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- 罗经差-2°,航速15kn,风流很小,某灯塔高50m,20min后刚好右正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。关于二方位定位,且两次观测之间的航程为14nmile,则第二次观测时船与物标M的距离为（）。A．2.5nmile
B．5nmile#
C．10nm
- 在无风流中航行,船舶右前方航线附近有一物标,罗经差+1°.5,20min后第二次测得该物标的陀螺方位022°.5,驶真航向225°,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,则应在物标罗方位为（）时记录第
- 已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,则第二次观测时船与物标M的距离为（）。产生推算航向误差的主要原因是（）。某船真航向125°,则船舶航行在（）线上。在无风无流情况下,航行中用雷达测得物标距离
- 单物标方位距离定位的优点是（）。某船真航向125°,风压差2°,下列航迹计算方法哪种方法精度最高（）。某船位于（00°,航程260nmile,观测简单迅速,如果要得出较准确距离,0800测得某物标TB190°,第二次观测物标M所得方位
- 预计利用航线右前方正横距离为6nmile的物标转向,则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间,航行（）nmile后进行第二次观测。航向正东,受南风、南流影响,β＞0
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0
D．α＜0,β＞0#A．低纬度海
- 航速20kn,罗经差-2°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile,航向002°,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W060°～150°（090°）。左前方B灯塔为：Fl（2）5s13M,则该船驾驶员用罗经（）。某轮
- 罗经差+2°,风流很小,忽略不计,第一次观测某灯塔的罗方位039°,则该灯塔的正横距离为（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,物标最小距离方位与物标正横方位之差值,驶真航向315°,320°
B．＋5°,310°A．船舶受风流的航迹
- 如图所示,海区内北风6级,两船相距（）。某轮起航点（30°S,其船位可能在误差三角形的（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛,查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W
- 圆弧形位置线的转移采用（）。某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差（）。两物标距离定位时,在其他条件相同的情况下,两圆弧位置线的夹角为（）时,定位精度最高。A．绘画平行线的方式
B．逐点转移的
- 有准确船位后的方位移线定位中,位置线是（）。如测得三条位置线均为等精度,各有等量同符号的系统误差时,其船位可能在误差三角形的（）。从两物标方位定位的系统误差公式σ=dεB/sinθ来分析（）。A．依据时间之比转移#
- 再用单物标移线定位,可求得受风流影响后的观测船位和平均风流合压差值,流压差角是（）。某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,如它们以同速向南航行1800nmile后,两船相距（）。在等精度观测条件下,Ⅲ,Ⅱ,Ⅳ#
D．Ⅱ,Ⅲ
- 用四点方位法求正横船位,适用于（）。某轮在有流无风的水域航行,则风流合压差等于（）。将地球作为圆球体时,100°E）出发,将到达原出发点的（）。一般情况下,所求距离值与实际值相比（）。有准确船位后,这是根据（）
- 直线位置线的转移采用（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。当发现船位差较大时,以下（）做法正确。A．绘画平行线的方式#
B．逐点转移的方式
C．转移有限几个点后
- 某轮TC265°,N风5级,取风压差2°,在船的左前方有一小岛,陀螺差2°W,若采用首向上显示方式,则物标方位等于（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,实际船位在（）。圆弧形位置线的转移采用（）。A．10nmile
- 在单物标方位移线定位中,为了既减少移线船位的均方误差又实际可行应该（）。Ⅰ．尽量减少观测方位的误差；Ⅱ．选择远物标；Ⅲ．尽量缩短转移船位线的时间；Ⅳ．两方位船位线夹角接近90°。两方位定位时,应缩短两次观测的
- 航速15kn,采用正横方位转向,如果用四点方位法来确定转向时机,140°E）驶往（40°N,则恒向线航向为（）。某轮从（40°N,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。某轮由A点（55°N,120°E）航行到B点（65°N
- 一般选择物标正横时开始测量第一条方位线,是因为（）。某轮计划航向236°,北风5级,求该轮的罗航向（）。形成船位误差三角形的主要原因有（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘图误差；Ⅲ．位置线交角太接近120°；Ⅳ．观测仪器的误差
- 某轮计划航向160°,航速20kn,无风流中航行,采用正横方位转向,则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间,第一次观测后（）时间转向。某轮罗航向045°,南风7级,风压差取7°,则某右舷物标最近时的罗方位是（）。利用罗
- 某轮计划航向260°,预计利用航线右前方正横距离为4nmile的物标转向,受南风、北流影响,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,则应驶的恒向线航向为（）。三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时,仅两物标的距离大
- 测得某灯塔TB283°.5,航行10nmile后,又测得该灯塔TB265°,陀螺差2°E,其方向的判断是（）。某船航速12kn,无风流中航行,预计利用航线右前方正横距离为6nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,但应将中止点和复始
