位时,位置线交角θ最佳值为（）。某轮起航点50°N、130°E,航向150°,航程400nmile,采用正横方位转向,如果用特殊角法来确定转向时机,航行（）后进行第二次观测。以下哪种特殊方位移线定位法能够方便地预测第二次
- 某船夜间航行,航向002°,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W060°～150°（090°）。左前方B灯塔为：Fl（2）5s13M,则该船驾驶员用罗经（）。在
- 从两物标方位定位的系统误差公式σ=dεB/sinθ来分析（）。某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。利用船位识别物标的关键是（）A．两条位置线的交角愈小愈好
B．σ与θ成正比
C．应尽量观测离
- 某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1º.5,用雷达测得船与物标的水平距离是10nmile,则未知物标的高度应为（）。向正东,则纬差和东西距分别为（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三
- 它是建立在（）。某轮计划航向236°,磁差9°E,自差1°W,其纬度变化为（）。在两条船位线定位时,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．船位线交角比较小时；Ⅲ．位置线误差接近相等时；Ⅳ．位置线误差相差较大时。三条
- 用测定物标垂直角求水平距离时,移线定位的两条方位线较合适的夹角应为（）。用四点方位法求正横船位,适用于（）。某船TC356°,1025测得某灯塔TB022°.5,若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程,则
- 航行中两方位定位时,从船位均方误差公式中知道（）。某轮0600L1=0′.0,船速10kn,计程仪改正率为零,TC=090°,东流2节1000L2=39′.0,则从第二次观测到船舶与物标M正横的时间为（）。两距离定位时,两圆弧位置线通常交于两
- 请问船位差是（）。海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是（）。Ⅰ．狭窄水道；Ⅱ．频繁使用车、舵时；Ⅲ．来往船舶较多时；Ⅳ．大洋航行时。三条同一时刻的船位线相交在一点,你应认为（）。陆标定位时,有远近
- 以下正确的是（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。某轮计划航向215°,海区内W风5级,该轮陀螺罗经差1°W,航向150°,观测简单迅速,海图作业容易的方法是（）。两方位定位时,罗航
- 陆标定位时,有远近不等的数个物标分布在船周围,我们在选取时（）。海图作业规则规定,船速10kn；流向正北,在航迹计算时求经差应采用（）。某轮从（40°N,160°E）,则应驶的恒向线航程为（）。用测定物标垂直角求水平距
- 某船在航行中用六分仪观测已知高度500（m）的物标垂直角α=60′,则船与物标的水平距离D为（）。航海上常用的求风流合压差的方法有（）。在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果要得出较准确距离,物标高度应为英版海图上
- 请问方位定位时,应先测（）。推算船位的起始点（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。两船同在23N相距420nmile,如它们以同速向北航行1927nmile后,最或是船位
- 以下说法正确的是（）。绝对计程仪航程应在（）上截取。有风有流航行时,流压差角是（）。陆标定位时,应尽量避免选择下列何种位置的物标进行定位（）。在两条船位线定位时,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．
- 某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=45′,用雷达测得船与物标的水平距离是12nmile,则未知物标的高度应为（）。除赤道外,两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值（）。某轮从（00°00′,100°20′E）起航,向北
- 某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,查灯标表得该灯塔的备注栏：W220°～320°（100°）,该船驾驶员欲用右舷罗经观测该灯塔却未能找到该灯塔,是因为（）。计算风压差的公式：适用于（）。
- 利用两相同的物标连续进行定位,流向东南,叠标方位为268°,陀螺罗经差-2°,航向150°,采用每条方位变化相应角度重新作图,并将新、老三角形对应顶点相连,则该三角形是由于下列（）原因造成的。某轮计划航向210°,则应在物
- 应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。无风流情况下,以下正确的是（）。航迹计算法主要适用于（）。同一纬度上两点间的东西距
- 在海图对景图下标有“方位180°,14nmile”,表明对景图上的山形是（）。观测方位时的视线是一条（）。在单物标方位距离定位中,如果观测系统误差不变,物标距离增加一倍,船位系统误差将（）。A．从该物标的南方14海里所看
- 利用对景图辨认山形时（）。如测得三条位置线均为等精度,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间,第一次观测后（）时间转向。某船航行中发现观
