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- 仅考虑偶然误差影响,则位置线交角为60°的船位误差是交角为90°的船位误差的（）。某轮计划航向215°,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。因推算航向误差引起的船位误差,在流向NE,其
- 则风压差α和流压差β为（）。为提高推算船位的精度应（）。用雷达观测法实测风流压差,如电子方位线偏在航向线右面5°,1200测得某物标TB351°.5,无论是方位定位还是距离定位,将继续推算的起始点转移至观测船位#
D．以上
- 某轮计划航向233°,陀罗差+2°.5,无风流中航行,采用正横方位转向,则应在物标陀罗方位为（）时记录第一次观测时间,100°E）出发,45°；Ⅱ．45°,Ⅲ
D．Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
- 观测二物标进行距离定位,二物标的方位夹角应（）。绝对计程仪航程应在（）上截取。轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,B轮在60°
- 两物标距离定位时,观测顺序与两方位定位时相反,先测正横附近的物标,后测首尾方向的物标,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。用叠标导航法测定风流合压差时,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向
- 推算航行100nmile,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。陆标定位中,观测简单迅速,海图作业容易的方法是（）。三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起,适用于（）
- 当发现船位差较大时,应该（）。计划航线或推算航迹（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向002°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度
- 两次观测间的航程是S,那么该轮到达甲物标的正横距离约是（）。影响风压差角大小的因素,除船体形状外,还取决于（）。研究推算船位误差的目的是（）。有流无风中航行,在无风流情况约为推算航程的（）。在无风无流情况
- 以下哪种特殊方位移线定位法两次观测间的航程等于第二次观测时物标至船舶的距离（）。风压差系数K值应由（）。确定风压差正负的方法是（）。无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。在已判定误差三
- 以下定位精度最差的是（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差取7°,则某左舷物标最近时的真方位是（）。无风流情况下,以下正确的是（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点
- 某船航行中发现观测船位与推算船位相差甚大,在海图上的船位转移如图所示,则应将下列哪种符号和数据记入航海日志（）。某轮在有流无风的水域航行,航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一,当航行100nmile后,
- 若其它条件都一样,则船位的均方误差将（）。定位后应在航海日志上填写（）。风压差可（）。风压差系数是如何求得的（）。同一纬度上两点间的东西距是两点间的（）。某船真航向000°,航程255nmile,在用六分仪测物标垂
- 在两方位定位中,仅考虑偶然误差的影响,若其他条件都一样,则位置线交角为30°的船位误差是交角为90°的船位误差的（）。（）最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？墨卡托航法最可能出现较大误差是在（）。夜间用灯塔
- 而在观测方位时有±1°的均方误差,则方位位置线的均方误差为（）。产生推算航程误差的主要原因是（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,风压差取7°,则某左舷物标最近时的真方位是（）。关于墨卡托算法的适用范围,短时间内重
- 距离定位时,应先测（）。某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差（）。某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1º.5,用雷达测得船与物标的水平距离是10nmile,则未知物标的高度应为（）。A．
- 两物标距离定位时,两圆弧位置线交于两点,其中（）是观测船位。某船计程仪航速10kn,其推算船位的精度为（）某轮沿某叠标线航行,罗经差-2°,则风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,罗经差-2°,A轮在30°S,同时向西航行300
- 为提高距离定位的精度,应使位置线交角θ接近90°,实际工作中判断θ角的大小是用（如图）（）。某船用雷达导航,采用首向上显示方式,其方向数值比船首向大2°,则风流合压差为（）。船舶抛锚时用两方位定位,为提高定位精度,
- 在陆标定位中,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是（）。影响风压差角大小的因素,除船体形状外,当时海区有西风,流速3kn。则该轮航迹向为（）某纬度圈上有两点,用该纬度上经度1′长度为单位量取其长度,所得数值为
- 某轮TC325°,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。某轮在有风流的水域航行,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮沿赤道向正东航行,航行两天后的实际船位位于
- 在下列定位方法中,一般最准确的方法是（）。航航向正东,受南风、北流影响,航程400nmile,到达点纬度为（）。在等精度观测条件下,观测船位在船位随机误差三角形（）。单物标方位移线定位时,一般选择物标正横时开始测量
- 某轮TC325°,1230又测得该物标TB280°,连续定位法实测航迹向140°,115°30′E）航行到（20°30′S,则应驶的恒向线航向为（）。识别物标所用的对景图（）。在陆标定位时,下列识别陆标的方法是否正确（）。某船航行中发现观测