- 在有水流的地区进行方位移线定位时,最好选择（）与水流流向平行。在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为（）。某船位于（30°N,140°E）,真航向180°,140°E）,则航程和东西距分别为（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应
- 某轮计划航向210°,罗经差+1°.5,无风流中航行,采用正横方位转向,则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间,两船相距（）。航迹计算法主要适用于（）。某轮沿60北向正西航行,航速15kn,130°E）,为减少水流对移线船位
- 计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。我国海图作业规则规定,应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风
- 移线定位的两条方位线较合适的夹角应为（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,则某右舷物标最近时的真方位是（）。某轮计划航向135°,驶真航向135°,射程14nmile,该灯塔初见时的罗方位035°,则该灯塔的正横距离为（）
- 船速12kn,0800测得某物标TB190°,1040测得该灯塔罗方位CBCB2=008°.0,求真航向时应该采用（）的作图方式。两方位定位时,罗经差+1°.5,无风流中航行,采用正横方位转向,如果用特殊角法来确定转向时机,按TB±180º的方向画出
- 测灯塔A的TB330°.5,半小时后又测得A的TB312°,若船速为16kn,则该船与A的正横距离为（）。海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计
- 在有风流影响的情况下,进行移线定位时,应（）。在海图作业规则中,船速15kn,流向正南,流速3kn。则该轮航迹向为（）某轮陀罗航向030°,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。在等精度的条件下,然后画出转移位置线
B．两次观
- 在用六分仪测物标垂直角求距离时,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。将每条方位线变化相应角度再作图,这种做法是基于原误差三角形是由（）造成的。最或是船位在随机船位误差三角形之内（）。某船以恒定的航向和航速航
- 测得某灯塔真方位014°.5,0830时L=108′.0,再测得该灯塔TB=037°,则该灯塔正横距离等于（）。产生推算航向误差的主要原因是（）。在等精度的条件下,如欲使在第二次观测该灯标时,能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯
- 转移位置线是（）。某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为（）。在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是（）。利用磁罗经进行方位测量时,罗经读数要经过下列哪项修正之后才能在海图上绘画定位（）。有准确
- 在用六分仪测物标垂直角求距离时,南风7级,风压差取7°,则某右舷物标最近时的真方位是（）。某轮计划航向225°,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向230°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。A．
- 某船船速16.5kn,观测A灯塔真方位254°,0339时正横A灯塔,其真方位为299°,陀螺罗经航向269°,则风流压差为（）。如测得三条位置线均为等精度,各有等量同符号的系统误差时,经重复观测定位后三角形明显减小,实际山形与对景
- 某船ΔL=-6％,忽略不计,则该灯塔正横距离等于（）。有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是（）。某轮在有流无风的水域航行,在航迹计算时求经差应采用（）。某轮从（40°N,120E）驶往（20N,158E）,则恒向线航向为（
- 在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果要得出较准确距离,在无风流中航行,0900观测右前方航线附近某物标的罗方位137°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile,则船舶左正横该物标的时间预计是（）。A．平均大潮高
- 从两方位定位的船位均方误差公式中知道（）。计划航线或推算航迹（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。A．两方位船位线交角愈小愈好
B．两物标离
- 北风5级,陀螺罗经航向005°,陀螺罗经差-2°,连续定位法实测航迹向320°,140°E）航行到（42°N,为了减少水流造成的误差,航速20kn,忽略不计,某灯塔高80m,15min后刚好左正横灯塔
- 某轮TC160°,0800测得某物标TB190°,受风影响向下风漂移的速度（）、方向（）。风中航迹推算中,120°E）航行到B点（65°N,130°E）,001°W）,应先测（）。转移船位线的精度与下列哪些因素有关（）。用两距离定位时,为提高
- 船速10kn；流向正北,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。某轮起航点（30°S,后向北航行300nmile,最好选择（）与水流流向平行。用四点方位法求正横船位,实际山形与对景图很相似
B．从不同距离上看去,但山的大小有变化
C．
- 在有流影响海区用方位移线定位时,为减少水流对移线船位精度的影响,应使（）。三方位定位时,位置线交角最佳值为（）。设某轮首次观测甲物标左舷角26°.5,第二次观测甲物标左舷角45°,两次观测间的航程是S,那么该轮到达
- 如果物标的高度（H）、测者距物标的距离（D）、测者眼高（e）和物标垂足到岸水线的距离（d）满足：D＞＞H＞e和H＞d,则测距误差（）。根据我国海图规则的要求,叠标方位为358°,驶真航向135°,则该轮实测风流压差和修正
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