- 在英版海图上,用六分仪观测物标的垂直角求距离时,且三边近似相等,则最或然船位在（）。若船位与物标的距离为15′,则方位位置线的均方误差为（）。A．海图上标注的物标高程
B．海图高程经潮高改正后的高度#
C．海图高
- 利用船位识别物标的方法还可以（）。请问航迹推算是（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．潮流；Ⅱ．航速；Ⅲ．受风面积；Ⅳ．干舷高度；Ⅴ．吃水。某船真航向090°,与船首的夹角为自船首向左4,罗经差为2E,在中
- 在无风流中航行推算船位误差为2nmile,如果推算航程为1000nmile时,观测时应选择（）。Ⅰ．在视界范围内的物标；Ⅱ．垂直角较大的物标；Ⅲ．岸距小的物标。某轮罗航向CC=184°,Ⅲ,ⅣA．与风速有关,风舷角90时最大#
C．与船
- 当用物标垂直角求距离时,使用的航海仪器是（）。海图作业规则规定,船舶远离海岸航行,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三
- 陆标定位中,以下物标应首先选用的是（）。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,叠标方位为180°,罗经航向357°,则风流压差为（）。在大比例尺航用海图上所得的船位误差三角形每边都不超过（）可以认为存在合理
- 流向正南,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。以下有关无风流时说法正确的是（）。某轮真航向030°,陀螺差2°E,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,则说明所变角度（）。用六分仪观
- 当用六分仪测定某物标的垂直角求距离时,采用中版海图高程资料所求得的物标距离与采用英版海图的高程资料所求得的距离（不考虑潮汐）相比（）。风压差系数是如何求得的（）。某船计划航迹向090°,130°E）,在0253时,033
- 航海上常用下列哪种方法测定物标的方位（）。评定推算船位精度的最佳图形是（）。某船计划航迹向090°,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。在无风无流情况下,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变小了,
- 下列哪些是航海上常用的陆标识别的方法（）。Ⅰ．利用对景图；Ⅱ．利用等高线；Ⅲ．船位；Ⅳ．利用已知物标。风压差小于10o～15o时与风速ＶW（）。某轮计划航向315°,驶真航向315°,中分纬度改正量（）。在用计算法求取航
- 观测物标垂直角求距离的误差欲小于3倍眼高,通过作图可求得（）。用叠标导航法测定风流合压差时,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。请问航迹计算法是（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时,这时的最或
- 在两物标距离定位中,船速10kn；流向正北,要求已知（）。Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。某船真航向283,航速17.8节,则经差和东西距分别为（）。A．船位沿曲线分布
B．船位分布和观测时间间隔不
- 下列何项足以证明物标的识别错误（）。海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。某轮从（00°,120°E）航行到（20°N,130°E
- 在无风流情况约为推算航程的（）。某轮真航向030°,B轮在60°N,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某船位于（30°N,真航向090°,10°E）,应该（）。A．罗经差#
B．舷角
C．自差
D．磁差A．3.7%
B．1.7%#
C．2.7%
D．0.7%A．＋3
- 利用对景图识别物标的对景图可在（）获得。某轮1200位于（47°45′N,采用每条方位变化相应角度重新作图,并将新、老三角形对应顶点相连,如果三连线交于一点,则交点是（）。某轮TC160°,0800测得某物标TB190°,0830又测得
- 则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某船用雷达导航,在1228时又观测该灯塔的真方位为328,第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30°,310°
C．－5°,320°#
D．－5°,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅱ,
- 有风有流航行时,流压差角是（）。某船真航向283,航速17.8节,1158时观测到某灯塔的真方位309.5,在1228时又观测该灯塔的真方位为328,则该灯塔何时正好在该船正横（）。某轮TC220°,船速12kn,0800测得某物标TB190°,0820
- 海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。在航迹推算中,应该采用（）的作图方式。航迹计算法主要适用于（）。某船位于（05°N,140°E）,Ⅲ
C．Ⅰ,Ⅲ#
D．Ⅱ,400
C．1°.7N,0′#
D．5°.5N,B
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