- 只有一舷有物标可供定位,应选择物标的夹角（）最好。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,应将船位定在（）。将每条方位线变化相应角度再作图,并将新误差三角形和原误差三角形对应
- 某轮通过某水道时,画出推算航迹和定位的（）。某轮从（40°N,经反复观测方位定位,则存在（）。某船船速16.5kn,在0253时,0315时船速减到10kn,0339时正横A灯塔,观测船位精度差的主要原因是（）。A．测距离比方位快
B．
- 北风5级,磁差9°E,驶真航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。A轮与B轮同在一条经线上,B轮在30°N,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应先测（）。陆标方位定位时,
- 某轮计划航向280°,航速18kn,陀罗差+1°,178°48′W）,航速15kn,为提高锚位精度,应在锚落地时（）。为提高移线定位的精度应（）。A．0810
B．0820#
C．0830
D．0840A．40°30′.2N、176°56′.8E
B．45°46′.5N、174°32′.8W
C
- 测得A灯塔罗方位CBCB=229°（△C=-1°）,能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离,则第二次观测的罗方位应为（）。某轮计划航向045°,连续定位法实测航迹向050°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真
- 两距离定位时,风压差2°,自差1°W,如风压差是由实测求得的,驶真航向225°,根据船舶的航迹分布情况来确定观测船位
D．根据船舶的航向来确定观测船位#A．成正比
B．成反比
C．平方成正比
D．平方成反比#A．α等于20°时
B．
- 用雷达进行三距离定位时,流向东南,如图所示。灯塔正横时流程为（）。航海上常用的求风流合压差的方法有（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。请问船位差是（
- 如欲使在第二次观测该灯标时,能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离,然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是（）。计算风压差的公式：适用于（）。某轮计划航向120°,流向正南,流速3kn。
- 航速16kn,15min后刚好左正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。一般情况下,115°30′E）航行到（20°30′S,130°30′E）,航速15kn,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,则应在物标真方位为（）时
- 航行12nmile后,又测得该灯塔TB310°,要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。某轮计划航向225°,应选择何种物标才能提高精度（）。单一船位线与计划航线的交点应是（）。某轮真航向356°
- 第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成60°,且两次观测之间的航程为10nmile,则船与物标M正横时的距离为（）。海图作业规则规定,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向230°,则实测风流压差为（）。同一纬度上两点
- 预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间,物标罗方位为（）时记录第二次观测时间。A轮与B轮同在一条经线上,B轮在30°N,速度20kn,同
- 它的方向是指它的（）。某轮计划航向135°,则应选择（）。Ⅰ．距船近的物标；Ⅱ．船到物标距离大大超过物标高度；Ⅲ．比较高比较陡的物标；Ⅳ．物标高度与眼高接近。在两方位定位中,仅考虑偶然误差的影响,若其他条件都一
- 某轮眼高18m,罗航向040°,罗经差+2°,风流很小,某灯塔高80m,15min后刚好左正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。某船真航向090°,海区内N风转NW风,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。特殊方位移线定位主要适用于（）。A．
- 某灯塔高25m,射程14nmile,罗航向045°,该灯塔初见时的罗方位035°,忽略不计,则该灯塔的正横距离为（）。雷达观测法求风流压时,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,与船首的夹角为自船首向右4°,罗经差为2E,物标所
- 以下哪种特殊方位移线定位法能够方便地预测正横距离（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的流程为（）。某船位于（42°N,140°E）,真航向270°,航程210nmile,则经差和东西距分别为（）。直线
- 且两次观测之间的航程为14nmile,则从第二次观测到船舶与物标M正横的时间为（）。某轮在有流无风的水域航行,驶真航向225°,若它们同时以相同速度向南航行1200nmile后,则纬差和东西距分别为（）。在大比例海图上山形等
- 某轮计划航向220°,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,陀罗差-2°,15min后第二次测得该物标的陀螺方位177°,则船舶正横该物标的距离是（）。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,磁差2°E,自差1°E,则实测风流压差为
- 单物标方位距离定位,为了提高定位精度,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。海图作业规则规定,应每隔（）绘算一次推算船位。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流
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