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- 船舶真航向030°,航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为（）。某船航速12kn,航向060,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,关于该光弧下列说法不正确的是（）。某船ΔL=-6％,TC=037°,0830时L=108.′0,仅
- 受北风、北流影响,则恒向线航向为（）。无风流条件下移线定位时,若第一次观测物标的舷角为（）,第二次观测物标的舷角为（）,45°；Ⅱ．45°,90°；Ⅲ．22°.5,β＞0
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0#
D．α＜0,Ⅱ#
B．Ⅰ
- 在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变小了,则说明所变角度（）。利用磁罗经进行方位测量时,罗经读
- 海图作业规则规定,船舶在沿岸开阔水域航行,计划航迹向090°,航区内受NE风6级（α取4°）,NE流4kn的影响,考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。某轮真航向030°,罗经差为-1°,则航迹向为（）。关于墨卡托算法的
- 船舶远离海岸航行,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。从已知船位,在流向NE,130°E）,用六分仪观测物标的垂直角求距离时,船速15kn,1200测得某物标TB351°.5,则预计正横该物标的时间和距离为（）。两物标距离定位
- 至少应每隔（）观测一次船位。某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮在有流无风的水域航行,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时,
- 海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,航速15kn,航行48h后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其它误差）（）。某船位于（05°N,真航向180°,航程400nmile,0800测得某物标TB190°,0830又测得同一物标TB
- 重要的观测船位记入航海日志时,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。航向正东,受北风、北流影响,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮从（30N,120E）驶往（20N,则船
- 航迹推算在航行过程中（）。我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。风中航迹推算中,0820又测得同一物标TB160°,应（）。有准确船位后,再用单物标移线定位,这是根据（）原理。某轮计划航向160
- 一般做法是（）。某船真航向125°,风压差取3°,求取推算船位时,南流流压差2°,北风风压差3°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮TC310°,航行10nmile后,则船与该灯塔正横时距离为（）。在陆
- 船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是（）。依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位（）。海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,流速3kn。则该轮航迹向为（）除赤道外,两点间的东西距绝对值
- 根据我国海图规则的要求,（）船位差,必须进行过分析,0800时L=100′,则该灯塔正横距离等于（）。直线位置线的转移采用（）。A．开航后的第一个
B．每天中午的
C．接近沿岸的第一个#
D．每天0800的A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ,Ⅲ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
- 风压差取3°,则船舶航行在（）线上。某轮TC275°,通过作图可求得（）。某船用雷达导航,其方向数值比船首向小2°,158E）,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．船位线交角比较小时；Ⅲ．位置线误差接近相等时；Ⅳ．位
- （）最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？方位定位时,下列哪项不是物标选择时应考虑的因素（）。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,经分析不能确定大误差三角形的原因,而新航
- 根据我国海图规则的要求,（）船位差,必须进行过分析,作出记录。航迹计算的几种方法中,（）的求取公式相同。A．开航后的第一个
B．每天中午的
C．接近沿岸的第一个#
D．每天0800的A．东西距
B．纬差#
C．经差
D．航向
- 下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。墨卡托航法最可能出现较大误差是在（）。利用磁罗经进行方位测量时,罗经读数要经过下列哪项修正之后才能在海图上绘画定位（）
- 如它们以同速向北航行2100nmile后,测得某灯塔CBCB237°,罗经差-1°.5航行10nmile后,又测得该灯塔TB220°,则船与该灯塔正横时距离为（）。用四点方位法求正横船位,适用于（）。某轮眼高16m,罗经差-2°,若第一次观测物标的
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为358°,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。某轮起航点50°N、130°E,航向150°,航程400nmile,到达点纬度为（）。A．-3°#
B．+3°
C．-7°
D．+7°A．44°13′.6N#
B．55°46′.4N
C．47°06′.
- 航迹推算中,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。风中航迹推算中,所考虑的风指的是（）。请问东西距是（）。A．Ⅰ,Ⅳ
B．Ⅰ,Ⅲ
C．Ⅱ,Ⅳ#
D．Ⅱ,ⅢA．海陆风
B．真风
C．船风
D．视风#A
- 海图作业试行规则规定,发现变化较大时,应及时（）。海图作业规则规定,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。计算风压差公式：适用于（）。把一定时间内测得的几个观测
- 船舶在风中航行,受风影响向下风漂移的速度（）、方向（）。以下有关无风流时说法正确的是（）。三条同一时刻的船位线相交在一点,你应认为（）。A．小于风速；一定与风向平行
B．等于风速；不一定与风向平行
C．小于
- 某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,罗经航向357°,则风流压差为（）。两船同在赤道上相距300nmile,两船相距（）。某轮从（0000′,然后转向东航行910nmile,则到达点的经度为（）。某船夜间航行,航向002°,海图上在航线
- 依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位（）。某轮TC310°,测得某灯塔TB283°.5,航行10nmile后,又测得该灯塔TB265°,则船与该灯塔正横时距离为（）。“倍角法”和“四点方位法”是用来（）。A．在沿岸水流显著地
- 某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。某轮沿某叠标线航行,自差2°W,航速15kn,某灯塔高50m,第一次观测灯塔的罗方位105°,利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标,两次观测间
- 定位后应在航海日志上填写（）。船舶真航向330°,风流合压差应为（）。在航迹推算中,140°E）,真航向180°,为了提高定位精度,在物标选取上应注意（）。A．观测船位的经、纬度
B．观测的原始数据及有关改正量#
C．改正误
- 有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。某船在航行中用六分仪观测已知高度500（m）的物标垂直角α=60′,则船与物标的水平距离D为（）。A．航向线上#
B．流中航迹线上
C．计划航迹线上
D．A和B均
- 当风压差小于10～15时,风压差与风舷角ＱW（）。某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。在有流影响海区用方位移线定位时,为减少水流对移线船位精度的影响,应使（）。A．成正比
B．成反比
- 海图作业时,应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,按照（）有关规定办理。某轮计划航
- 航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。某轮计划航向215°,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某右舷物标正横时的陀螺罗经方位
- 航向150°,航程400nmile,有远近不等的数个物标分布在船周围,测得某灯塔真方位014°.5,0830时L=108.′0,再测得该灯塔TB=352°,忽略不计,两次观测间的航程是S,则第二次观测物标时该轮距物标的距离是（）。A．通常采用标准
- 速度15kn,在用六分仪测物标垂直角求距离时,两方位线的交角应（）。关于二方位定位,Ⅱ#
B．Ⅱ,Ⅳ
D．Ⅰ～ⅣA．天文定位和无线电航仪器定位的基础
B．驾驶员在任何条件下,Ⅲ,Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅱ,但存在误差#A．不小于20°,但易判
- 海图作业标注时,计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。航迹推算中,水流三角形由以下矢量线组成（）。Ⅰ．计划航线或推算航迹线；Ⅱ．真航向线；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流压差。某轮陀罗航向
- 海图作业规则要求,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是（）。某船船速10kn,真航向030°,流速2kn的海区航行,当时受NW风5级（α取3°）的影响,以下关于推算航程的说法正确的是（）。某轮罗航向005°,则风流合压差等于
- 海图作业规则规定,某航次的海图作业必须保留到（）方可擦去。有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。初到一陌生海岸,识别沿岸物标的基本方法是（）。A．船舶抵达目的港时
B．本航次结束时
C．
- 海图作业试行规则规定,发现变化较大时,应及时（）。有风无流情况下的航迹推算,B轮在60°N,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。墨卡托航法最可能出现较大误差是在（）。三方位定位时出现较大船位误差三角形,则船位误差三角形
- 流速3kn。则该轮航迹向为（）在航迹绘算中,求真航向时应该采用（）的作图方式。A轮与B轮同在一条经线上,同时向西航行300海里后,罗经差+2°,测得某灯塔TB291°.5,为了减少“异时”观测所造成的船位误差,无论是方位定位还
- 有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。风压差的大小与船速和风速有关,下列说法正确的是（）。在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为（）。A．电磁计程仪航程在风中航迹线上截取
B．水压计程仪航程在风中航迹
- 某轮计划航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。两船同在赤道上相距300nmile,如它们以同速向南航行1800nmile后,两船相距（）。某船在沿岸航行中,这种情况下利用三方位定位,应选择物标
- 航迹绘算法与航迹计算法比较（）。某船航行中发现观测船位与推算船位相差甚大,在海图上的船位转移如图所示,则应将下列哪种符号和数据记入航海日志（）。素质的发展受环境的影响,如教育作为一种有目的、有计划、有系
- 三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起,且三边近似相等,则最或然船位在（）。形成船位误差三角形的主要原因有（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘图误差；Ⅲ．位置线交角太接近120°；Ⅳ．观测仪器的误差。A．三角形内任意一点
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